Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Ukraina oskarża greckie tankowce o wspieranie Rosji w wojnie
Rząd Ukrainy zidentyfikował firmy greckie, które wykorzystują tankowce do transportu rosyjskiej ropy, jako „kandydatów do sankcji”, ze względu na ich udział w dostarczaniu krytycznych towarów i usług dla sektora publicznego i prywatnego oraz ich wpływ na budżet Rosji. Według władz ukraińskich, firmy te pomagają Rosji w prowadzeniu wojny przeciwko Ukrainie.
Greckie firmy wykorzystujące tankowcowe, na czele których stoją znani liderzy branży, jak George Economou, George Prokopiou, Andreas Martinos, Nikolas Maritnos i Diamantis Diamantidis, są na liście najbardziej znanych przedsiębiorstw. Do firm tych należą TMS Tankers, Minerva Marine, Thenamaris Ship Management, Dynacom Tankers Management i Delta Tankers.
Firmy te są oskarżane o dostarczanie rosyjskiej ropy, co umożliwia Rosji finansowanie swojej wojny przeciwko Ukrainie. Raporty takich czasopism jak Lloyd’s List Intelligence pokazują zaangażowanie greckich przedsiębiorstw w transport rosyjskiej ropy. Lloyd’s oszacował, że kontrolowane przez Greków tankowce nadal zawijają do rosyjskich portów na Bałtyku i Morzu Czarnym, przewożąc aż jedną trzecią rosyjskiego rynku ropy.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/wizyta-delegacji-com-dkm-w-it-marfor-w-taranto/
W ostatnim czasie pojawiło się wiele doniesień o tankowcach pływających w ciemnościach. UE zezwala na handel rosyjską ropą poniżej ceny maksymalnej, ale nakłada na statki ograniczenia dotyczące transportu ropy i produktów naftowych do krajów trzecich. Istnieją również zakazy udzielania pomocy technicznej, pośrednictwa lub finansowania.
Warto również zauważyć, że wysiłki mające na celu zwrócenie uwagi na działania greckie pojawiają się w momencie, gdy Ukraina agresywnie pracuje nad przedłużeniem i ewentualnym rozszerzeniem umowy o eksporcie zboża, która jest zależna od tej samej społeczności żeglugowej, którą wymienia się za jej wysiłki w sektorze naftowym. Operatorzy bulkerów i ich statki zapewniają Ukrainie krytyczne źródło dochodu.
W sumie, Ukraina stara się podkreślić to, co nazywa „międzynarodowymi sponsorami wojny”, aby wywierać presję na firmy wykorzystujące tankowce i inne podmioty, które, zdaniem Ukrainy, wspierają Rosję w prowadzeniu działań wojennych na terytorium Ukrainy.
Czytaj też: https://portalstoczniowy.pl/kanal-panamski-spadek-wolumenu-ladunkow-w-2023-roku/
Według rządu Ukrainy, Rosja nie jest w stanie prowadzić wojny na taką skalę bez zaopatrzenia w paliwo, broń, sprzęt i inne surowce. Ukraina uważa, że firmy które dostarczają te surowce do Rosji, pomagają jej w prowadzeniu wojny na jej terytorium.
Ukraina podejmuje różne działania, aby wywierać presję na te firmy i podmioty handlowe. Jednym z takich działań jest wzywanie państw i organizacji międzynarodowych do nałożenia sankcji na te podmioty. Ukraina twierdzi, że sankcje te powinny obejmować zakaz handlu z Rosją oraz zamrożenie aktywów i kont tych firm.
Kijów publikuje również informacje na temat tych firm i ich działań, aby ujawnić światu, kto wspiera Rosję w prowadzeniu działań wojennych na terytorium Ukrainy. W ten sposób Ukraina stara się wywierać presję na te firmy, aby zrezygnowały z handlu z Rosją i przyczyniły się do zakończenia konfliktu na Ukrainie.
Autor: JB
Powiązane wpisy
Aluminiowy katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
