Rail investments departed from ports in Gdańsk and Gdynia

PKP Polskie Linie Kolejowe has cancelled tenders for construction works related to the improvement of the infrastructure for access to seaports in Gdynia and Gdańsk. The railway companies are announcing that they will soon launch a new procedure, but it still means that the implementation of the investment is moving away in time.

This is about three tenders announced in May. The largest – worth over PLN 900 million without VAT – was the modernization of Gdynia Port station. "The investment provides for a major reconstruction of the railway station with accompanying infrastructure, including the replacement of railway surface with a sub-track and drainage. It covers a total area of 70 hectares, 130 kilometres of railway tracks along with 355 turnouts and rail-road crossings on sections of six railway lines".

President of Gdynia port Adam Meller said in May that the reconstruction and modernization of Gdynia port station are crucial for the operation of the port. He also stressed that it would be an investment that determines the success of the construction of the External Port in Gdynia.

Two smaller tenders concerned access infrastructure to the port in Gdańsk. These included rebuilding the railway line to the Port of Gdańsk. In particular, it was about the execution of construction works on a three-kilometre stretch of line 226 and a three-kilometre long station of Gdańsk North Port and line 965 and station of Gdańsk Kaszubsk Canal, as well as Gdańsk Zaspa Towarowa station.

However, last week the Rzeczpospolita Journal was the first to write that both tenders were cancelled by PKP Polish Railway Lines. The newspaper stated that in the case of rail investment concerning the port in Gdynia, "Two bidders offered prices that pierced the planned estimate (PLN 1.11 billion) by PLN 730-840 million".

About the cancelled tenders related to the access infrastructure to the port in Gdańsk, the journal wrote: "In one for which PLN 209.1 million was allocated, the cheapest offer was valued at PLN 411.2 million and the most expensive one was valued at PLN 511 million. In the second most expensive bidder he pierced the cost estimate (PLN 547.7 million) almost twice, and the cheapest by more than half".

The newspaper emphasizes that prices have recently risen sharply. The head of the trade portal Kolejowy Magazine Piotr Kazimierowski in a conversation with the newspaper Rzeczpospolita said that from 3 to 4 months in almost all large tenders worth more than PLN 100 million the bids exceed the cost estimate from 50 to 300 percent.

– The increase in offer prices is due to various aspects. Prices of labor and materials increased. In 2016-17, we signed contracts where price offers were lower than cost estimates by 20-30 percent. The contractors defended these prices, claiming that they had calculated them well. They argued that in this price the risk is calculated and investments will be made – in an interview with the Republic of Poland, said the President of the Management Board of PKP Polskie Linie Kolejowe Ireneusz Merchel.

In a conversation with the newspaper, the chief of the railway company said that recently the highest bid was at a price of 200 percent above the cost.

– In such situations, we make decisions to annul these proceedings. An example are tenders on a section to ports in Gdańsk and Gdynia. In a moment we will announce a re-trial and make a choice – assured the President of PKP PLK in an interview published by the Rzeczpospolita Journal.

The President's declarations are maintained by the company's press office.

– PKP Polish Railway Lines do not give up planned projects to improve access to ports in Gdańsk and Gdynia. They will be implemented. PKP Polskie Linie Kolejowe informs about the possibility of extending the investment from the CEF programme by two years, i.e. until 2022 – Monika Janus from the press team of PKP PLK wrote in an email to the editor of the Shipyard Portal.

Polskie Linie Kolejowe przypominają także, że planują uruchomienie inwestycji dotyczących infrastruktury dostępowej do portów w Szczecinie i Świnoujściu. Monika Janus z biura prasowego PKP PLK tłumaczy, że budowa ma objąć stację Szczecin Port Centralny i Świnoujście. Chodzi o infrastrukturę kolejową, która znajduje się pod zarządem spółki, a także o terminal kontenerowy Ostrów Grabowski i niektóry tory Portu Handlowego Świnoujście.

– W Szczecinie i Świnoujściu planowane prace obejmują przebudowę ok. 160 km torów, dwa wiadukty i most – w mailu do naszej redakcji napisała Monika Janus. – Planowana jest także elektryfikacja wybranych obszarów infrastruktury. Zmieni się i unowocześni system sterowania ruchem kolejowym oraz urządzenia telekomunikacyjne. Podobne prace na ok. 5 km torów będą wykonane na obszarze terminala kontenerowego Ostrów Grabowski. W Porcie Handlowym Świnoujście planowana jest budowa trzech torów zdawczo-odbiorczych o długości ok. 2 km. Efektem prac będzie sprawniejsza obsługa towarów w portach, możliwość wjazdu cięższych i dłuższych składów, czyli przeładunek większej ilość towarów. W efekcie prac wzrośnie punktualność i szybkość przejazdu pociągów, co wpłynie na wzrost konkurencyjności kolejowego transportu towarowego. PLK planują ogłosić postępowanie przetargowe na realizacje prac w grudniu b.r. – czytamy w korespondencji.

Będą do kolejne inwestycje kolejowej spółki w Szczecinie. W kwietniu bieżącego roku zakończył się remont, który przywrócił połączenie kolejowe z infrastrukturą przemysłową Szczecińskiego Parku Przemysłowego.

– Dzięki wykonanym pracom PKP Polskich Linii Kolejowych od Szczecina Niebuszewo do stoczni Szczecin, stocznia Szczecin odzyskała, zawieszone w 2008 r. połączenie z siecią kolejową. Wymieniono m.in. uszkodzone szyny, podkłady, uzupełniono tłuczeń. Oczyszczono teren z drzew i krzewów. Tor oraz rozjazdy zostały wyregulowane i wypoziomowane – czytamy w mailu otrzymanym od zespołu prasowego PKP PLK.

Signature: am

Przemysł stoczniowy – więcej z branży znajdziesz tutaj.