Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Marina Militare zamawia nowe fregaty patrolowe PPA
26 czerwca, włoski koncern stoczniowy Fincantieri poinformował o podpisaniu umowy z Ministerstwem Obrony Włoch na budowę dwóch nowych fregat patrolowych typu PPA (Pattugliatore Polivalente d’Altura) w konfiguracji Light+, przeznaczonych dla włoskiej Marina Militare.
W artykule
Zamówienie dotyczy jednostek, które mają zastąpić fregaty Marcantonio Colonna (P 433) i Ruggiero di Lauria (P 435) – przekazane marynarce wojennej Indonezji (TNI AL) jeszcze przed ich formalnym wcieleniem do służby we Włoszech. Po przekazaniu stronie indonezyjskiej pierwsza z jednostek otrzymała nazwę KRI Brawijaya (320). Jej siostrzana fregata, który ma nosić nazwę KRI Prabu Siliwangi (321), pozostaje w fazie przygotowań do przekazania. Obie fregaty patrolowe mają zostać formalnie wcielone do służby w Marynarce Wojennej Indonezji (TNI AL) jeszcze w tym roku.
Czytaj więcej: Indonezja odbiera od Fincantieri fregatę patrolową PPA KRI Brawijaya
Modułowe patrolowce PPA – fregaty przyszłości?
Fregaty patrolowe typu PPA zostały zaprojektowane jako modułowa platforma nawodna, umożliwiająca elastyczne konfigurowanie jednostki w zależności od docelowego profilu operacyjnego. Konstrukcja kadłuba i skalowalny system walki pozwalają na rekonfigurację zarówno w zakresie uzbrojenia, jak i wyposażenia elektronicznego, co pozwala na dostosowanie jednostek do zmieniających się wymagań operacyjnych przez cały okres ich eksploatacji.
Zgodnie z założeniami programu PPA (Pattugliatore Polivalente d’Altura), opracowano trzy wersje jednostek: Light (Lekka), Light+ (Lekka Plus) oraz Full (Pełna). Wariant Full oferuje kompletne zdolności bojowe, natomiast konfiguracje Light i Light+ pozbawione są części sensorów oraz efektorów, które mogą zostać zintegrowane w ramach planowanych modernizacji.
Wielozadaniowa platforma bojowa z modułowym układem misji
Jednostki typu PPA zaprojektowano jako okręty zdolne do realizacji pełnego spektrum misji – od operacji typowo bojowych po monitorowanie morskich szlaków żeglugowych (SLOC), nadzór nad wyłączną strefą ekonomiczną (EEZ), operacje SAR oraz pomoc humanitarną. Charakterystycznym rozwiązaniem konstrukcyjnym jest zastosowanie dwóch przestrzeni modułowych – odkrytej między nadbudówkami oraz krytej, zlokalizowanej pod lądowiskiem na rufie okrętu – umożliwiających załadunek systemów misji, bezzałogowców lub kontenerów logistycznych.
Czytaj też: Fincantieri przekazuje czwartą fregatę PPA Giovanni delle Bande Nere dla Marina Militare
Na rufie okrętu znajduje się hangar z miejscem na śmigłowiec EH101 lub dwa średnie śmigłowce morskie SH90A. Fregaty osiągają prędkość ponad 31 węzłów i standardowo dysponują załogą 143 osób (z możliwością rozszerzenia do 181). Na pokładzie znajduje się system walki Leonardo ATHENA Mk 2, system radiolokacyjny Leonardo Kronos z aktywnymi ścianowymi antenami AESA (z elektronicznym skanowaniem fazowym) oraz systemem optoelektronicznym IRST.
Uzbrojenie stanowi m.in. najnowsza wersja pocisku przeciwokrętowego MBDA Teseo Mk2/E, charakteryzująca się zwiększonym zasięgiem oraz zdolnością rażenia celów lądowych, co wpisuje się w rosnące wymagania dotyczące zdolności do prowadzenia operacji ekspedycyjnych oraz reagowania na zagrożenia asymetryczne.
