Transfer of ferry construction for Polferries to Gdańsk

In a weekly review in telegraphic summary, the portal "PromySKAT" informs about the most important events of the past days. about the issues that the ferry industry will live or soon live. This week, among others, a new ferry for the Polferries. A stamp for its construction located in Szczecin in 2017. Now it cannot be excluded that the unit will be built in Gdańsk.

Ferry For the Polferries will rise, but... in another place?

Saga related to the construction of a new ferry for PZB has been going on for several years. In June 2017, a keel was laid in Szczecin to build a ship for PZB. This was to be a milestone for the native shipbuilding industry and the Polish shipowner. Unfortunately, the construction has not moved forward since then. However, politicians still ensure that the modern ro-pax will rise. However, it cannot be excludedthat will change the place where it will be built ferry. According to unofficial information, Gdańsk is currently to be considered, and the possible contractor would become Gdańsk Shiprepair Yard.

The recently published report of NIK indicated that the implementation of a similar investment in Szczecin was impossible from the beginning. The amount for which it was intended to be realised was also unrealistic. Today, in the industry, it is said that construction could take place by one of the three-city shipyards. Ferry However, it was not intended to be created for Polish Promy, but already for Polish Promy. As the service trojmiasto.pl explained, the plants are to have a concept project already, and the possible implementation would take about three years. The issue needs to be accelerated, among other things, due to new emission limits. They are to enter into force in a few years. Moreover, Poland must comply with the arrangements with the Swedes who modernised the port in Ystad for a small amount of money and prepared it to operate modern units that Poles were to build.

Ferry ForSea will be even stronger

Three years ago, ships Tycho Brahe and Aurora were declared the largest electric ferry in the world. Now one of them will become even stronger. Owned by ForSea (formerly HH-Ferries) Tycho Brahe will be equipped with a battery pack, thanks to which it will increase its capabilities. Let us remind you that in 2018. a total capacity of 4160 kWh was installed on it (640). Now the carrier announced an increase of 50% – to 6.4 MWh. That means that ferry He'll still have no equal. Tycho Brahe supports the Helsingborg-Helsingør connection on a daily basis. Ferry crossing This route takes only 20 minutes, and charging takes place every time you stop at the port.

Two Tallink Ferries to the Mediterranean

belonging to the group Tallink ferries Victoria I and Romantika leave the Baltic Sea for a while. Estonian carrier ships are heading for the Mediterranean Sea. Tanger Med Port Authority will use them on the basis of the agreement concluded by autumn. A company with state capital will use it to operate connections to France and Italy. It is an alternative to Morocco's suspended connections with Spain this year, conducted cyclically during the summer period as part of the Operación Paso del Estrecho (Operation Marhaba).

Zwykle, podczas jej trwania, w przeprawach – głównie przez Cieśninę Gibraltarską – uczestniczą miliony pasażerów. W tym roku ruch pomiędzy Marokiem i Hiszpanią został zawieszony ze względu na kryzys dyplomatyczny pomiędzy Marokiem i Hiszpanią. Victoria I i Romantika, które na co dzień kursują pomiędzy Estonią a Szwecją i Łotwą powrócą na Morze Bałtyckie w październiku. Przedstawiciele Tallink wyjaśnili, że wypożyczenie promów jest ważnym działaniem, które pozwala na zagwarantowanie pracy załogom w czasie, gdy ruch pasażerski wciąż jest odbudowywany.

FRS takes over fast ferry

FRS Iberia (część europejskiego giganta specjalizującego się w przeprawach promowych) pozyskała nową jednostkę. To katamaran Akane, który wcześniej pływał dla japońskiej firmy Sado Kisen. W nowych barwach będzie kursował pod nazwą Levante Jet. Jest to prom dużych prędkości, zbudowany przez specjalizującą się w takich konstrukcjach stocznię Incat. Statek wyprodukowany został w 2015 r. z myślą o obsłudze połączeń Niigata-Naoetsu. Ma 85 m długości, a na pokład zabiera 692 osoby (pasażerowie oraz załoga), a także do 151 pojazdów (w zależności od kombinacji uwzględniającej pojazdy osobowe i ciężarowe; prom posiada pas ładunkowy o długości 330 m). Wartość transakcji to 23,07 mln euro. W sierpniu statek pojawi się w porcie Algeciras, gdzie zostanie dostosowany do potrzeb nowego właściciela.

P&O Ferries with another ferry on the Dover-Calais route

Brytyjski przewoźnik P&O Ferries zdecydował się wzmocnić swój serwis Dover-Calais. Przewoźnik wraca na jedną z kluczowych europejskich tras promowych z piątą jednostką. Od teraz na linii tej kursować będzie Pride of Burgundy, która dołączyła do statków: Spirit of Britain, Spirit of France, Pride of Kent, Pride of Canterbury. Armator podkreślił, że Pride of Burgundy będzie służyć na tej linii wyłącznie do przewozu frachtu.

Konkurencja na trasie Dover-Calais, pomimo perturbacji związanych z brexitem i pandemią, cały czas rośnie. Już wkrótce do obsługi linii przystąpi nowy gracz – Irish Ferries. W związku z tym P&O Ferries nie tylko wzmacnia ten serwis, ale też zapowiedziało współpracę z dotychczasowym konkurentem – firmą DFDS. W nadchodzących latach P&O Ferries zamierza zastąpić eksploatowane obecnie na kanale La Manche promy nowymi, budowanymi obecnie w Chinach statkami.

Source: PromySKAT