Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Napięcie w Cieśninie Tajwańskiej
Chińska administracja bezpieczeństwa morskiego Fujian przeprowadza trzydniową kontrolę na tajwańskich statkach handlowych w Cieśninie Tajwańskiej, które obejmują działania polegające na wchodzeniu na pokłady statków. Operacja rozpoczęła się w środę i ma zakończyć się w piątek.
Ta sytuacja zaostrza konflikt między dwoma krajami. Tajwan interpretuje to jako odwet za spotkanie prezydent Tsai Ing-wen z marszałkiem Izby USA Kevinem McCarthy w Kalifornii. Eskalacja napiętych stosunków przyczynia się do nasilenia długotrwałego konfliktu między Chinami i Tajwanem, który jest jednym z najważniejszych problemów w regionie Azji Wschodniej i ma wpływ na stabilność całego rejonu.
W obliczu tego napięcia między Chinami a Tajwanem, sytuacja ta staje się coraz bardziej niepokojąca. Konflikt między tymi krajami ma ogromny wpływ na stabilność Azji Wschodniej, co czyni go jednym z najważniejszych problemów w regionie.
Operacja chińskiej administracji bezpieczeństwa morskiego Fujian jest specjalną wspólną operacją patrolowania i inspekcji statków handlowych i barek w północnej i środkowej części Cieśniny Tajwańskiej.
Tajwan uważa te działania za nielegalne i złożył silny protest w Pekinie. Minister obrony wyspy, Chiu Kuo-cheng, potwierdził, że jakiekolwiek chińskie wejście na pokład tajwańskich statków byłoby nielegalne, ponieważ „wszystkie są częścią naszego terytorium”. Tajwańskie wojsko nie pozwoli Chinom na „jednostronne” wejście na pokład tajwańskich statków.
Jeśli strona kontynentalna będzie naciskać na podjęcie jednostronnych działań, stworzy to przeszkody dla normalnej wymiany między obiema stronami. Będziemy zmuszeni do podjęcia odpowiednich środków.
Biuro Morskie i Portowe tajwańskiego Ministerstwa Transportu
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/polska-infrastruktura-morska-w-obliczu-kryzysu/
W ostatnich latach wzrosła liczba incydentów, które stanowią poważne wyzwanie dla Tajpej i mogą prowadzić do zaostrzenia napięć w regionie. Nie jest jasne, jakie konkretnie działania podejmie Tajwan w odpowiedzi na operację chińskiej administracji bezpieczeństwa morskiego Fujian, którą niektórzy analitycy uważają za nową taktykę w strategii „szarej strefy”, polegającej na próbie osłabienia Tajwanu poprzez naruszanie granic powietrznych.
W ostatnim czasie zanotowano wzrost liczby incydentów, które stwarzają poważne zagrożenie dla Tajpej oraz mogą doprowadzić do zaostrzenia sytuacji w regionie. Niemniej jednak, nie jest jeszcze jasne, jakie konkretne działania podejmie Tajwan w odpowiedzi na operację chińskiej administracji bezpieczeństwa morskiego Fujian, która przez niektórych analityków uważana jest za nową taktykę w strategii „szarej strefy” polegającej na osłabianiu Tajwanu poprzez naruszanie granic powietrznych.
Według eksperta wojskowego Chieha Chunga, celem prowadzonych przez Chiny inspekcji jest pokazanie, że są one w stanie skutecznie sprawować jurysdykcję na wschód od linii mediany. Jak powiedział Chung, te patrole mają również charakter „walki prawnej” przeciwko innym krajom. Jednocześnie, jeśli ich zasięg zostanie rozszerzony na wschód od linii mediany, może to naruszyć dotychczasowe porozumienie w sprawie tego obszaru.
W obliczu rosnącego zagrożenia ze strony Chin, Tajwan powinien podjąć działania w sposób zdecydowany i skoordynowany, aby chronić swoje interesy narodowe i uniknąć eskalacji konfliktu. W tym celu, Tajwan może zwiększyć swoją obecność w regionie, poprzez wzmacnianie swojej obrony, a także poprawę stosunków dyplomatycznych z innymi państwami. Kraj ten powinien również zwiększyć swoją współpracę z USA i innymi sojusznikami, aby zapewnić sobie wsparcie w przypadku konfliktu z Chinami.
Podobne napięcie na morzu odnotowano po zeszłorocznej wizycie ówczesnej przewodniczącej Izby Reprezentantów USA Nancy Pelosi w Tajpej.
Źródło: Reuters
Powiązane wpisy
Setna rocznica nadania praw miejskich dla Gdyni
Jutro mija dokładnie sto lat od nadania Gdynia praw miejskich. Decyzja Rady Ministrów z 10 lutego 1926 roku nie była administracyjnym domknięciem istniejącej rzeczywistości, lecz aktem założycielskim miasta budowanego od podstaw. W jednej chwili niewielka nadmorska osada została wpisana w państwowy projekt tworzenia nowoczesnej Polski morskiej.
