Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Próby morskie nowego oceanicznego USV DriX O-16
W maju, firma Exail przeprowadziła pierwsze próby morskie nowego transoceanicznego bezzałogowego pojazdu nawodnego DriX O-16, demonstrując jego możliwości klientom i partnerom z branży hydrograficznej oraz marynarek wojennych.
DriX O-16 został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu tego roku na targach Oceanology International w Londynie. Oficjalne próby morskie rozpoczęły się w macierzystym porcie La Ciotat na południu Francji w środę 29 maja. Po przejściu serii prób morskich, DriX O-16 został zademonstrowany w operacyjnych warunkach wybranym partnerom i klientom 5 czerwca.
Nowy pojazd DriX O-16, dwukrotnie dłuższy i pięciokrotnie większy pod względem wyporności niż jego poprzednik DriX H-8, jest przeznaczony do prowadzenia długoterminowych misji trwających do 30 dni. Pojazd posiada autonomię 3 500 mil morskich i jest w stanie przenosić różne typy aparatury badawczej, w tym echosondy wielowiązkowe (MBES), profilery dna (SBP) oraz akustyczne systemy pozycjonowania i komunikacji podwodnej (USBL). Innowacja w stosunku do starszego i mniejszego modelu jest możliwość przenoszenia, wodowania i dokowania zdalnie sterowanych pojazdów holowanych (ROTV), inspekcyjnych pojazdów zdalnie sterowanych (ROV) oraz autonomicznych pojazdów podwodnych (AUV).
DriX O-16 jest idealny do badań naukowych i hydrograficznych na pełnej głębokości oceanu, badań geofizycznych oraz inspekcji infrastruktury podwodnej, wymagających rozmieszczenia wielu robotów. Pojazdy te mogą prowadzić zarówno zdalnie sterowane, jak i autonomiczne operacje, gdzie misje są realizowane samodzielnie pod nadzorem pilota w zasięgu wzroku lub poza nim (Over The Horizon).
Pojazdy DriX USV wykorzystują wielokanałowy redundantny system komunikacji, który obejmuje technologie 4G, radio szerokopasmowe MBR, radio sieciowe Silvus, WiFi oraz satelitę Starlink. W trybie Over The Horizon system ten automatycznie wybiera najlepszy tryb komunikacji, inteligentnie zarządzając przepustowością w celu ustalenia najważniejszych danych krytycznych.
Specyfikacje DriX O-16
- Długość: 15,75 m
- Wyporność: 10,5 t
- Wytrzymałość: do 30 dni
- Prędkość: do 16 węzłów
- Pojemność paliwa: 2 300 l (podwójny napęd hybrydowy)
- Zasięg: 3 500 mil morskich
- Łączność: WiFi, 4G, komunikacja satelitarna, radio UHF
- Podnoszone, wodowane i dokowane pojazdy: ROTV, ROV klasy inspekcyjnej, AUV do 1 000 m
- Utrzymywanie stacji: pozycjonowanie dynamiczne
- Zasięg MBES: pełna głębokość oceanu w zależności od zastosowanego modelu echosondy
- Transport: 2 kontenery 40′ High Cube
- Konfigurowalna sekcja rufowa dla dodatkowej integracji ładunku
Dzięki zaawansowanej technologii i możliwościom, DriX O-16 stanowi istotny krok naprzód w dziedzinie bezzałogowych pojazdów nawodnych, oferując szerokie zastosowanie w badaniach oceanicznych i hydrograficznych.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Produkcja konstrukcji stalowych dla Baltica 2 nabiera tempa
W zakładach Smulders Projects Poland w Żarach, Łęknicy i Niemodlinie trwa produkcja dodatkowych konstrukcji stalowych dla fundamentów morskiej farmy wiatrowej Baltica 2, realizowanej przez PGE i Ørsted. Prace są zaawansowane i przebiegają zgodnie z harmonogramem.
Zakres kontraktu obejmuje wykonanie 107 kompletów trzypoziomowych podwieszanych platform wewnętrznych, stanowiących element tzw. secondary steel fundamentów turbin wiatrowych.
Polskie zakłady w łańcuchu dostaw
Produkcja w tych zakładach rozpoczęła się w 2025 roku i potrwa do połowy 2026 roku. Gotowe elementy trafiają do krajowej cynkowni, a następnie do Świnoujścia, gdzie realizowany jest montaż i końcowe doposażenie. Łącznie do terminalu trafi ponad 65 tysięcy elementów wyprodukowanych w Polsce.
Znaczenie jakości i terminowości dostaw podkreślają także partnerzy projektu Baltica 2.
Produkcja dodatkowych konstrukcji stalowych dla fundamentów Baltica 2 doskonale pokazuje znaczenie jakości, precyzji i terminowości. Choć są to elementy mniej widoczne, odpowiadają za bezpieczeństwo obsługi turbin i trwałość konstrukcji przez kolejne dekady.
Ulrik Lange, wiceprezydent i dyrektor zarządzający projektu Baltica 2 w Ørsted
Na znaczenie krajowego zaplecza przemysłowego oraz zasięg geograficzny projektu wskazuje inwestor po stronie polskiej.
Krajowy komponent Baltica 2 to nie tylko Pomorze, lecz także zakłady w województwach lubuskim i opolskim. Po wyprodukowaniu elementy trafią do Świnoujścia, który stanie się kolejnym zapleczem budowy tej morskiej farmy wiatrowej.
Bartosz Fedurek, prezes zarządu PGE Baltica
Z perspektywy wykonawcy kluczowe pozostaje tempo realizacji prac i koordynacja produkcji prowadzonej w kilku lokalizacjach jednocześnie.
Zbliżamy się do 30 proc. zaawansowania produkcji. Prace prowadzimy równolegle w Żarach, Łęknicy i Niemodlinie, a w Świnoujściu rozpoczęliśmy już montaż. Realizacja Baltica 2 to jeden z naszych kluczowych projektów na lata 2025–2026.
Rafał Futyma, Operational Director Smulders Projects Poland
Baltica 2 o mocy do 1,5 GW to wspólna inwestycja PGE i Ørsted. Po uruchomieniu w 2027 roku będzie to największa morska farma wiatrowa w Polsce. Baltica 2 znacząco przyczyni się do transformacji energetycznej kraju, zapewniając czystą energię dla ponad 2,5 mln gospodarstw domowych.
Źródło: PGE Baltica
