Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
HS Formion zwodowana. Grecka flota coraz bliżej pełnej gotowości
28 maja w Lorient, jednym z kluczowych zakładów stoczniowych Naval Group zachodniej Francji, miała miejsce ceremonia wodowania przyszłej fregaty HS Formion – trzeciej z zamówionych przez Grecję jednostek typu FDI HN (Frégate de Défense et d’Intervention). Dzień później na pokład okrętu trafił panoramiczny zintegrowany maszt PSIM – kluczowy element systemu walki fregaty.
W artykule
Naval Group – demonstracja sprawności organizacyjnej i przemysłowej
Francuski koncern stoczniowy nie zwalnia tempa. Zaledwie siedem dni po rozpoczęciu prób morskich pierwszej greckiej fregaty HS Kimon – o czym informowaliśmy wcześniej na naszym portalu – zwodowano trzecią jednostkę tej samej serii. To pokazuje zarówno sprawność organizacyjną, jak i determinację Naval Group w realizacji jednego z kluczowych programów modernizacyjnych europejskiej floty sojuszniczej.
Wydarzenie to potwierdza, że francuski koncern Naval Group, odpowiedzialny za realizację programu fregat tego typu dla greckiej Polemiko Naftiko, utrzymuje harmonogram i pozostaje jednym z najbardziej wiarygodnych partnerów przemysłowych w Europie.
Fregaty typu FDI HN – filar nowych zdolności Polemiko Naftiko
HS Formion, podobnie jak bliźniacze HS Kimon i HS Nearchos, reprezentuje typ FDI HN – fregaty wielozadaniowe średniej wyporności, zaprojektowane z myślą o działaniach w środowisku wysokiego ryzyka. Przy długości 122 metrów, wyporności ponad 4500 ton i maksymalnej prędkości 27 węzłów, jednostki te oferują wyjątkową kombinację mobilności, siły ognia i zdolności do prowadzenia rozpoznania oraz zwalczania celów podwodnych, nawodnych i powietrznych.
Fregaty FDI otrzymają certyfikację NATO i zostaną zintegrowane z systemami dowodzenia sojuszniczego komponentu morskiego. Będą w pełni interoperacyjne w ramach struktur SNMG (Standing NATO Maritime Group), a ich wyposażenie odpowiadać będzie standardom współczesnych zadań zarówno w czasie pokoju, jak i w warunkach pełnoskalowej wojny.
Maszt PSIM: kluczowy element architektury bojowej fregaty FDI
Zainstalowany na HS Formion zintegrowany maszt PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Module) to samodzielna struktura o wysokości 42 metrów i masie 150 ton, łącząca funkcje masztu, wieży radarowej, centrum zarządzania walką oraz węzła dowodzenia. Moduł ten zawiera m.in. radary Thales SeaFire, systemy rozpoznania elektronicznego i komunikacji, a także główną konsolę systemu zarządzania walką SETIS.
Wdrożenie zintegrowanego masztu PSIM umożliwia stały dozór w azymucie 360° w zakresie detekcji i śledzenia celów, a także znacząco ogranicza sygnaturę elektromagnetyczną jednostki. Wewnątrz modułu znajduje się Bojowe Centrum Informacyjne z konsolami systemu zarządzania walką SETIS, pomieszczenie planowania misji oraz jedna z dwóch serwerowni systemu dowodzenia. Taka konfiguracja upraszcza wewnętrzną architekturę okrętu i skraca czas reakcji na zagrożenia, jednocześnie zwiększając odporność jednostki.
Systemy uzbrojenia na fregacie HS Formion
HS Formion, podobnie jak pozostałe fregaty typu FDI HN, zostanie wyposażona w kompleksowy pakiet uzbrojenia obejmujący 32 pociski przeciwlotnicze Aster 30/15 odpalane z pionowych wyrzutni typu A50, osiem pocisków przeciwokrętowych Exocet MM40 Block 3c, system obrony bezpośredniej RAM, armatę główną kal. 76 mm Super Rapid, dwie potrójne wyrzutnie torped MU90 oraz zestawy przeciwdziałania CANTO.
