Okręt wojenny MW RP – więcej niż tylko jednostka w służbie

Kiedy w nagłówkach pojawia się fraza „okręt wojenny Marynarki Wojennej RP”, wielu czytelników traktuje ją jako zwykłe określenie jednostki wojennej. W rzeczywistości to sformułowanie niesie ze sobą znacznie więcej – nawiązuje do historii, budzi emocje i stanowi symbol obecności państwa na morzu.
W artykule
Okręt Marynarki Wojennej RP w historii i mediach
W polskiej tradycji wojennomorskiej określenie „okręt wojenny” od dawna pełniło rolę nośnika emocji. Aby to zobrazować, musimy sięgnąć pamięcią do Września 1939 roku. To nie tylko dramat Westerplatte i Helu, lecz także działania flotylli rzecznych i dramatyczna epopeja okrętu podwodnego ORPOrzeł, która stała się legendą. W kolejnych dekadach symboliczny ciężar słów „okręt wojenny Marynarki Wojennej RP” wiązał się z obecnością Polski w strukturach Układu Warszawskiego, a po 1989 roku – z nowym miejscem w sojuszu Północnoatlantyckim. Każde wspomnienie ofregacie czy okręcie podwodnym odsyła nie tylko do konkretnej jednostki, lecz do całego dziedzictwa, które budowało tożsamość polskiej floty wojennej.

Słowa mają znaczenie. Gdy media piszą o „fregacie Marynarki Wojennej RP eskortującej statek handlowy na wodach Zatoki Gwinejskiej” lub „okręcie podwodnym wchodzącym w skład zespołu NATO”, przekaz brzmi inaczej, niż gdyby ograniczono się do suchego stwierdzenia „ORP Kościuszko uczestniczył w ćwiczeniach”. Pierwsze ujęcie sugeruje, że chodzi o działanie państwa polskiego, drugie – o aktywność jednej jednostki. To właśnie ta różnica nadaje sformułowaniu ciężar polityczny i strategiczny.
Okręt Marynarki Wojennej RP w polityce i narracji międzynarodowej
Oficjalne komunikaty rządowe również często posługują się zwrotem „okręt Marynarki Wojennej RP”. W ten sposób podkreślają nie tyle techniczny aspekt działania, ile obecność Polski na morzu. Gdy w ramach programu Miecznik ogłoszono rozpoczęcie budowy wielozadaniowych fregat, przekaz nie ograniczał się do informacji stoczniowych. Podkreślano, że są to jednostki, które mają symbolizować polską obecność w NATO i zdolność do samodzielnej obrony interesów morskich na Bałtyku.
Fraza „okręt wojenny Marynarki Wojennej RP” działa także poza granicami kraju. W rosyjskich czy chińskich mediach pojawia się jako synonim „okrętu NATO”, a więc jako element odstraszania lub – w ich narracji – dowód „ingerencji”. Podobnie jak w przypadku „British warship”, określenie to jest nośne i wykorzystywane do budowania obrazu działań na morzu, niezależnie od faktycznego charakteru operacji.
Programy modernizace w Marynarce Wojennej RP
Dziś, w kontekście programów Miecznik i Orka, a także kolejnych programów modernizacyjnych takich jak budowa okrętu ratowniczego Ratownik, fraza „okręt wojenny Marynarki Wojennej RP” nabiera dodatkowej mocy. Nie chodzi już wyłącznie o pojedyncze zadania operacyjne, lecz o całą strategię budowania obecności Polski na morzu – od ochrony morskiej infrastruktury energetycznej, przez zabezpieczenie żeglugi handlowej, po udział w sojuszniczych operacjach NATO.
Każde użycie tych słów niesie ze sobą więcej niż tylko informację o jednostce. To przypomnienie o historii, sygnał polityczny i dowód, że Polska buduje swoje bezpieczeństwo na morzu. Tak jak Brytyjczycy mają swoją frazę „British warship”, tak my powinniśmy świadomie dostrzegać wagę i nośność określenia, które opisuje obecność biało-czerwonej bandery na okrętach wojennych będących na wodach Bałtyku i poza nim.
Dzisiejsze czasy pokazują, że w polityce morskiej nie liczy się wyłącznie tonaż czy liczba jednostek. Równie ważne jest to, jak o nich mówimy. Fraza „okręt wojenny Marynarki Wojennej RP” nie jest zwykłym opisem – to narzędzie budowania świadomości społecznej, a jednocześnie czytelny sygnał wysyłany zarówno do sojuszników, jak i – co pokazuje współczesna geopolityka – do przeciwników. W świecie, w którym narracja często wyprzedza fakty, umiejętne użycie tych słów staje się integralnym elementem strategii obrony i odstraszania.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Szwajcarski armator odebrał w Chinach kolejną jednostkę

