Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Atomowy Idaho zwodowany i gotowy do ostatecznego wyposażenia
6 sierpnia, stocznia General Dynamics Electric Boat w Goton, zwodowała w suchym doku przyszły USS Idaho, który następnie został przeholowany do rzeki Thames. Teraz jednostka przejdzie do fazy ostatecznego wyposażenia i prób na uwięzi przy nabrzeżu, zanim zostanie przekazana US Navy.
Rozpoczęta w 2017 roku budowa tej zaawansowanej jednostki to kontynuacja wieloletniej tradycji budowy nowoczesnych jednostek bojowych. Jest to 26. jednostka typu Virginia, która wzmocni flotę jako część długofalowej modernizacji amerykańskich sił morskich. Co więcej, nowa jednostka podtrzymuje morską tradycję, będąc piątą w historii US Navy, która nosi zaszczytną nazwę Idaho, po raz ostatni używaną przez pancernik (BB 42) oddany do służby w 1919 roku.
Okręt ten, jako jednostka szturmowa typu Virginia, został zaprojektowany do prowadzenia szerokiego spektrum misji na wodach przybrzeżnych i oceanicznych. Jego zadania obejmują zwalczanie wrogich okrętów podwodnych i nawodnych, wykonywanie uderzeń na cele lądowe, a także wsparcie operacji sił specjalnych. Dodatkowo, Idaho będzie zdolny do realizacji zaawansowanych misji rozpoznawczych i obserwacyjnych, co czyni go kluczowym elementem w strategicznej strukturze obronnej US Navy.
Te zdolności operacyjne zapewniają wszechstronność, która jest niezbędna w nowoczesnych konfliktach morskich, zwłaszcza w kontekście rosnącego napięcia na wodach Morza Południowochińskiego i Oceanu Spokojnego, gdzie potencjalne starcia z Chinami stają się coraz bardziej prawdopodobne. W obliczu chińskich dążeń do militarnej dominacji w regionie, elastyczność i szybkość reakcji jednostek takich jak USS Idaho są kluczowe dla utrzymania równowagi sił oraz zapewnienia bezpieczeństwa strategicznych szlaków morskich.
Okręt o napędzie jądrowym Idaho jest ósmą jednostką typu Block IV Virginia, która stanowi rezultat wieloletniego kontraktu wartego 17,8 miliarda dolarów, zawartego w 2014 roku. Nowa seria tych jednostek wprowadza istotne usprawnienia technologiczne w stosunku do poprzednich konstrukcji, co ma na celu zwiększenie efektywności operacyjnej oraz zmniejszenie liczby wymaganych przeglądów konserwacyjnych. Oczekiwany w najbliższych latach Block V przyniesie dalsze innowacje, w tym moduł Virginia Payload Module, który zwiększy możliwości bojowe poprzez dodanie dodatkowych wyrzutni rakiet.
Warto również odnotować zmiany w kierownictwie General Dynamics Electric Boat, które wejdą w życie 1 grudnia. Dotychczasowy wiceprezes i dyrektor operacyjny, Mark Rayna, przejmie obowiązki prezesa stoczni, zastępując Kevina Graneya, który przez blisko 30 lat wnosił nieoceniony wkład w rozwój i doskonalenie działalności zarówno w NASSCO, jak i Electric Boat. Mark Rayna, z 35-letnim doświadczeniem w General Dynamics, jest uznanym liderem, którego doświadczenie i zdolności przywódcze mają zapewnić dalszy rozwój i spełnianie strategicznych potrzeb floty amerykańskiej.
Źródło: USNI News/MD
Powiązane wpisy
Kolejne uszkodzenie kabla podmorskiego na Bałtyku
31 grudnia służby fińskie potwierdziły kolejny incydent naruszający bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na Bałtyku. W centrum sprawy znalazł się drobnicowiec Fitburg, zatrzymany przez fińską Straż Przybrzeżna w związku z podejrzeniem uszkodzenia kabla FEC-1 łączącego Estonię i Finlandię.
