Organic order boom ferryEuropean

Europe is speeding up the transition to sustainable maritime transport, focusing on hydrogen and methanol ferries. The investments of Norway and Italy in innovative solutions such as eSAIL sails are aimed at reducing CO2 emissions and increasing the energy efficiency of the ferry fleet, opening the way for a greener future in the industry.

In the article

Norway has put on hydrogen and automation

Towards green future development, Norway has invested in innovative technologies in maritime transport, focusing on the use of hydrogen and automation. Myklebest Verft Shipyard has won a contract to produce two ferryhydrogen for Torghatten Nord, which will be used on the Bodø-Lofota route. These 120-metre-long units, designed by the Norwegian Ship Design Company, will be able to carry 120 cars and 599 passengers, powered exclusively by green hydrogen from the production of the GreenH plant in Langstranda, Bodø.

Planned for the launch on 1 October 2025, these ferries will be part of an agreement with the Norwegian Public Road Administration worth 4.98 billion kroner (about 496 million EUR) for a period of 15 years. Supporting the summer offer will provide two existing ferries, VØRØY and LANDEGODEwhich will switch from LNG to biofuels. In addition, Fjord1 will introduce four unmanned ferries to the Lavik-Oppedal route from September 2026, opening a new chapter in emission-free and automated sea transport.

Italy does not lag behind

On a wave of growing interest in Brindisi-Igoumenitsa route, Grimaldi Lines introduces a ship into its fleet Europalinkto handle this popular connection. The new unit, with significantly more capacity than its predecessor Igoumenitsa, promises a significant increase in the comfort of travel between Italy and Greece. By introducing the Europalink ship, capable of carrying 20% more passengers and 50% more trucks, Grimaldi Lines expands its offer, adding two daily cruises on this route.

Europalink, distinguished as the largest ferry ro-pax in terms of cargo capacity in the Adriatic Sea, was built in 2007 for Finnlines and belongs to the renowned Star-class series. This impressive 218-metre-long ro-pax features a cargo line of 4,200 metres in length, offering over 200 cabins that can accommodate 575 passengers. This investment demonstrates Grimaldi Lines' commitment to raising maritime travel standards, combining the advantages of transport efficiency with comfort and travel style on one of the most desirable routes in the region.

Methanol as fuel of the future?

The green shipping corridor project between Northern Ireland and north-western England becomes a breakthrough step towards decarbonisation of the maritime sector, with great potential for green methanol as a scalable, ecological fuel. Thanks to funding from the British Department of Transport and implementation by Innovate UK, this project, conducted by a consortium consisting of companies: B9 Energy Storage and the Technical Innovation Centre of the University of Teesside, explores the possibilities of using green methanol produced locally in the port of Larne. This methanol, obtained from green hydrogen and CO2, is to serve as fuel for ferrythat freight, which will allow for "real zero" emissions and the circular economy of CO2, closing the cycle of coal production and use in a sustainable way.

Technologia ta, zgłoszona do opatentowania, oferuje innowacyjne rozwiązanie dla przemysłu morskiego, pozwalając na uniezależnienie się od biologicznego CO2 oraz CO2 wychwytywanego z powietrza, co zapewnia realizację celów klimatycznych bez potrzeby kompensacji emisji. Projekt zakłada, że elastyczna instalacja produkcyjna zielonego metanolu będzie wykorzystywać energię odnawialną, głównie wiatrową, do napędzania procesu elektrolizy, co dodatkowo podkreśla jego ekologiczny charakter. Próby przedwdrożeniowe i symulacje modelowania techniczno-ekonomicznego mają na celu dokładne zbadanie wydajności tej technologii oraz jej wpływu na sektor morski, z nadzieją na znaczące przyspieszenie dekarbonizacji globalnych łańcuchów dostaw.

Sails sucking eSAIL Innovation on the Ville de Bordeaux ferry

W drodze ku bardziej zielonej przyszłości, hiszpański start-up bound4blue wprowadza na pokład statku Ville de Bordeaux innowacyjne żagle ssące eSAIL. To przełomowe rozwiązanie, zamontowane na francuskim promie ro-ro należącym do armatora Louis Dreyfus Armateurs, ma szansę znacząco zmniejszyć emisję CO2 w sektorze transportu morskiego. Żagle te, wytwarzające do siedmiokrotnie większą siłę nośną niż tradycyjne żagle, zostały zaprojektowane do maksymalizowania oszczędności paliwa i minimalizacji wpływu na środowisko. Dzięki prefabrykacji konstrukcji fundamentów przez Energomontaż Północ w Gdyni i montażu w stoczni Vigo, projekt ten nie tylko podkreśla innowacyjność, ale również podnosi standardy efektywności w branży.

Instalacja żagli eSAIL na Ville de Bordeaux, statku wynajmowanym przez Airbus do transportu komponentów do fabryki w USA, jest krokiem w stronę realizacji ambitnych celów ekologicznych Airbusa. Mierząc się z wyzwaniem redukcji emisji CO2 o połowę do roku 2030, firma znajduje w technologii eSAIL kluczowe narzędzie do osiągnięcia celów zrównoważonego rozwoju. Żagle eSAIL, zapewniające proste, bezpieczne i niezawodne działanie, stanowią także istotny element strategii Louis Dreyfus Armateurs w dążeniu do neutralności węglowej do 2050 roku. Projekt ten, symbolizujący innowację i zaangażowanie w ochronę środowiska, zwiastuje nową erę w sektorze transportu morskiego, gdzie efektywność łączy się z ekologiczną odpowiedzialnością.

The Battle of the Tunnel under the Belt Fehmarn

Rozwijając koncepcję tunelu kolejowo-drogowego pod Bełtem Fehmarn, warto zaznaczyć, że finansowanie przez duńskiego operatora Femern A/S budzi kontrowersje dotyczące uczciwej konkurencji. Przeciwnicy projektu, w tym armatorzy Scandlines i Molslinjen, wyrażają obawy związane z wpływem tunelu na istniejące połączenia promowe.

Dania podjęła się finansowania, budowy i obsługi tunelu łączącego Rødby z Puttgarden, demonstrując swoje zobowiązanie do tego strategicznego projektu. Choć planowano rozpoczęcie prac budowlanych w 2015 roku, ostatecznie wystartowały one z kilkuletnim opóźnieniem dopiero w 2021 roku. Projekt ten jest kluczowy dla modernizacji regionalnego transportu, obiecując znaczące ulepszenia w komunikacji między Danią a Niemcami.

Written by Mariusz Dasiewicz/PromySKAT