Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
29 ofiar śmiertelnych po pożarze na MV Lady Mary Joy 3 na Filipinach
W środę wieczorem na południowej wyspie Basilan wybuchł pożar na promie MV Lady Mary Joy 3. W momencie wybuchu ognia wielu pasażerów spało w klimatyzowanych kabinach na dolnym pokładzie.
W wyniku tego tragicznego zdarzenia, 29 osób straciło życie, w tym 6-miesięczne dziecko. 11 osób, w tym 3. dzieci utonęło po skoku z płonącego statku, a 18 osób zginęło w płomieniach na pokładzie jednostki. Ratownicy przeszukują teraz zgliszcza spalonego promu, w poszukiwaniu ewentualnych ocalałych.
Do tej pory śledczym nie udało się ustalić przyczyny pożaru na promie MV Lady Mary Joy 3, który wybuchł w środę około godziny 23:00 czasu lokalnego. Filipińskie władze poinformowały, że na pokładzie statku znajdowało się 225 osób, w tym 36 członków załogi. Z nieoficjalnych doniesień wynika, że liczba ta może być znacznie wyższa.
Filipiny są archipelagiem składającym się z ponad 7600 wysp. Niestety, kraj ten słynie z niskiej jakości bezpieczeństwa morskiego, a statki często są przeładowane i niewystarczająco zabezpieczone. Podobne tragedie miały miejsce już wcześniej, m.in. katastrofa z maja 2022 roku, kiedy to w pożarze promu zginęło co najmniej siedem osób.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/tragedia-na-morzu-pozar-na-indonezyjskim-tankowcu-kristin/
W 1987 roku Filipiny były świadkiem jednej z największych katastrof morskich w czasie pokoju, kiedy to przeładowany prom pasażerski Dona Paz zderzył się z tankowcem u wybrzeży wyspy Mindoro, w wyniku czego zginęło około 5000 osób.
Podczas podróży z wyspy Leyte do stolicy Filipin, Manili, prom Dona Paz przewożący pasażerów był bardzo przepełniony – na jego pokładzie znajdowało się co najmniej 2000 osób, których nie uwzględniono w manifeście okrętowym. W trakcie przeprowadzonego śledztwa wykryto, że statek nie posiadał radia, a dostęp do kamizelek ratunkowych był utrudniony.
Źródło: Reuters
Powiązane wpisy
Kolejne uszkodzenie kabla podmorskiego na Bałtyku
31 grudnia służby fińskie potwierdziły kolejny incydent naruszający bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na Bałtyku. W centrum sprawy znalazł się drobnicowiec Fitburg, zatrzymany przez fińską Straż Przybrzeżna w związku z podejrzeniem uszkodzenia kabla FEC-1 łączącego Estonię i Finlandię.
W artykule
Alarm u operatora i szybka reakcja służb
Uszkodzenie kabla Finland Estonia Connection 1 zostało zarejestrowane w systemach operatora Elisa Oyj o godzinie 04:53 31 grudnia. Zdarzenie dotyczyło odcinka przebiegającego w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. Niespełna trzy godziny później informacja trafiła do Departamentu Policji w Helsinkach, po czym rozpoczęto skoordynowane działania ukierunkowane na identyfikację jednostki mogącej mieć związek z tym incydentem.
Za prowadzenie czynności w rejonie Zatoki Fińskiej odpowiadał wydział fińskiej Straży Przybrzeżnej – Suomenlahden merivartiosto.
Zatrzymanie drobnicowca Fitburg
W krótkim czasie służby wskazały drobnicowiec Fitburg, przechodzący wówczas przez te wody z Sankt Petersburga w kierunku Hajfy, jako jednostkę mogącą mieć związek z uszkodzeniem kabla. Statek pływał pod banderą Saint Vincent i Grenadyn. W chwili zatrzymania jego operatorem była firma turecka.
Do przechwycenia drobnicowca skierowano patrolowiec Turva oraz śmigłowiec AS332-H215 Super Puma. Podczas zabezpieczenia jednostki jedna z kotwic Fitburga pozostawała pod wodą, co w ocenie służb wzmacniało zasadność podjętych działań. Zatrzymanie nastąpiło już w fińskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a kontrolę nad statkiem przejęto w ramach wspólnej operacji z użyciem zespołu abordażowego Sił Specjalnych z pokładu śmigłowca.
Postępowanie karne i działania dochodzeniowe
Prowadzenie sprawy przejęła policja w Helsinkach, natomiast jeszcze tego samego dnia Prokurator Generalny Finlandii podjął decyzję o wszczęciu postępowania. Akt oskarżenia wniesiony 1 stycznia obejmuje zarzuty usiłowania zniszczenia mienia w formie kwalifikowanej, zniszczenia mienia o charakterze kwalifikowanym oraz kwalifikowanego zakłócania łączności telekomunikacyjnej.
Załoga statku, licząca 14 osób różnych narodowości, została aresztowana. Zatrzymany drobnicowiec skierowano do portu Kantvik w południowej Finlandii, gdzie przy wydzielonym nabrzeżu pozostaje pod nadzorem Policji.
Badanie uszkodzonego kabla
Równolegle prowadzone są czynności techniczne w rejonie uszkodzenia kabla FEC-1. Odpowiada za nie Centralna Policja Kryminalna KRP z wykorzystaniem patrolowca Turva oraz pojazdów zdalnie sterowanych ROV. Ich zadaniem jest precyzyjne określenie charakteru i mechanizmu naruszenia infrastruktury.
Operator Elisa poinformował, że incydent nie spowodował przerw w świadczeniu usług. Sieć oparta jest na rozwiązaniach redundantnych, a spółka dysponuje także drugim kablem podmorskim FEC-2. W podobnym czasie problemy transmisyjne odnotował również inny fiński operator, współwłaściciel kabla EESF-2.
Kontekst bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej
Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że jest to pierwszy przypadek podejrzenia celowego działania wobec podmorskiej infrastruktury krytycznej od momentu uruchomienia operacji Nordic Warden 6 stycznia ubiegłego roku. Poprzedni incydent tego typu miał miejsce 25 grudnia 2024 roku w Zatoce Fińskiej, gdy uszkodzeniu uległ kabel EstLink 2.
Kolejne zdarzenie na Bałtyku potwierdza, że podmorska infrastruktura krytyczna w tym kable telekomunikacyjne pozostają wrażliwym elementem systemu bezpieczeństwa regionu, k†góry wymaga stałej obserwacji i szybkiej reakcji służb państw bałtyckich.
