Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Uroczyste przekazanie Marina Militare fregaty patrolowej Raimondo Montecuccoli
27 września 2023 roku, w stoczni Fincantieri zlokalizowanej w Trieście, miała miejsce ceremonia przekazania dla Marina Militare, trzeciej fregaty patrolowej Raimondo Montecuccoli (P432) typu PPA/Thaon di Revel.
W artykule
Uczestnicy i znaczenie ceremonii
Uroczystość zgromadziła wielu dostojników, w tym wiceadmirała Antonia Natale, odpowiedzialnego za szkolnictwo i instytuty floty, Emanuele Coletti, zastępcę dyrektora odpowiedzialnego za uzbrojenie – NAVARM, oraz Joachima Suckera, szefa OCCAR. Wszystkich przybyłych gości przywitał Dario Deste, dyrektor generalny ds. okrętów włoskiej marynarki wojennej.
Ta trzecia jednostka wchodzi w skład programu modernizacji floty włoskiej, zatwierdzonego przez władze krajowe i wprowadzonego w maju 2015 roku, znanego jako „Naval Act”. Program ten jest realizowany pod okiem europejskiej organizacji zajmującej się kooperacją w dziedzinie uzbrojenia – OCCAR.
Specyfikacja i możliwości Raimondo Montecuccoli
Fregata patrolowa typu PPA cechuje się dużą wszechstronnością i zdolnością do wykonywania rozmaitych misji, od rutynowych patroli, przez misje ratownicze, aż po aktywne działania bojowe. Dodatkowo, okręt ten ma zdolność do operowania na mniejszymi jednostkami, takimi jak łodzie typu RHIB.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/premiera-fregaty-niyodo-typu-mogami-w-stoczni-mhi/
Wejście do służby Raimondo Montecuccoli jest o tyle istotne dla producenta iż jednostka ta jest pierwszą wykonaną w wersji Light+, posiadającej na uzbrojeniu wyrzutnie pionowe Sylver A70. Nowy okręt dysponuje dwoma blokami po 8 komór startowych, dostosowanych do użycia pocisków przeciwlotniczych Aster 15,Aster 30, przeciwrakietowych Aster 30B1NT oraz manewrujących NCM. Ten wariant PPA jest reprezentowany w całej serii 10 planowanych okrętów w liczbie 4 jednostek. Pozostałe Full i Light będą liczyły po 3 okręty.
Okręt ma długość 133 metry i jest zdolny do rozwijania prędkości ponad 31 węzłów, chociaż dokładna prędkość zależy od konfiguracji statku i aktualnych warunków operacyjnych. Na pokładzie może przebywać załoga licząca 171 osób. Co więcej, jednostka jest napędzana zaawansowanym technologicznie silnikiem wysokoprężnym, wspieranym przez turbinę gazową w układzie CODAG oraz posiada elektryczny system napędowy.
Autor: Mariusz Dasiewicz/Fincantieri
Powiązane wpisy
Podpisano umowy na rzecz odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego
Zawarto porozumienia, które otwierają drogę do realizacji wieloetapowego projektu odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego. Partnerstwa, zawarte z myślą o pozyskaniu środków unijnych, mają umożliwić prowadzenie kompleksowych prac hydrotechnicznych oraz dostosowanie infrastruktury do skutków postępujących zmian klimatycznych.
W artykule
Podpisanie porozumień dotyczących odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego stanowi istotny etap w działaniach na rzecz ochrony jednego z najcenniejszych zespołów hydrotechnicznych północno-wschodniej Polski. Zawarte dokumenty porządkują współpracę instytucji zaangażowanych w przygotowanie oraz realizację przedsięwzięcia, którego celem pozostaje przywrócenie pełnej sprawności technicznej systemu wodnego.
Umowę o utworzeniu Partnerstwa na potrzeby przygotowania i realizacji projektu „Odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego – etap I” podpisali Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Gmina Miasto Elbląg. Jednocześnie zawarto porozumienie dotyczące realizacji drugiego etapu projektu pomiędzy Związkiem Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Cele projektu i źródła finansowania
Oba porozumienia pozostają bezpośrednio związane z przygotowaniami do pozyskania dofinansowania w ramach programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Warmii i Mazur 2021–2027. Zawarcie partnerstw stanowi warunek uruchomienia środków finansowych oraz sprawnej realizacji inwestycji zaplanowanych w dwóch etapach.
Założeniem projektu jest wspólne przygotowanie dokumentacji oraz prowadzenie działań inwestycyjnych, których nadrzędnym celem jest zwiększenie odporności systemu wodnego Kanału Elbląskiego na skutki zmian klimatu. W praktyce oznacza to ograniczenie ryzyka związanego z gwałtownymi zjawiskami pogodowymi, poprawę bezpieczeństwa użytkowników drogi wodnej oraz utrzymanie dobrego stanu wód.
W pierwszym etapie projekt realizowany będzie przez Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego, Miasto Elbląg oraz Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Etap drugi obejmie współpracę Związku Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego z Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Zakres prac i etapy realizacji
Zakres działań przewidzianych w pierwszym etapie obejmuje przygotowanie wniosku o dofinansowanie planowane na grudzień 2025 roku oraz realizację robót budowlanych w latach 2026–2028. Prace skoncentrują się na umocnieniach i opaskach brzegowych na trzech odcinkach o łącznej długości blisko 34 km: pomiędzy śluzą Miłomłyn a wrotami bezpieczeństwa Buczyniec, na odcinku Miłomłyn – jezioro Ewingi oraz pomiędzy Miłomłynem a Starymi Jabłonkami.
Drugi etap projektu zakłada złożenie wniosku o dofinansowanie w marcu 2027 roku. Przygotowanie dokumentacji potrwa do 2027 roku, natomiast zasadnicza realizacja planowana jest na lata 2027–III kwartał 2029. W jego ramach przewidziano przebudowę wybranych obwałowań i budowli hydrotechnicznych pomiędzy wrotami Buczyniec a pochylnią Całuny, modernizację jazu w Miłomłynie oraz modernizację jazu w Samborowie na rzece Drwęcy wraz z wykonaniem przenoski dla kajaków.
Szacunkowa wartość zadań realizowanych przez PGW Wody Polskie RZGW w Gdańsku wynosi około 260 mln zł w etapie pierwszym oraz około 14 mln zł w etapie drugim. Łączny koszt obu etapów oszacowano na blisko 274 mln zł. Skala planowanych inwestycji pokazuje, że odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego ma znaczenie nie tylko lokalne, lecz także regionalne, wpisując się w długofalowe cele zrównoważonego rozwoju, ochrony dziedzictwa technicznego oraz bezpieczeństwa hydrologicznego Warmii i Mazur.
