Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Okręt podwodny typu Ohio na wodach Morza Śródziemnego
Działania floty amerykańskiej na Morzu Śródziemnym wkroczyły w nową fazę za sprawą misji strategicznego okrętu podwodnego typu Ohio SSBN o napędzie jądrowym. Jego rola w regionie, gdzie już stacjonują dwie grupy uderzeniowe USA, podnosi stawkę w grze o wpływy na tym kluczowym dla globalnej równowagi akwenie.
Strategiczne rozmieszczenie amerykańskiego okrętu podwodnego typu Ohio w pobliżu wód terytorialnych Izraela można interpretować jako wyraźny komunikat w obliczu trwających działań zbrojnych w Strefie Gazy, gdzie Izrael stoi w konflikcie z organizacją terrorystyczną Hamas. Prowadzone za kulisami analizy wskazują, iż jednostka ta może należeć do jednych z największych atomowych okrętów podwodnych we flocie US Navy, co nadaje dodatkowej wagi temu dyskretnemu, ale znaczącemu rozlokowaniu sił na szachownicy Bliskiego Wschodu.
Okręt podwodny typu Ohio, przekształcony z nosiciela rakiet balistycznych w nosiciela pocisków manewrujących Tomahawk, stanowi obecnie kluczowe narzędzie w amerykańskim arsenale odstraszania konwencjonalnego. Na jego pokładzie znajduje się 54 pociski Tomahawk, gotowych do wystrzelenia na cele strategiczne rozsiane po całym Bliskim Wschodzie, co bezpośrednio wpływa na zwiększenie potencjału wsparcia dla Izraela. Obecność tej jednostki w wodach o kluczowym znaczeniu taktycznym i strategicznym, jakimi są wody Morza Śródziemnego, nie jest jedynie demonstracją militarnej siły, ale przede wszystkim gotowości do natychmiastowego działania w dynamicznie zmieniającej się arenie geopolitycznej regionu.
Ostatnie doniesienia sugerują, że amerykańskie dowództwo zdecydowało się na wyjątkowy krok, ujawniając przejście okrętu przez Kanał Sueski – manewr, który tradycyjnie owiany jest aurą tajemnicy. Taka otwartość może być czytana jako przesłanie skierowane do potencjalnych adwersarzy, podkreślające transparentność i determinację w obronie sojuszniczych interesów.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/us-navy-moze-przedluzyc-zywotnosc-pieciu-okretow-podwodnych-typu-ohio/
Strategiczny ruch Stanów Zjednoczonych, polegający na stacjonowaniu okrętu podwodnego typu Ohio w bliskiej odległości od Izraela, niesie ze sobą wielowymiarowe przesłanie. Z jednej strony, pełni on funkcję gwaranta bezpieczeństwa dla sojusznika w obszarze, gdzie napięcia są stałym elementem krajobrazu politycznego, a trwający konflikt z Hamasem nieprzerwanie wymusza potrzebę wsparcia militarnego oraz stabilizującej obecności.
Z drugiej strony, wysunięcie jednej z kluczowych jednostek podwodnych US Navy na tak znaczącym teatrze działań wojennych to potwierdzenie zdolności do prowadzenia rozpoznania i gromadzenia wywiadu na najwyższym poziomie. Okręty podwodne typu Ohio, mogące długo i skutecznie operować w zanurzeniu, są nie tylko elementem strategicznego odstraszania, ale także cennym narzędziem w zbieraniu danych wywiadowczych, co jest nieocenione w kontekście ewolucji współczesnych działań wojennych.
W kontekście owych strategicznych decyzji, umiejscowienie przez Stany Zjednoczone okrętu podwodnego typu Ohio w sąsiedztwie Izraela odzwierciedla złożoną naturę ich wsparcia dla sojusznika. Jest to nie tylko fizyczna demonstracja solidarności wobec państwa borykającego się z ciągłymi napięciami, ale również potwierdzenie zaangażowania w działania wywiadowcze i obronne. Taka obecność, w połączeniu z zaawansowanymi możliwościami okrętu, zaznacza amerykańskie zainteresowanie utrzymaniem stabilności i bezpieczeństwa w tym skomplikowanym regionie.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Maersk ostrożnie wraca na Morze Czerwone
Duński armator Maersk wykonał kolejny, ostrożny krok w stronę przywracania żeglugi przez Morze Czerwone. Kontenerowiec Maersk Denver, pływający pod banderą Stanów Zjednoczonych, w nocy z 11 na 12 stycznia wszedł na wody Morza Czerwonego kierując się tym samym w stronę Kanału Sueskiego.
