Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Ćwiczenia Hiszpańskiej Marynarki Wojennej SINKEX23
Hiszpańska Marynarka Wojenna pokazuje swoje zaangażowanie w ochronę środowiska poprzez przeprowadzenie manewrów SINKEX23 w pobliżu Wysp Kanaryjskich. Innowacyjne metody treningowe i zastosowanie zaawansowanych technologii gwarantują skuteczność operacji przy jednoczesnym minimalizowaniu wpływu na ekosystem morski.
W artykule
Innowacyjne podejście Hiszpańskiej Marynarki Wojennej w ćwiczeniach SINKEX23
29-30 czerwca odbyły się ćwiczenia Hiszpańskiej Marynarki Wojennej SINKEX23. Operacje prowadzone były na południowym zachodzie od Wysp Kanaryjskich, co podkreśla zaangażowanie tej formacji wojskowej w ochronę środowiska.
Wybór celów pełnił istotną rolę w trakcie ćwiczeń SINKEX23, zorganizowanych przez Hiszpańską Marynarkę Wojenną. Głównym punktem uwagi stał się okręt logistyczny Martín Posadillo, który niedawno został wycofany z eksploatacji. Wśród celów znalazły się również zdalnie sterowane jednostki nawodne, emitujące sygnaturę cieplną.
Eksperymentalny cel stanowiła dodatkowo platforma geostacjonarna, będąca efektem współpracy Królewskiego Obserwatorium Hiszpańskiej Marynarki Wojennej oraz Uniwersytetu w Kadyksie. Ta unikatowa konstrukcja posiada zdolności manewrowe, które umożliwiają jej utrzymanie stabilności w jednym, niezmieniającym się punkcie.
W porównaniu do poprzednich edycji ćwiczeń SINKEX, nowością było uwzględnienie scenariusza taktycznego związanego z każdym ze startów. Jest to istotny krok w kierunku realistycznego odwzorowania sytuacji, z jakimi jednostki mogą się spotkać na polu bitwy. Ostatecznie, ta różnorodność celów stanowi doskonałe pole do praktyki i przetestowania różnych strategii i taktyk operacyjnych. Dzięki temu, Hiszpańska Marynarka Wojenna ciągle ulepsza swoje zdolności i umiejętności operacyjne, w pełni przygotowując się do stawienia czoła wszelkim przyszłym wyzwaniom.
Okręt Juan Carlos I w ćwiczeniach SINKEX23
W ramach ćwiczeń Hiszpańskiej Marynarki Wojennej SINKEX23, udział wziął desantowy Juan Carlos I. Ten wielozadaniowy okręt, wyposażony w pokład lotniczy umożliwiający operacje startowe samolotów i helikopterów, przeprowadzał skoordynowane operacje strzeleckie wraz z innymi jednostkami morskimi i lotniczymi. Ta demonstracja zarówno zdolności bojowych, jak i elastyczności oraz potencjału pomocowego w sytuacjach kryzysowych, stanowiła przykład zaangażowania okrętu Juan Carlos I.
Okręt Juan Carlos I, będący okrętem desantowym o dużej ładowności, rozbudowanym zapleczu medycznym i możliwości przewozu ciężkiego sprzętu nawet na nieprzygotowany brzeg, jest idealnym narzędziem do niesienia pomocy w przypadku coraz częstszych i bardziej niebezpiecznych klęsk żywiołowych. Jego zdolność do dotarcia w każdy zakątek świata, niezależnie od odległości od macierzystej bazy, sprawiają, że jest niezastąpionym wsparciem humanitarnym w różnych regionach świata.
Zaawansowane pociski i efektywne ćwiczenia w ramach SINKEX23
Przy pomocy nowoczesnego sprzętu, jak samoloty AV-8B z 9 Eskadry czy śmigłowców SH-60F z 10 Eskadry, a także okrętów Relámpago, Rayo i Centinela, Hiszpańska Marynarka Wojenna przeprowadziła serię strzelań do celów powierzchniowych. Wsparcie dostarczył również okręt logistyczny Mar Caribe oraz siły powietrzne, które udostępniły m.in. morski patrolowiec D-4.
Podczas ćwiczeń wykorzystano zaawansowane pociski manewrujące Harpoon, Penguin i Maverick, jak również bomby typu JDAM i MK-82. Wszystko to pozwoliło na przeprowadzenie skoordynowanych i efektywnych ćwiczeń, jednocześnie zwracając uwagę na minimalizację negatywnego wpływu na środowisko.
Ćwiczenia SINKEX23: Wiedza bojowa i rola ekologiczna Hiszpańskiej Marynarki Wojennej
Ćwiczenia SINKEX23 to wyjątkowa okazja do zgłębienia wiedzy o systemach bojowych i uzbrojeniu. Dzięki nim jednostki zaangażowane w ćwiczenia zyskują nieocenione doświadczenie, gwarantujące ich skuteczność w przypadku realnej konfrontacji.