Zamówienia Marina Militare i przyszłość wariantu EVO
Zgodnie z aktualnym planem modernizacji włoskich sił nawodnych, Marina Militare zakontraktowała łącznie siedem fregat patrolowych typu PPA: dwie w wersji Light, trzy Light+ oraz dwie w pełnej konfiguracji Full. W planach znajduje się również doposażenie dwóch pierwszych jednostek – Paolo Thaon di Revel (P 430) oraz Francesco Morosini (P 431) – do standardu odpowiadającego konfiguracji Full.
Czytaj również: Siódma fregata patrolowa PPA „Domenico Millelire” zwodowana
W 2023 roku Fincantieri zaprezentował koncepcję rozwojową fregat patrolowych typu PPA o roboczej nazwie EVO, zakładającą zwiększenie autonomii misji oraz rozszerzenie zdolności bojowych poprzez integrację nowocześniejszych sensorów i systemów uzbrojenia. Jak dotąd nie została ona jednak zakontraktowana przez żadną marynarkę wojenną. Równolegle rozwijany jest program FREMM EVO – zmodernizowanych fregat nowej generacji, które trafią do Marina Militare w ramach odrębnego zamówienia, o czym szczegółowo pisaliśmy wcześniej na naszym portalu.
Źródło: Fincantieri/MD
Powiązane wpisy
Awaria terminala w porcie Houston. Wyciek kwasu siarkowego
W nocy z 26 na 27 grudnia w terminalu chemicznym BWC Terminals w Channelview w stanie Teksas doszło do awarii instalacji, w wyniku której zużyty kwas siarkowy wydostał się poza system zabezpieczeń terminala i częściowo trafił do wód kanału żeglugowego obsługującego port Houston.
W artykule
Awaria infrastruktury terminala. Kwas siarkowy na kanale żeglugowym portu Houston
Przyczyną zdarzenia było uszkodzenie infrastruktury technologicznej po zawaleniu się elementu ciągu technicznego, który doprowadził do rozszczelnienia instalacji zasilającej zbiornik magazynowy. Zgodnie z informacjami służb oraz operatora terminala większość substancji została zatrzymana w obrębie wyznaczonej strefy retencyjnej, jednak nieustalona ilość przedostała się do wód kanału żeglugowego obsługującego port Houston.
Na miejsce skierowano lokalne służby ratownicze, zespoły reagowania chemicznego oraz przedstawicieli federalnych instytucji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo środowiskowe i bezpieczeństwo żeglugi.
Dwie osoby, u których stwierdzono objawy podrażnienia dróg oddechowych, zostały przewiezione do szpitala. Po przeprowadzeniu badań i obserwacji obie osoby wypisano. Dodatkowo służby przeprowadziły działania kontrolne wobec osób przebywających na jednostkach znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie terminala.
Wejście do portu Houston bez zakłóceń
Z punktu widzenia transportu morskiego kluczowe pozostaje to, że kanał żeglugowy obsługujący port Houston nie został zamknięty. Ruch statków handlowych oraz operacje przeładunkowe były kontynuowane bez wprowadzania ograniczeń. Służby prowadziły bieżący monitoring jakości wody i powietrza, nie stwierdzając przesłanek do wstrzymania żeglugi ani działalności terminalowej.
Kanał żeglugowy portu Houston jest jednym z podstawowych elementów infrastruktury transportowej obsługującej amerykański przemysł chemiczny i petrochemiczny. W tym przypadku szybkie opanowanie sytuacji pozwoliło na utrzymanie ciągłości pracy portu.
Skala wycieku i dalsze działania
Według wstępnych informacji służb awaria dotyczyła zbiornika o pojemności do około miliona galonów zużytego kwasu siarkowego, przy czym tylko część tej ilości przedostała się poza system zabezpieczeń terminala. Dokładna skala wycieku pozostaje przedmiotem postępowania wyjaśniającego które prowadzone jest przez odpowiednie organy.