W artykule
Alarm u operatora i szybka reakcja służb
Uszkodzenie kabla Finland Estonia Connection 1 zostało zarejestrowane w systemach operatora Elisa Oyj o godzinie 04:53 31 grudnia. Zdarzenie dotyczyło odcinka przebiegającego w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. Niespełna trzy godziny później informacja trafiła do Departamentu Policji w Helsinkach, po czym rozpoczęto skoordynowane działania ukierunkowane na identyfikację jednostki mogącej mieć związek z tym incydentem.
Za prowadzenie czynności w rejonie Zatoki Fińskiej odpowiadał wydział fińskiej Straży Przybrzeżnej – Suomenlahden merivartiosto.
Zatrzymanie drobnicowca Fitburg
W krótkim czasie służby wskazały drobnicowiec Fitburg, przechodzący wówczas przez te wody z Sankt Petersburga w kierunku Hajfy, jako jednostkę mogącą mieć związek z uszkodzeniem kabla. Statek pływał pod banderą Saint Vincent i Grenadyn. W chwili zatrzymania jego operatorem była firma turecka.
Do przechwycenia drobnicowca skierowano patrolowiec Turva oraz śmigłowiec AS332-H215 Super Puma. Podczas zabezpieczenia jednostki jedna z kotwic Fitburga pozostawała pod wodą, co w ocenie służb wzmacniało zasadność podjętych działań. Zatrzymanie nastąpiło już w fińskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a kontrolę nad statkiem przejęto w ramach wspólnej operacji z użyciem zespołu abordażowego Sił Specjalnych z pokładu śmigłowca.
Postępowanie karne i działania dochodzeniowe
Prowadzenie sprawy przejęła policja w Helsinkach, natomiast jeszcze tego samego dnia Prokurator Generalny Finlandii podjął decyzję o wszczęciu postępowania. Akt oskarżenia wniesiony 1 stycznia obejmuje zarzuty usiłowania zniszczenia mienia w formie kwalifikowanej, zniszczenia mienia o charakterze kwalifikowanym oraz kwalifikowanego zakłócania łączności telekomunikacyjnej.
Załoga statku, licząca 14 osób różnych narodowości, została aresztowana. Zatrzymany drobnicowiec skierowano do portu Kantvik w południowej Finlandii, gdzie przy wydzielonym nabrzeżu pozostaje pod nadzorem Policji.
Badanie uszkodzonego kabla
Równolegle prowadzone są czynności techniczne w rejonie uszkodzenia kabla FEC-1. Odpowiada za nie Centralna Policja Kryminalna KRP z wykorzystaniem patrolowca Turva oraz pojazdów zdalnie sterowanych ROV. Ich zadaniem jest precyzyjne określenie charakteru i mechanizmu naruszenia infrastruktury.
Operator Elisa poinformował, że incydent nie spowodował przerw w świadczeniu usług. Sieć oparta jest na rozwiązaniach redundantnych, a spółka dysponuje także drugim kablem podmorskim FEC-2. W podobnym czasie problemy transmisyjne odnotował również inny fiński operator, współwłaściciel kabla EESF-2.
Kontekst bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej
Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że jest to pierwszy przypadek podejrzenia celowego działania wobec podmorskiej infrastruktury krytycznej od momentu uruchomienia operacji Nordic Warden 6 stycznia ubiegłego roku. Poprzedni incydent tego typu miał miejsce 25 grudnia 2024 roku w Zatoce Fińskiej, gdy uszkodzeniu uległ kabel EstLink 2.
Kolejne zdarzenie na Bałtyku potwierdza, że podmorska infrastruktura krytyczna w tym kable telekomunikacyjne pozostają wrażliwym elementem systemu bezpieczeństwa regionu, k†góry wymaga stałej obserwacji i szybkiej reakcji służb państw bałtyckich.
