Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Łodzie firmy MARKOS na holenderskich wodach
W swojej ponad 30 – letniej historii, firma MARKOS ma projekty, których realizacja była z wielu względów wyjątkowa. Do jednego z nich zalicza się stworzenie dla holenderskiej firmy prototypu łodzi w całości wykonanej z aluminium.
Dla firmy bazującej na wieloletnim doświadczeniu w produkcji wyrobów kompozytowych było to spore wyzwanie, któremu firma potrafiła sprostać. Dziś efekty tej pracy są widoczne na wodach Królestwa Niderlandów.
Wykorzystywane dziś kompozyty zawsze były, są i z pewnością będą najważniejszą technologią obecną w firmie. Szerokie doświadczenie w ich zastosowaniu pozwala nam realizować wiele projektów z obszaru różnych branż. W przeszłości zdarzały się jednak przedsięwzięcia, które niewiele miały z nimi wspólnego. Tak było choćby w 2016, kiedy mury zakładu opuścił prototyp łodzi Still – wykonanej w całości z aluminium, na zlecenie jednej z holenderskich firm.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/przeglad-promowy-a-w-nim-m-in-popularny-terminal-zmienia-swoje-oblicze/
Od samego początku wiadomym było, że ze względu na swoją specyfikę projekt będzie dedykowany głównie rynkowi holenderskiemu. Niewielki ciężar wykonanej łodzi pozwalał na osiąganie niezłych parametrów poruszania się i względnie niskich kosztów samej produkcji. To sprawiało, że w porównaniu do łodzi wykonanych z kompozytów, akurat projekt Still, miał wiele atutów, które pozwalały realnie myśleć o dużym zainteresowaniu przyszłych klientów.
Przygotowanie samej prototypowej łodzi realizowane było wyłącznie w obrębie naszego zakładu. Od momentu pierwszych prac do przygotowania gotowego produktu potrzebowaliśmy dwustu trzech godzin, choć jesteśmy świadomi tego, że w razie zainteresowania kontynuacją całego projektu, z pewnością bylibyśmy w stanie zoptymalizować ten czas o co najmniej kilkanaście procent, gdyż wszyscy wiedzieliśmy, jakie elementy można było usprawnić.
Tomasz Moroń, kierownik Działu Produkcji Pomocniczej w MARKOS
Finał przygotowania wersji prototypowej okazał się na tyle udany, że sama łódź trafiła w końcu do seryjnej produkcji i dziś nadal jest w sprzedaży w ofercie wielu renomowanych dilerów.
Czytaj też: https://portalstoczniowy.pl/103-rocznica-zaslubin-polski-z-morzem/
Dla nas i naszego zespołu było to też ciekawe doświadczenie. Wiedzieliśmy, że pracujemy nad wyjątkowym projektem o zupełnie innej charakterystyce, lecz to każdego z nas mobilizowało do jeszcze większego skupienia i dbałości o każdy szczegół.
Marek Głowacki, szef Działu Spawalniczego w MARKOS
Łódź Stil 5,5 to produkt o wyraźnie rekreacyjnym przeznaczeniu. Fabrycznie montowany silnik ma moc 35 kW i pozwala na komfortowe podróżowanie po niewielkich jeziorach i rzekach. Gabaryty łodzi – 5,5 m długości oraz 2,2 m szerokości – umożliwiają łatwe poruszanie się w kanałach bardzo charakterystycznych dla miast Królestwa Niderlandów.
Choć z przyczyn od nas niezależnych, łódź nie doczekała się seryjnej produkcji w naszej firmie, to jednak powierzenie budowy wersji prototypowej stanowi dowód uznania dla naszej wiedzy i doświadczenia. Jako zespół mamy również wewnętrzną satysfakcję, że widok łodzi Stil na holenderskich wodach ma swój początek w Głobinie.
Piotr Chomontek, Dyrektor Techniczno – Handlowy MARKOS
Źródło: MARKOS
Powiązane wpisy
Druga korweta HDC-3100 w służbie filipińskiej marynarki
Marynarka Wojenna Filipin wcieliła do służby drugą z dwóch nowych korwet rakietowych BRPDiego Silang zbudowanych w Korei Południowej. Jednostki te stanowią wyraźny skok jakościowy zdolności bojowych filipińskiej floty, która w przyspieszonym tempie realizuje program modernizacji sił morskich w odpowiedzi na rosnącą presję Chin na Morzu Południowochińskim.
