In Świnoujście port the largest ferry terminal in Poland will be created

Obecnie port w Świnoujściu może przyjmować statki o zanurzeniu do 13,5 m i długości do 270 m.

Jednym z głównych elementów tego portu jest największy w Polsce terminal obsługujący suche ładunki masowe, przede wszystkim węgiel – zarówno w eksporcie jak i w imporcie, a także rudę importowaną dla hut polskich, czeskich i słowackich.

Kolejnym elementem oferty portu w Świnoujściu jest terminal promowy wyposażony w pięć stanowisk do obsługi promów pasażersko-samochodowych i samochodowo-kolejowych na trasie do/ze Szwecji.

W Świnoujściu powstał także nowy terminal specjalizujący się w przeładunkach towarów rolno- spożywczych, wyposażony w magazyny płaskiego składowania o łącznej pojemności 50 tys. ton.

Planowany głębokowodny terminal będzie mógł przeładować rocznie 1,5 mln TEU.

Prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Krzysztof Urbaś poinformował podczas środowej konferencji prasowej, że port w Świnoujściu będzie przystosowany do przyjmowania największych statków na świecie o długości 400 metrów.

„Chcemy, żeby skorzystał z niego także port Szczecin. Dziś mamy przeładunki kontenerów w Szczecinie, ale te przeładunki trochę zaczynają nam spadać. Kontenery są dziś przeładowywane w innych portach, a chcemy, żeby były przeładowywane w Świnoujściu, a następnie transportowane Odrą dalej na zaplecze polskie i zaplecze znajdujące się na zachód od Odry. Bardzo istotnym elementem całego tego projektu będzie Odrzańska Droga Wodna, która kiedyś pozwoli wykorzystywać potencjał Odry” – powiedział Urbaś.

Terminal kontenerowy to także duże wpływy dla budżetu państwa.

„Jeżeli w 2011 roku wpływy z obsługi kontenerów wynosiły 10 mld zł, to w 2018 r. wynosiły one 40 mld zł z ceł, akcyz i podatków. To zostało przesunięte z portów zachodniej Europy do Polski” – powiedział.

Prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście poinformował, że obecnie trwają poszukiwania partnera, który znajdzie finansowanie, zaprojektuje, zbuduje i będzie operatorem terminalu.

„To jest rzecz priorytetowa, nie tylko dla regionu, nie tylko dla tej części Polski, ale dla całego kraju, jak również dla tej części Europy, bo wierzymy w to gorąco, że port Szczecin-Świnoujście stanie się po prostu dominującym” – powiedział minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk.

Terminal kontenerowy ma zostać zlokalizowany w porcie zewnętrznym na wschód od falochronu wschodniego istniejącego terminala LNG. Port i miejsce składowania kontenerów umieszczone zostaną na pirsie.

Terminal będzie umożliwiał równoczesną obsługę dwóch jednostek o długości 400 metrów i jednej do 200 m długości. Roczna zdolność przeładunkowa terminalu wynosić będzie około 1,5 mln TEU (TEU – pojemność standardowego kontenera). W zależności od stopnia zautomatyzowania terminala pracę ma tam znaleźć od 600 do tysiąca osób.

The Board of Maritime Ports Szczecin and Świnoujście manages two ports of primary importance for the national economy. It is a public company with the majority share of the Treasury. It was created by the Law of 29 December 1996 on ports and seaports.

The task of the company is to manage real estate and port infrastructure, forecast and plan port development, as well as to build, modernise and maintain port infrastructure, as well as to acquire real estate for port development.

Signature of the ER