Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Rozpoczęcie prób morskich na greckiej fregacie HS Kimon
21 maja br. z Lorient we Francji rozpoczęła się pierwsza seria prób morskich przyszłej fregaty HS Kimon (F 601), budowanej dla Marynarki Wojennej Grecji (Polemiko Naftiko). To pierwszy z trzech zakontraktowanych przez Ateny okrętów typu FDI HN, a zarazem istotny etap w procesie modernizacji sił morskich Hellady.
W artykule
Nowa jakość w greckiej Polemiko Naftiko
Fregata HS Kimon jest prototypową jednostką typu FDI HN (Frégate de Défense et d’Intervention), powstającą w ramach grecko-francuskiego kontraktu realizowanego przez koncern stoczniowy Naval Group. Próby morskie rozpoczęły się z portu w Lorient i potrwają kilka tygodni. W ich trakcie sprawdzeniu poddane zostaną kluczowe systemy platformy, w tym układ napędowy, urządzenia sterowe oraz systemy łączności i nawigacji. Kolejny etap obejmie ocenę systemów walki, w tym integrację uzbrojenia.
Doświadczenia zdobyte podczas wcześniejszych prób jednostki Amiral Ronarc’h, budowanej dla Marine Nationale, mają znacząco przyspieszyć harmonogram testów greckiej fregaty. Wcielenie do służby HS Kimon planowane jest na koniec tego roku.
Fregata FDI HN – uzbrojenie
Okręt o długości 122 metrów i wyporności 4500 ton osiąga prędkość maksymalną 27 węzłów. Obrona powietrzna i nawodna zapewniana jest przez nowoczesne systemy, w tym radar Thales Sea Fire – całkowicie cyfrową stację wielofunkcyjną z czterema aktywnymi antenami ścianowymi AESA. Zintegrowany maszt radarowy umożliwia stały dozór w zakresie 360°. Fregata oferuje zdolności bojowe w zakresie zwalczania celów nawodnych i podwodnych, obrony przeciwlotniczej oraz wsparcia działań sił specjalnych. Na pokładzie znajduje się lądowisko oraz hangar, przystosowane do obsługi śmigłowca o masie do 10 ton oraz bezzałogowego statku powietrznego klasy VTOL.
Uzbrojenie fregaty obejmuje m.in. 32 pociski przeciwlotnicze MBDA Aster 15/30, osiem pocisków przeciwokrętowych Exocet MM40 Block 3C, rakietowy system obrony bezpośredniej RAM, torpedy MU90, 76 mm armatę Leonardo Super Rapido, dwa zestawy artyleryjskie Leonardo Lionfish kal. 20 mm oraz wyrzutnie wabików CANTO.
Wzrost potencjału Grecji w regionie
Grecka Polemiko Naftiko przez dekady opierała się na okrętach typu MEKO 200HN. Wprowadzenie jednostek nowej generacji znacząco zwiększy jej potencjał w rejonie wschodniej części Morza Śródziemnego. Okręty typu FDI HN oferują zdolności porównywalne z największymi jednostkami sojuszniczymi NATO, a ich cyfrowa architektura zapewnia możliwość przyszłych modernizacji bez konieczności kosztownego przestoju w stoczni.
Trwające prace nad trzecią fregatą, HS Formion, oraz zapowiedź zakupu czwartej jednostki tego typu potwierdzają długofalowe zaangażowanie Aten w rozwój potencjału morskiego. Docelowa konfiguracja, która ma zostać osiągnięta do 2027 roku, obejmuje cztery ośmiokomorowe wyrzutnie pionowego startu typu SYLVER A50 (łącznie 32 komory) przeznaczone do przenoszenia pocisków Aster, integrację dodatkowych systemów obronnych, takich jak RAM i wyrzutnie celów pozorowanych SYLENA, a także możliwość zastosowania pocisków manewrujących MBDA MdCN (Missile de croisière naval).
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Szczecin: pierwszy polski prom Jantar Unity ochrzczony
W sobotnie popołudnie, 17 stycznia, w centrum Szczecina odbyła się uroczystość chrztu promu Jantar Unity – nowej jednostki typu Ro-Pax zbudowanej w polskiej stoczni w ramach programu odnowy krajowej floty promowej. Dzisiejsza ceremonia była symbolicznym zwieńczeniem kilkuletniego procesu inwestycyjnego.
W artykule
Chrzest w sercu miasta o morskiej tożsamości
Dzisiaj, na pokładzie Jantar Unity, który od dwóch dni cumuje u stóp Wałów Chrobrego w Szczecinie, odbyła się konferencja prasowa poświęcona projektowi nowego promu. Uroczystość chrztu jednostki zorganizowano następnie w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca cumowania, na reprezentacyjnym nabrzeżu Wałów Chrobrego. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli rządu, armatora, zakładu stoczniowego, który zbudował prom, oraz administracji morskiej, a także licznie przybyłych mieszkańców.
Podczas konferencji prasowej na pokładzie Jantar Unity głos zabrali m.in. Arkadiusz Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Piotr Krzystek, prezydent Szczecina, Paweł Pluto-Prądzyński, dyrektor Unity Line – oddział Polska, Dariusz Doskocz, dyrektor naczelny Polskiej Żeglugi Morskiej, Adam Kowalski, kapitan promu Jantar Unity, oraz Adam Ruszkowski, prezes zarządu Remontowa Holding.
