Tankowiec Settebello ostrzelany przez USA. Zginęło trzech indyjskich marynarzy

Śmierć trzech indyjskich marynarzy z tankowca Settebello pokazuje, że konflikt wokół Iranu coraz mocniej uderza w żeglugę handlową. Amerykańska blokada irańskich portów przestała być już tylko narzędziem presji politycznej. Stała się działaniem, w którym giną członkowie cywilnych załóg.

Atak u wybrzeży Omanu

10 czerwca tankowiec Settebello, pływający pod banderą Palau, został ostrzelany przez siły Stanów Zjednoczonych w Zatoce Omańskiej. Według Dowództwa Centralnego USA jednostka miała nie podporządkować się wezwaniom i naruszyć blokadę irańskich portów. Na jego pokładzie znajdował się ładunek z irańską ropą.

Amerykanie trafili statek w rejonie maszynowni, co doprowadziło do jego unieruchomienia. Z pokładu ewakuowano 21 indyjskich członków załogi. Trzech marynarzy początkowo uznano za zaginionych. W czwartek władze Indii potwierdziły ich śmierć.

Indie potępiają atak na statek handlowy

Reakcja Nowego Delhi była jednoznaczna. Indyjski resort żeglugi oraz ministerstwo spraw zagranicznych potępiły amerykański atak. Dla Indii sprawa ma szczególny ciężar, ponieważ obywatele tego państwa należą do najliczniejszych grup zawodowych w światowej flocie handlowej.

Nie jest to już wyłącznie spór o sankcje, ropę i blokadę portów. Po śmierci trzech członków załogi sprawa dotyczy także bezpieczeństwa marynarzy, którzy wykonują swoją pracę na statkach handlowych i często nie mają żadnego wpływu na decyzje armatorów, właścicieli ładunku ani państw prowadzących działania zbrojne w danym rejonie.

Blokada Iranu i ryzyko dla żeglugi

CENTCOM utrzymuje, że od rozpoczęcia blokady irańskich portów siły USA unieruchomiły już kilka jednostek, ponad sto statków przekierowano, a część przepuszczono ze względu na przewóz pomocy humanitarnej. Waszyngton twierdzi, że działania te mają uniemożliwić transport irańskiej ropy z naruszeniem obowiązujących sankcji.

Z punktu widzenia żeglugi handlowej oznacza to jednak wzrost ryzyka na jednym z najważniejszych szlaków światowego transportu surowców energetycznych. Przez Zatokę Omańską i rejon cieśniny Ormuz prowadzi szlak, którym przewożona jest ropa i produkty naftowe. Każde kolejne użycie siły wobec statku handlowego może przełożyć się na wyższe stawki ubezpieczeniowe, ostrożniejsze decyzje armatorów i większą presję na łańcuchy dostaw.

IMO ostrzega przed eskalacją

Międzynarodowa Organizacja Morska potępiła działania zagrażające życiu marynarzy i bezpieczeństwu żeglugi. Według IMO od 28 lutego 2026 roku w rejonie cieśniny Ormuz i na pobliskich akwenach potwierdzono już dziesiątki ataków na żeglugę międzynarodową.

To pokazuje, że Zatoka Omańska, Morze Arabskie i podejścia do tego szlaku stały się jednym z głównych obszarów obecnej eskalacji. Statki handlowe, ich załogi i ładunki energetyczne znalazły się między amerykańską presją sankcyjną, odpowiedzią Iranu i rosnącym ryzykiem działań zbrojnych na morzu.

Cienka granica między blokadą a użyciem siły

Atak na Settebello będzie miał konsekwencje wykraczające poza los jednego tankowca. Uderzenie w maszynownię statku handlowego, nawet jeśli USA uznają go za jednostkę naruszającą blokadę, rodzi pytania o proporcjonalność działania, podstawy prawne i odpowiedzialność za życie cywilnych marynarzy.

Najważniejsze jest jednak to, że konflikt wokół Iranu wszedł w etap szczególnie groźny dla żeglugi. Tankowce nie są okrętami wojennymi, a marynarze nie są stroną konfliktu. Mimo to coraz częściej to właśnie oni płacą najwyższą cenę za decyzje państw prowadzących działania zbrojne daleko od własnych portów.