Zastosowane metody i nowoczesne technologie podkreślają rolę Hiszpańskiej Marynarki Wojennej w ochronie środowiska, nawet w kontekście działań militarnych. To pokazuje, że odpowiedzialność ekologiczna jest integralną częścią strategii sił zbrojnych, a jej uwzględnienie w praktyce jest nie tylko możliwe, ale także niezbędne.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Remontowa Shipbuilding z kontraktem na kolejny prom
16 stycznia Stocznia Remontowa Shipbuilding S.A., należąca do grupy kapitałowej Remontowa Holding, podpisała kontrakt z armatorem Torghatten Midt AS na budowę nowoczesnego promu pasażersko-samochodowego o napędzie hybrydowym. Zamawiający jest częścią Torghatten AS – największego operatora promowego w Norwegii.
W artykule
Nowa jednostka dla norweskich fiordów
Zamówiony prom będzie w pełni wyposażoną jednostką dwustronną, zaprojektowaną z myślą o eksploatacji w rejonie fiordów norweskich, w szczególności pomiędzy wyspami Dønna oraz Herøy. Akwen ten charakteryzuje się wymagającymi warunkami środowiskowymi, co wprost przekłada się na wysokie wymagania w zakresie niezawodności oraz efektywności energetycznej.
Prom umożliwi jednorazowy transport 249 pasażerów, 85 samochodów osobowych oraz do sześciu pojazdów ciężarowych. Projekt od początku podporządkowano minimalizacji zużycia energii oraz ograniczeniu emisji CO₂, co ma kluczowe znaczenie w obszarach objętych restrykcyjnymi normami środowiskowymi.
Napęd hybrydowy i perspektywa pełnej elektryfikacji
Jednostka o numerze budowy B622 otrzyma układ napędowy oparty na dwóch pędnikach azymutalnych z silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi. Zasilanie zapewnią cztery agregaty prądotwórcze przystosowane do pracy na 100-procentowym biodieslu oraz niewielki pakiet baterii, którego rolą będzie pokrywanie szczytowego zapotrzebowania na energię.
Takie rozwiązanie pozwoli na utrzymywanie agregatów – w normalnych warunkach eksploatacji maksymalnie trzech – w optymalnym zakresie obciążenia, co bezpośrednio przełoży się na ograniczenie zużycia paliwa. Projekt od początku uwzględnia dalszy rozwój systemu magazynowania energii. Po kilku latach od dostawy planowana jest wymiana baterii chłodzonych powietrzem na niemal piętnastokrotnie większe zestawy chłodzone wodą, umożliwiające eksploatację promu w trybie w pełni elektrycznym.
Za opracowanie dokumentacji technicznej odpowiada norweskie biuro projektowe The Norwegian Ship Design Company AS. Przekazanie promu armatorowi zaplanowano na II kwartał 2028 roku.
Wieloletnia współpraca Remontowej Shipbuilding z grupą Torghatten
Kontrakt wpisuje się w trwającą od 2011 roku współpracę Remontowa Shipbuilding z firmami należącymi do grupy Torghatten. Nowo zakontraktowana jednostka będzie dziesiątym promem zbudowanym w gdańskiej stoczni dla tego norweskiego operatora.
Dotychczas Remontowa Shipbuilding przekazała osiem promów, w tym dwie jednostki typu SKS16 (Rebbensøy i Uløytind), dwa promy RO-RO21 (Vengsøy i Kvaløy) oraz cztery promy typu SKS120 zasilane LNG (Landegode, Værøy, Barøy i Lødingen). Obecnie w budowie znajduje się dziewiąty prom o napędzie hybrydowym, również przeznaczony dla spółki Torghatten Nord AS.
Nowy kontrakt dotyczy jednak spółki Torghatten Midt AS, obsługującej połączenia w regionach Trøndelag oraz Nordland.
Stabilny portfel zamówień stoczni z Gdańska
Torghatten AS obsługuje obecnie 47 tras promowych na terenie Norwegii i pełni rolę spółki matki dla trzech regionalnych operatorów. Równolegle Remontowa Shipbuilding pozostaje jednym z najbardziej doświadczonych europejskich producentów jednostek hybrydowych z zasilaniem bateryjnym. W ciągu ostatnich siedmiu lat stocznia zbudowała sześć takich statków, natomiast siódmy znajduje się na etapie prób morskich.
Dzięki pozyskaniu nowego kontraktu portfel produkcyjny Remontowa Shipbuilding obejmuje obecnie 14 w pełni wyposażonych jednostek. Wśród nich znajdują się trzy niszczyciele min oraz dwa okręty wywiadowcze dla Marynarki Wojennej RP, siedem promów o zasilaniu bateryjnym dla szkockiego armatora CMAL oraz dwa promy o napędzie hybrydowym dla grupy Torghatten AS, wliczając najnowsze zamówienie.