Zintegrowany zestaw sensorów i efektorów zapewnia fregacie zdolność do pełnienia roli eskortowej, działania jako okręt flagowy komponentu zadaniowego bądź samodzielny środek projekcji siły. Dzięki otwartej architekturze systemu walki SETIS, możliwa będzie jego sukcesywna modernizacja i adaptacja do zmieniających się uwarunkowań operacyjnych.
Realizacja programu – sprawność organizacyjna i determinacja polityczna
Po HS Kimon, który już rozpoczął próby morskie, oraz HS Nearchos, będącym w końcowej fazie integracji systemowej, HS Formion jest trzecią jednostką klasy Kimon, która trafi do greckiej floty do końca 2026 roku. Zgodnie z publicznymi deklaracjami Ministerstwa Obrony Grecji, rozważana jest opcja aktywowania kontraktu na czwartą fregatę, a także rozszerzenia programu o kolejne trzy jednostki – potencjalnie budowane w Grecji.
Naval Group podkreśla, że każda kolejna jednostka w tym standardzie może powstawać w rytmie 18–24 miesięcy od rozpoczęcia produkcji. Dzięki wczesnemu zamknięciu projektowania i zaawansowanemu procesowi cyfrowej integracji systemów, program FDI HN może uchodzić za jeden z najlepiej prowadzonych projektów europejskich w segmencie fregat średniego tonażu.
Nowoczesność, interoperacyjność i tempo – nowy wymiar programu FDI
Wodowanie HS Formion to nie tylko kolejny etap realizacji greckiego programu modernizacji floty. To dowód na to, że przy odpowiednim modelu współpracy między państwem a przemysłem możliwe jest szybkie, skuteczne i zintegrowane wdrażanie nowoczesnych okrętów do sił morskich.
Grecka Polemiko Naftiko, wzmacniając komponent nawodny o zdolnościach ZOP, OPL i rozpoznania, wchodzi w nowy etap rozwoju operacyjnego. Jednostki typu FDI HN, projektowane z myślą o współdziałaniu w środowisku sojuszniczym, umożliwią Grecji pełne uczestnictwo w operacjach morskich NATO na najbardziej wymagających kierunkach strategicznych.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Pożar na promie towarowym Caesarea Trader. Jednostka zakotwiczyła u wybrzeży wyspy Wight
W poniedziałkowy wieczór u południowych wybrzeży Wielkiej Brytanii doszło do pożaru na pokładzie promu towarowego Caesarea Trader. Jednostka, eksploatowana przez DFDS, została postawiona na kotwicy w rejonie wyspy Wight, na podejściu do Portsmouth.
Zgodnie z danymi systemu AIS około godziny 16:00 czasu GMT statek, realizujący regularne połączenie pomiędzy Portsmouth a Jersey, wyraźnie zmniejszył prędkość i zakotwiczył na akwenie o głębokości około 16 metrów. Kilkanaście minut później załoga zgłosiła pożar w siłowni, o czym poinformowała brytyjska służba ratownictwa morskiego HM Coastguard.
Szybka reakcja RNLI i działania armatora DFDS
Na miejsce skierowano jednostkę ratowniczą RNLI z Bembridge. Armator potwierdził pożar na pokładzie, informując jednocześnie o bezpieczeństwie załogi oraz jednego pasażera. Ogień został opanowany, a statek pozostaje zakotwiczony.
DFDS przekazał również, że na czas trwania działań związanych z incydentem podjęto kroki mające na celu zastąpienie zdolności przewozowych Caesarea Trader na trasie Portsmouth–Jersey. Po ustabilizowaniu sytuacji zarówno jednostka RNLI, jak i holownik asystujący zostały odwołane z rejonu zdarzenia.
Caesarea Trader to prom ro-ro o nośności około 5000 DWT, zbudowany w 1996 roku. Jednostka była wcześniej znana jako Commodore Goodwill i pozostawała w eksploatacji Condor Ferries. W 2022 roku statek uczestniczył w kolizji z francuską jednostką rybacką L’Ecume II, w wyniku której zginęły trzy osoby. Prom został sprzedany DFDS i przemianowany jeszcze przed zakończeniem postępowania sądowego związanego z tamtym zdarzeniem.