W artykule
To dopiero druga jednostka Maerska od ponad dwóch lat, która zdecydowała się na tę trasę. Wcześniej, pod koniec grudnia, szlak ten pokonał Maersk Sebarok.
Przejście przez Morze Czerwone pod szczególnym nadzorem bezpieczeństwa
Kontenerowiec realizuje rejs 552W na klasycznej linii MECL, łączącej Indie i Bliski Wschód ze wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych. Po bezpiecznym przejściu cieśniny Bab al-Mandab między Półwyspem Arabskim a Afryką Maersk Denver znalazł się na Morzu Czerwonym w nocy z 11 na 12 stycznia, zmierzając w kierunku Kanału Sueskiego od strony południowej.
Armator podkreśla, że decyzja o rejsie została obwarowana dodatkowymi procedurami bezpieczeństwa.
Bezpieczeństwo załóg, statków i ładunków pozostaje naszym absolutnym priorytetem. Wdrożyliśmy szczególne środki ostrożności, a klienci z ładunkami na tej jednostce są na bieżąco informowani.
komunikat Maerska
Powrót warunkowy i cień kryzysu na kluczowym szlaku handlowym
Jednocześnie firma studzi oczekiwania dotyczące szybkiego i masowego powrotu na ten szlak. Maersk zastrzega, że będzie stopniowo przywracał żeglugę na Morzu Czerwonym i Kanale Sueskim do siatki połączeń Wschód–Zachód wyłącznie pod warunkiem utrzymania się stabilnego poziomu bezpieczeństwa. Na razie nie zapowiedziano zwiększenia liczby rejsów, a armator publikuje aktualne komunikaty w dedykowanym serwisie poświęconym sytuacji w tym regionie.
Kryzys na jednym z kluczowych szlaków żeglugowych świata wybuchł w 2023 roku, gdy jemeńscy bojownicy Huti rozpoczęli ataki na statki handlowe, deklarując je jako odpowiedź na wojnę Izraela z Hamasem w Strefie Gazy. W efekcie najwięksi armatorzy przekierowali flotę na trasę wokół Afryki. Od tego czasu doszło do ponad 100 ataków na jednostki cywilne, w których zginęło ośmiu marynarzy.
Konsekwencje dla globalnego handlu były znaczące: czas transportu między Azją a Europą i Ameryką wydłużył się, a ruch przez Morze Czerwone spadł o około 60 proc. Przed kryzysem Kanał Sueski obsługiwał blisko 12 proc. światowej wymiany handlowej, będąc najszybszym morskim połączeniem między Zachodem a Wschodem.
Ostrożny optymizm i pierwsze sygnały powrotu dużych armatorów
Sytuacja zaczęła się stabilizować po wejściu w życie zawieszenia broni w Strefie Gazy w październiku 2025 roku. Od tamtej pory nie odnotowano nowych ataków na Morzu Czerwonym. Administracja Kanału Sueskiego intensywnie zabiega o odbudowę ruchu, a jej szef, admirał Ossama Rabiee, ocenia, że powrót do normalnego obłożenia może nastąpić w drugiej połowie tego roku.
Bardziej zdecydowane ruchy wykonała francuska grupa CMA CGM. Pod koniec grudnia przez Kanał Sueski przeszły dwa kontenerowce tego armatora, w tym 400-metrowy CMA CGM Jacques Saade który jest największą jednostką, jaka przepłynęła tę trasę od dwóch lat. Armator zapowiedział, że od stycznia jego statki mają regularnie wznawiać żeglugę przez Kanał Sueski.