5 lutego szwajcarska firma żeglugowa Sallaum Lines odebrała w Chinach nowy statek Ocean Legacy typu PCTC (Pure Car and Truck Carrier), przeznaczony do przewozu samochodów osobowych i ciężarowych. Jak podkreślono w oficjalnym komunikacie, przekazanie kolejnej jednostki potwierdza tempo realizacji programu Ocean Class.
W artykule
Ocean Legacy – parametry techniczne i założenia programu Ocean Class
Jak powszechnie wiadomo, Szwajcaria jest państwem pozbawionym dostępu do morza, co nie przeszkadza tamtejszym armatorom w budowaniu silnej pozycji na globalnym rynku żeglugowym.
Doskonałym tego przykładem jest nowa jednostka Ocean Legacy, zbudowana w zakładach stoczniowych China Merchants Jinling Shipyard. Statek należy do tej samej serii co wcześniej przekazane Ocean Breeze oraz Ocean Explorer, które powstały w stoczni Fujian Mawei Shipbuilding. Cała seria stanowi fundament nowej generacji jednostek typu PCTC eksploatowanych przez szwajcarskiego przewoźnika.
Ocean Legacy ma 199,9 metra długości oraz 37,7 metra szerokości. Na trzynastu pokładach samochodowych może pomieścić do 7400 jednostek CEU. Napęd zapewnia silnik dwupaliwowy przystosowany do pracy także na LNG, co pozwala na istotne ograniczenie emisji dwutlenku węgla, tlenków azotu, tlenków siarki oraz cząstek stałych w porównaniu z klasycznymi siłowniami olejowymi.
Według informacji przekazanych przez armatora, projekt Ocean Class został opracowany z myślą o zmniejszeniu zużycia paliwa, poprawie efektywności energetycznej oraz obniżeniu kosztów eksploatacji przy jednoczesnym spełnieniu obecnych i przyszłych wymagań międzynarodowych regulacji środowiskowych. Jednostki tej serii mają stanowić długoterminową odpowiedź na rosnące oczekiwania rynku w zakresie zrównoważonego transportu morskiego.
Wszechstronność jednostek typu Ocean Class i wybór cypryjskiej bandery
Statek jest przystosowany do przewozu nie tylko pojazdów z konwencjonalnymi silnikami spalinowymi, lecz także pojazdów napędzanych wodorem oraz gazem ziemnym. Konstrukcja umożliwia również transport ładunków niebezpiecznych. Cztery z pokładów mają charakter podnoszony, co pozwala na przewóz ładunków ponadgabarytowych, w tym autobusów oraz zestawów naczepowych.

Fot. Sallaum Lines Równolegle z odbiorem nowej Ocean Legacy armator poinformował o rozpoczęciu procesu rejestracji floty pod banderą cypryjską. Ocean Breeze oraz Ocean Legacy zostały już wpisane do cypryjskiego rejestru okrętowego, natomiast w ciągu najbliższego roku dołączą do nich kolejne jednostki serii – Ocean Express oraz Ocean Navigator. Jak podkreślono, wybór Cypru wynika z długofalowego podejścia do efektywności operacyjnej, spójności regulacyjnej oraz stabilnego rozwoju floty.
Cypr od lat należy do czołowych jurysdykcji morskich na świecie, oferując dojrzałe ramy prawne i rozwinięte zaplecze administracyjne, które wspierają utrzymanie wysokich standardów eksploatacyjnych w żegludze międzynarodowej.
Sallaum Lines jest globalnym przewoźnikiem Ro-Ro, specjalizującym się w transporcie samochodów osobowych, ciężarowych oraz ładunków wielkogabarytowych. Firma rozwija flotę obsługującą połączenia w Europie, Afryce, Azji, na Bliskim Wschodzie oraz w Stanach Zjednoczonych, deklarując tym samym koncentrację na innowacjach, wysokiej kulturze operacyjnej i długoterminowych relacjach partnerskich w skali globalnej.











