Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Program Orca w US Navy
Po 4-letnich opóźnieniach, 20 grudnia 2023 roku, US Navy doczekała się wprowadzenia do służby pierwszego bojowego bezzałogowego systemu podwodnego Orca XLUUV (eXtra Large Unmanned Undersea Vehicle), realizowanego przez firmę Boeing. Projekt ten, mimo początkowych trudności oraz opóźnień, stanowi przełom w dziedzinie nowoczesnych podwodnych technologii morskich.
Wprowadzenie systemu Orca do służby, które miało miejsce w Huntington Beach w Kalifornii, oznacza istotny krok naprzód w zakresie zdolności operacyjnych US Navy. Systemy te, opracowane do wykonywania zaawansowanych misji w trudno dostępnych rejonach morskich, oferują nowe możliwości w dziedzinie zwiadu, rozpoznania oraz działań ofensywnych, takich jak stawianie min bez bezpośredniego narażania życia załóg.
Jednak osiągnięcie tego poziomu zaawansowania technicznego nie było bez wyzwań. Opóźnienia w programie wynikały z konieczności dostosowania do wymogów US Navy, co wiązało się z przeprojektowaniem kluczowych elementów, a także wpływem pandemii COVID-19 na harmonogram projektu.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/budowa-podwodnych-dronow-orca-dla-us-navy-opozniona-o-kilka-lat-wideo/
Przesunięcia terminów w programie wynikały z licznych wyzwań technicznych i logistycznych, w tym konieczności przeprojektowania krytycznych komponentów, aby sprostać wymaganiom US Navy. Różnice pomiędzy specyfikacją marynarki a prototypem Echo Voyager wymagały znaczących modyfikacji projektu.
Ostatecznie, US Navy ma w planach zakup pięciu takich systemów. Pierwszy z nich, który został niedawno dostarczony, ma pełnić funkcję testową i ewoluacyjną, zanim pozostałe jednostki zostaną włączone do pełnej służby. Każdy z systemów Orca XLUUV oferuje zdolność do autonomicznego działania na długich dystansach i głębokościach, co czyni je niezwykle wartościowym uzupełnieniem floty.
Systemy bezzałogowe typu Orca XLUUV, choć stanowią znaczący postęp w dziedzinie technologii morskich, nie zastąpią w pełni tradycyjnych załogowych okrętów podwodnych. Są one raczej cennym uzupełnieniem zdolności operacyjnych floty, rozszerzając zakres możliwych do wykonania misji. Warto podkreślić, że Orca XLUUV to wsparcie dla załogowych jednostek, a nie ich pełnoprawny zamiennik.
Nad tego typu pojazdami pracują także Federacja Rosyjska, Republika Korei, Chińska Republika Ludowa i Francja.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Aluminiowy katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
