Największy kontenerowiec w historii portu Gdynia już przy nabrzeżu

Port Gdynia przekroczył kolejną granicę. W piątek, 24 lipca, do terminalu BCT zawinął mierzący 399 metrów kontenerowiec MSC Venice, największy statek, jaki kiedykolwiek wszedł do gdyńskiego portu.

Kontenerowiec o długości niemal 400 metrów

MSC Venice wszedł do portu rano i zacumował przy Nabrzeżu Helskim w Baltic Container Terminal. Wcześniej jednostka oczekiwała na redzie, ponieważ przy nabrzeżu obsługiwany był kontenerowiec MSC Camille o długości ponad 365 m.

Najważniejszym etapem operacji był obrót statku w kanale portowym. Manewr jednostki mierzącej niemal 400 metrów przebiegł sprawnie i potwierdził, że wykonane w ostatnich latach inwestycje pozwalają obsługiwać kontenerowce o parametrach zbliżonych do maksymalnych przewidzianych dla obecnej infrastruktury portu.

Przy wejściu, obrocie i cumowaniu MSC Venice korzystał z asysty holowników Fairplay Towage Polska.

MSC Venice zabiera ponad 16 tys. TEU

Kontenerowiec został zbudowany w 2016 roku w Korei Południowej. Pływa pod banderą Liberii i ma 399 m długości oraz 54 metry szerokości. Jego nośność wynosi około 186,7 tys. ton, a maksymalne zanurzenie przekracza 16 metrów.

Statek może przewozić do 16 652 TEU, czyli kontenerów o standardowej długości około 6 metrów. Jest to jego maksymalna pojemność, a nie liczba kontenerów obsługiwanych podczas zawinięcia do Gdyni. Faktyczna wielkość przeładunku zależy od liczby kontenerów przeznaczonych do wyładunku i załadunku w Gdyni.

MSC Venice obsługuje połączenia oceaniczne między portami Azji i Europą. Pod względem pojemności ustępuje najnowszym kontenerowcom mieszczącym ponad 24 tys. TEU, ale jego długość 399 m stawia go wśród największych statków obsługiwanych w portach bałtyckich przygotowanych do przyjmowania jednostek tej klasy.

Inwestycje otworzyły port dla większych statków

Przyjęcie MSC Venice było możliwe dzięki rozbudowie infrastruktury Portu Gdynia. Wejście pilotowe poszerzono z około 102 do 140 m, pogłębiono tor podejściowy, kanały i baseny portowe, przebudowano Nabrzeże Helskie, a średnicę Obrotnicy nr 2 zwiększono do 480 m.

Dzięki tym pracom port może obsługiwać kontenerowce o długości do 400 m, szerokości 58 m i zanurzeniu około 14,5-14,7 m. Sam terminal BCT ma do dyspozycji 800-metrowe nabrzeże oraz suwnice nabrzeżowe sięgające nad 19 rzędów kontenerów.

Ważny sprawdzian, ale nie stały serwis oceaniczny

Zawinięcie MSC Venice zweryfikowało w praktyce możliwości Portu Gdynia, ponieważ kontenerowiec o długości niemal 400 m został bezpiecznie wprowadzony do portu, obrócony i zacumowany przy terminalu BCT.

Nie oznacza to jednak automatycznie uruchomienia regularnego bezpośredniego połączenia oceanicznego obsługiwanego przez statki tej wielkości. O tym zdecydują armatorzy, wielkość dostępnych ładunków, parametry zanurzenia oraz konkurencyjność trójmiejskich terminali wobec innych portów bałtyckich.

Pierwsze zawinięcie statku tej klasy pokazało, że infrastruktura Port Gdynia jest gotowa do obsługi największych kontenerowców. Port może teraz skuteczniej zabiegać o nowe serwisy żeglugowe i regularne zawinięcia jednostek o podobnych parametrach.