VARD przekazał kablowiec Discovery. Statek rozpoczął rejs do portu macierzystego

W drugiej połowie lipca hybrydowy kablowiec Discovery opuścił stocznię Vard Langsten w Norwegii i rozpoczął rejs do Japonii. Statek ma obsługiwać budowę morskich farm wiatrowych, układanie kabli energetycznych oraz prace przy połączeniach przesyłowych HVDC.

O rozpoczęciu rejsu poinformował VARD, norweska spółka należąca do grupy Fincantieri. Statek, podczas budowy oznaczony numerem NB 980, został przekazany japońskiej firmie Toyo Construction 26 czerwca. Był to pierwszy statek zamówiony przez tego klienta w VARD oraz pierwszy zbudowany przez norweską grupę dla japońskiego rynku morskiej energetyki wiatrowej.

Kablowiec za ponad 200 mln dolarów

Kontrakt na zaprojektowanie i budowę statku podpisano w grudniu 2023 roku, a jego wartość przekroczyła 200 mln dolarów. Kadłub zbudowano w należącej do VARD stoczni w rumuńskiej Tulczy, natomiast wyposażenie jednostki, uruchomienie systemów oraz próby przeprowadzono w norweskiej stoczni Vard Langsten.

Discovery zbudowano według opracowanego dla Toyo Construction projektu VARD 9 15. Konstrukcję dostosowano do warunków panujących u wybrzeży Japonii, ale statek może również wykonywać prace na innych rynkach. Ma działać zarówno na płytkich wodach, jak i przy projektach realizowanych na większych głębokościach, w tym przy pływających farmach wiatrowych.

Statek ma 150,1 m długości, 28 m szerokości i 7 m maksymalnego zanurzenia. Jego pojemność brutto wynosi 18 985, a łączna moc układu energetycznego sięga 12,8 MW. Na pokładzie przygotowano miejsca dla 90 osób, które będą zakwaterowane w jednoosobowych kabinach.

Dziewięć tysięcy ton kabli na pokładzie

Najważniejszym elementem wyposażenia Discovery są dwie karuzele kablowe o łącznej pojemności 9 tys. ton kabla. Karuzela umieszczona pod pokładem mieści 5 tys. ton, natomiast druga, zamontowana na pokładzie, kolejne 4 tys. ton.

Statek może układać kable łączące turbiny morskiej farmy wiatrowej, kable wyprowadzające energię na ląd oraz przewody tworzące połączenia między systemami elektroenergetycznymi. Został również przygotowany do zakopywania kabli w dnie morskim.

Po zdemontowaniu wyposażenia do układania kabli Discovery może być wykorzystywany również jako statek instalacyjny. W tej konfiguracji będzie służył do instalacji fundamentów i systemów kotwiczenia pływających turbin wiatrowych, a także do prac przy podmorskiej infrastrukturze przesyłowej HVDC.

Na pokładzie zainstalowano dwa żurawie z aktywną kompensacją kołysania (AHC). Żuraw główny ma udźwig 400 ton, a pomocniczy 100 ton. Statek wyposażono również w system dynamicznego pozycjonowania klasy DP2, czteropunktowy system kotwiczenia oraz lądowisko dla śmigłowców.

Hybrydowy układ energetyczny

Discovery wyposażono w baterie o pojemności 2 MWh, system zarządzania energią oraz przyłącze umożliwiające zasilanie statku z lądu podczas postoju w porcie. Rozwiązania te mają zmniejszyć zużycie paliwa oraz emisję dwutlenku węgla, tlenków azotu i tlenków siarki podczas prac na morzu i postoju przy nabrzeżu. 

Po dotarciu do Japonii Discovery przejdzie końcowe przygotowania przed rozpoczęciem eksploatacji. Według Toyo Construction przejście Discovery z Norwegii do Japonii potrwa około trzech miesięcy. Po dotarciu na miejsce statek przejdzie końcowe przygotowania przed rozpoczęciem eksploatacji, a jego portem macierzystym będzie Ishikari Bay New Port.

Zródło: Fincantieri / Toyo Construction