W artykule
Nowe korwety HDC-3100 dla Manili
Południowokoreańska stocznia HD Hyundai Heavy Industries zakończyła budowę dwóch korwet rakietowych projektu HDF-3200 Hybrid dla Marynarki Wojennej Filipin. Druga jednostka, BRP Diego Silang, została wcielona do służby 2 grudnia, ponad pół roku po wejściu do linii prototypowej BRP Miguel Malvar.
Dla filipińskiej floty są to jedne z najważniejszych okrętów bojowych pozyskanych w ostatnich dekadach. Wprowadzenie okrętów tej klasy oznacza odejście od dotychczasowej struktury sił, opartej głównie na jednostkach patrolowych i okrętach pomocniczych.
Choć według oficjalnej klasyfikacji jednostki tego projektu zaliczane są do okrętów klasy korweta, ich rzeczywisty potencjał operacyjny oraz gabaryty lokują je na pograniczu lekkich fregat wielozadaniowych, przeznaczonych do działań na wodach otwartych.
Przełomowe zdolności bojowe
Nowe korwety mają przenosić zestaw uzbrojenia, w którego skład wchodzi pojedyncza armata 76 mm, 16-komorowa wyrzutnia VLS dla przeciwlotniczych pocisków MBDA VL MICA, dwie podwójne wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych LIGNex1 SSM-700K C-Star, system artyleryjski Aselsan Gökdeniz kal. 35 mm oraz dwie potrójne wyrzutnie torped ZOP K745 Blue Shark kal. 324 mm, wystrzeliwanych z wyrzutni typu SEA TLS. Uzupełnieniem jest system walki elektronicznej z wyrzutniami celów pozornych Terma C-Guard.
Kontekst regionalny i presja Chin
Modernizacja filipińskiej floty morskiej wpisuje się w szerszy program modernizacji sił zbrojnych, realizowany przez Manilę w odpowiedzi na dynamicznie pogarszającą się sytuację bezpieczeństwa w regionie Morza Południowochińskiego. W ostatnich latach wody te stały się areną licznych incydentów z udziałem chińskiej straży przybrzeżnej oraz formacji paramilitarnych, które regularnie podejmują działania wymierzone w filipińskie jednostki patrolowe i rybackie.
Nowe korwety tym samym mają zapewniać Filipinom bardziej wiarygodne narzędzie reagowania na tego typu presję, zwiększając koszt potencjalnej eskalacji po stronie Pekinu. W opinii zachodnich analityków wprowadzenie do służby okrętów tej klasy oznacza, że rywalizacja morska w regionie przestaje mieć charakter jednostronny.
Współpraca z Koreą Południową
Kontrakt na budowę dwóch korwet o wartości około 550 mln dolarów został podpisany w 2021 roku i stanowi element szerszej współpracy przemysłowo-obronnej pomiędzy Filipinami a Koreą Południową. HD Hyundai Heavy Industries zbudowała dotychczas łącznie 10 okrętów dla filipińskiej marynarki, w tym patrolowce.
Południowokoreański przemysł okrętowy deklaruje gotowość do dalszego rozszerzania współpracy w regionie Azji Południowo-Wschodniej, postrzegając Filipiny jako jednego z kluczowych partnerów w tym obszarze.
Kolejne etapy modernizacji
Wzmocnienie sił nawodnych nie wyczerpuje planów Manili. Filipiny rozwijają koncepcję obrony archipelagu, zakładającą rozbudowę systemów rakietowych, zdolności rozpoznania i dozoru morskiego oraz intensyfikację ćwiczeń z sojusznikami z regionu Indo-Pacyfiku.
Niezależnie od rozbudowy sił nawodnych, w Manili powraca temat pozyskania okrętów podwodnych. Wśród potencjalnych oferentów wymieniany jest południowokoreański koncern Hanwha Ocean, prezentujący kompleksową propozycję obejmującą zarówno budowę jednostek, jak i zaplecze szkoleniowo-logistyczne.