W artykule
Najpierw port, potem miasto
Warto przy tym podkreślić, że port w Gdyni jest starszy niż samo miasto. Już w 1922 roku Sejm przyjął ustawę o budowie portu przy Gdyni jako portu użyteczności publicznej, co w praktyce oznaczało decyzję o stworzeniu przyszłego portu handlowego państwa polskiego. Wiosną 1923 roku odbyło się jego uroczyste otwarcie – w basenie portowym, obok kutrów rybackich, cumowały już torpedowce i kanonierki Marynarki Wojennej.
Fot. Port w Gdyni w okresie międzywojennym / Narodowe Archiwum Cyfrowe Rozpoczęcie prac portowych uruchomiło gwałtowne przemiany gospodarcze: ceny gruntów rosły w błyskawicznym tempie, a część lokalnych rodzin, w tym m.in. Skwierczowie, w ciągu kilku lat awansowała do grona znaczących właścicieli kapitału. Równolegle wieś przeobrażała się także dzięki rozwojowi funkcji letniskowej i rekreacyjnej, silnie pobudzonej uruchomieniem w 1921 roku nowej linii kolejowej, prowadzącej z pominięciem Gdańska.
Port jako punkt wyjścia
O wyborze Gdyni zadecydowały warunki naturalne i chłodna kalkulacja. Jak wskazywał projektant portu Tadeusz Wenda, była to jedyna lokalizacja na środkowym wybrzeżu, która realnie nadawała się do budowy dużego portu morskiego. Ujście Wisły pozostawało niestabilne, Hel był podatny na zamulanie, inne miejsca nie spełniały wymogów technicznych. W Gdyni decyzja inżynierska spotkała się z polityczną determinacją.
Port uruchomił proces, który szybko wykroczył poza samą infrastrukturę. W ślad za nabrzeżami powstawały linie kolejowe, zaplecze magazynowe i przemysłowe. Miasto zaczęło przyciągać ludzi z całego kraju – inżynierów, robotników, urzędników i przedsiębiorców. Gdynia stała się przestrzenią awansu i symbolem nowoczesnego myślenia o gospodarce.
Fenomen Gdyni – mit oparty na działaniu
Gdynia zajmuje w polskiej historii miejsce szczególne. Często bywa określana mianem mitu II Rzeczypospolitej, lecz nie jest to mit romantyczny, lecz mit skuteczności. Jak zauważał prof. Bolesław Polkowski, był to jeden z nielicznych przypadków, gdy planowanie państwowe przełożyło się na szybki i trwały rezultat. Gdynia nie była dekoracją ani hasłem – była narzędziem.
To podejście odróżniało ją od innych ośrodków nadmorskich. Nie pełniła roli letniska ani portu regionalnego. Od początku projektowano ją jako element większego systemu: magistrali węglowej, handlu zagranicznego oraz zaplecza dla floty handlowej i wojennej. W tym sensie stała się materialnym dowodem dojrzałości polskiej myśli morskiej.
Miasto zaplanowane
Nadanie praw miejskich w 1926 roku miało znaczenie znacznie szersze niż formalne. Oznaczało wejście Gdyni w nową fazę – jako pełnoprawnego ośrodka miejskiego. Już pierwsze plany urbanistyczne przewidywały szerokie arterie, reprezentacyjne przestrzenie publiczne i czytelną oś prowadzącą ku morzu. Historyczna ulica Starowiejska została włączona w nowoczesny układ miasta, zachowując ciągłość, ale zmieniając funkcję.
Fot. Gdynia na początku lat 20. XX wieku / Narodowe Archiwum Cyfrowe Dzięki temu Gdynia bardzo szybko uzyskała wyrazisty charakter architektoniczny i funkcjonalny. Była miastem nowym, lecz nie improwizowanym – podporządkowanym portowi, komunikacji i gospodarce.
Sto lat później
Rok 2026 został ogłoszony przez Senat RP Rokiem Miasta Gdyni. Obchody jubileuszu rozłożono na dwanaście miesięcy, łącząc refleksję nad historią z bogatym programem wydarzeń kulturalnych i społecznych. Symbolicznym początkiem pozostaje 10 lutego – data decyzji sprzed stu lat, która przesądziła o losach miasta.
Sto lat po nadaniu praw miejskich Gdynia pozostaje wierna swoim fundamentom. Port wciąż wyznacza jej tożsamość, a morskość nie jest dodatkiem, lecz osią rozwoju miasta. To dlatego fenomen Gdyni nie traci aktualności – wyrósł z działania, które miało sens w 1926 roku i zachowało go do dziś.
Jutrzejsze obchody będą centralnym punktem jubileuszu. 10 lutego na fasadzie Urzędu Miasta zaprezentowane zostanie widowisko historyczne zrealizowane w technologii 3D Video Projection Mapping. Multimedialny spektakl opowie o stuletniej drodze Gdyni – od kaszubskiej wioski po tętniącą życiem metropolię nad Bałtykiem.
Wieczorem ulicą 10 Lutego przejdzie specjalnie przygotowana parada, która zakończy się koncertem na Skwerze Kościuszki. Na scenie wystąpią m.in. Natalia Kukulska, Margaret, Natalia Szroeder, Andrzej Piaseczny, Tomasz Organek, Michał Szpak oraz Natalia Muianga.
