Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
ORLEN zwiększa moce przeładunkowe LPG w Szczecinie
ORLEN Paliwa zakończył rozbudowę Terminalu Gazu Płynnego w Szczecinie. Inwestycja istotnie zwiększa zdolności przeładunkowe oraz magazynowe, odpowiadając na rosnące potrzeby importowe LPG i wzmacniając niezależność energetyczną kraju. Projekt wart 150 mln zł dodatkowo podnosi poziom bezpieczeństwa energetycznego.
W artykule
Większe możliwości Terminalu Gazu Płynnego i rozwój infrastruktury
Zakończona rozbudowa terminalu pozwoliła na podwojenie pojemności magazynowej oraz zwiększenie zdolności przeładunkowych do poziomu 400 tys. ton rocznie – co oznacza wzrost o blisko 65 procent. Prace trwały dwa lata i zostały zrealizowane przez konsorcjum polskich firm, którego generalnym wykonawcą była spółka AGAT S.A.
Rozbudowa Terminalu Gazu Płynnego w Szczecinie to wzmocnienie pozycji rynkowej ORLENU poprzez znaczące zwiększenie możliwości odbioru LPG. Nowa konfiguracja wspiera realizację strategicznego planu integracji aktywów logistycznych, co wpływa na bezpieczeństwo dostaw i efektywność segmentu detalicznego.
Marek Balawejder, Członek Zarządu ORLEN
Terminal dostosowano do obsługi większego wolumenu dostaw morskich, które obecnie odpowiadają za ponad 35 procent krajowego importu gazu płynnego. Rozbudowano także infrastrukturę kolejową – bocznica zyskała trzy dodatkowe tory, powstało nowe stanowisko przeładunkowe cystern z wagą oraz nowa pompownia LPG.
Centralnym elementem inwestycji były dwa zbiorniki LPG, wyprodukowane w gdyńskiej stoczni. Każdy z nich ma długość 75 metrów, pojemność 2100 m³ i waży 400 ton. Dzięki ich instalacji, pojemność magazynowa terminalu wzrosła do 8700 m³.
Transport i montaż zbiorników były największym wyzwaniem logistycznym całego projektu. Dzięki tej inwestycji możemy elastyczniej reagować na potrzeby rynku i zwiększyć potencjał importowy gazu płynnego.
Marcin Zawisza, Prezes Zarządu ORLEN Paliwa
Znaczenie LPG i rola ORLEN Paliwa na rynku
W 2024 roku około 75 procent krajowego zużycia LPG przypadło na sektor transportowy. Pozostała część wykorzystywana była w celach grzewczych – w tym w przemyśle, sektorze komunalnym oraz rolnictwie. Dzięki rozbudowie Terminalu Gazu Płynnego w Szczecinie możliwe będzie zwiększenie importu propanu dla wszystkich tych segmentów.
ORLEN Paliwa odpowiada za ponad 30 procent krajowego rynku LPG. Od 2022 roku spółka nie importuje gazu z Rosji – większość oferowanego LPG pochodzi z własnej produkcji w Polsce i na Litwie oraz z importu z krajów Europy Zachodniej i Północnej. Sieć terminali LPG ORLEN Paliwa obejmuje siedem lokalizacji: Hrubieszów, Krosno Odrzańskie, Nowa Brzeźnica, Płock (ul. Chemików i ul. Długa), Sokółka oraz Szczecin.
Źródło: Grupa Orlen
Powiązane wpisy
Katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