Po zakończeniu konferencji prasowej symboliczny moment nadania imienia jednostce odbył się w tradycyjnej oprawie ceremonialnej. Matką chrzestną promu Jantar Unity została Miłosława Błaszyk-Zjawińska, dyrektor Pionu Zarządzania w PŻM w Szczecinie. Wieczorem, już po zakończeniu oficjalnej części wydarzenia, przygotowano multimedialną oprawę świetlną, stanowiącą osobny element programu uroczystości.
Dzień po ceremonii jednostka zostanie udostępniona mieszkańcom Szczecina w ramach dnia otwartego, co pozwoli zajrzeć na pokład promu, który w najbliższym czasie rozpocznie regularną służbę.
Od kontraktu do gotowości operacyjnej
Jantar Unity powstał w gdańskiej Stoczni Remontowa Shipbuilding należącej do Remontowa Holding. Umowa na budowę serii nowoczesnych promów Ro-Pax dla polskiego armatora została podpisana w ramach programu odnowy floty promowej realizowanego przez spółkę Polskie Promy.
Proces budowy pierwszej jednostki serii trwał kilka lat i obejmował zarówno etap projektowy, jak i złożone prace kadłubowe, wyposażeniowe oraz integrację systemów napędowych i hotelowych. Jesienią ubiegłego roku Jantar Unity rozpoczął próby morskie na Bałtyku, które wystartowały 15 września. W ich trakcie sprawdzano pracę siłowni pod pełnym obciążeniem, systemy manewrowe, urządzenia nawigacyjne oraz instalacje odpowiadające za bezpieczeństwo.
Po zakończeniu prób morskich oraz odbiorów technicznych jednostka została formalnie przekazana zamawiającemu, W realiach dojrzałego rynku promowego Morza Bałtyckiego o przewadze konkurencyjnej coraz rzadziej decyduje sama pojemność ładunkowa. Dla operatorów logistycznych i klientów kluczowe stają się przewidywalność operacji, powtarzalność manewrów portowych oraz stabilna praca systemów napędowych i energetycznych. Punktualność wejść i wyjść z portów oraz racjonalne gospodarowanie energią przestają być dodatkiem – są dziś jednym z fundamentów efektywnej eksploatacji nowoczesnych promów.
Próby portowe i pierwsze zawinięcia
Po opuszczeniu Gdańska prom przechodził próby manewrowe w portach Trelleborg i Ystad, a następnie po raz pierwszy zawinął do Świnoujścia, gdzie sprawdzono współpracę z infrastrukturą terminalową. Testy te potwierdziły zdolność jednostki do regularnej obsługi połączenia Świnoujście–Trelleborg, które pozostaje jednym z kluczowych korytarzy transportowych na południowym Bałtyku.
Nowoczesna jednostka Ro-Pax
Jantar Unity to prom o długości 195,6 m i szerokości 32,2 m, oferujący około 4100 m linii ładunkowej. Jednostka została zaprojektowana z myślą o przewozach towarowych i pasażerskich, mogąc zabrać na pokład około 400 pasażerów, przy załodze liczącej blisko 50 osób.
Napęd oparto na czterech silnikach zasilanych skroplonym gazem ziemnym LNG, wspomaganych systemem bateryjnym w układzie hybrydowym. Zastosowanie pędników azymutalnych na rufie oraz sterów strumieniowych na dziobie znacząco poprawia manewrowość w portach, co ma istotne znaczenie przy intensywnej eksploatacji liniowej.
W realiach dojrzałego rynku promowego Morza Bałtyckiego o przewadze konkurencyjnej coraz rzadziej decyduje sama pojemność ładunkowa. Dla operatorów logistycznych i klientów kluczowe stają się przewidywalność operacji, powtarzalność manewrów portowych oraz stabilna praca systemów napędowych i energetycznych. Punktualność wejść i wyjść z portów oraz racjonalne gospodarowanie energią przestają być dodatkiem – są dziś jednym z fundamentów efektywnej eksploatacji nowoczesnych promów.
Na dojrzałym rynku promowym Morza Bałtyckiego przewaga coraz rzadziej wynika z samych parametrów transportowych. Kluczowe znaczenie mają przewidywalność operacji, powtarzalność manewrów portowych oraz stabilna praca systemów napędowych i energetycznych. To właśnie te cechy w praktyce decydują o punktualności, bezpieczeństwie i efektywności kosztowej, które są dziś istotne zarówno dla operatorów logistycznych, jak i portów obsługujących intensywny ruch promowy.
POLSCA i nowa architektura rynku promowego
Jantar Unity pływa w barwach POLSCA Baltic Ferries – wspólnej marki stworzonej przez Unity Line oraz Polferries. List intencyjny w sprawie powołania nowej struktury podpisano 16 maja w Szczecinie, co symbolicznie łączy miasto z projektem, którego materialnym efektem jest dziś ochrzczony prom.
Jak podkreślano przy okazji inauguracji marki POLSCA, celem przedsięwzięcia jest wzmocnienie pozycji polskich operatorów na konkurencyjnym rynku przewozów promowych oraz konsekwentna wymiana floty na jednostki nowej generacji.
Znaczenie wykraczające poza jedną jednostkę
Chrzest Jantar Unity to nie tylko zakończenie budowy pojedynczego promu. To również czytelny sygnał, że polski przemysł okrętowy zachował zdolność realizacji złożonych projektów cywilnych o strategicznym znaczeniu transportowym. Kolejne jednostki serii są już na zaawansowanym etapie budowy, a doświadczenia zdobyte przy realizacji pierwszego promu będą procentować przy następnych kontraktach.
Dla Szczecina wydarzenie to stało się okazją do przypomnienia jego morskiej tożsamości. Dla branży stoczniowej – dowodem, że polskie promy wracają nie tylko na Bałtyk, lecz także do krajowych stoczni.
