Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
US Coast Guard dostarcza wodę dla dotkniętej suszą wyspy na Pacyfiku 
W piątek załoga kutra Oliver Berry z US Coast Guard udzieliła pomocy wyspie Kiritimati, w związku z panującą tam ekstremalną suszą.
US Coast Guard zapewniła bardzo potrzebną pomoc dostarczając wodę pitną na Kiritimati po tym, jak Republika Kiribati ogłosiła narodowy stan wyjątkowy. Załoga US Coast Guard (WPC-1124) Oliver Berry przeprowadziła dostawę wody pitnej, współpracując z przedstawicielami UNICEF-u, aby wesprzeć lokalnych mieszkańców w warunkach narodowego stanu wyjątkowego, przy jednoczesnym zachowaniu ścisłych środków ostrożności COVID-19.
Oprócz dostarczania pomocy humanitarnej, załoga Oliver Berry wspierała wysiłki Kiribati w zakresie egzekwowania prawa morskiego, zapewniając porządek w wyłącznej strefie ekonomicznej Kiribati (EEZ) w celu powstrzymania nielegalnych, nieuregulowanych i niezgłoszonych połowów, wspierania bezpieczeństwa zasobów Kiribati i wzmocnienia służb porządkowych regionu.
Oliver Berry jest jednym z kutrów typu FRC USCG wyposażonych w zaawansowane systemy dowodzenia i rozpoznania. Mając 47 m. długości, jednostki tego typu osiągają prędkość ponad 28 węzłów i zasięg 2500 mil morskich oraz pięciodniową autonomiczność.
Źródło: US Coast Guard
Powiązane wpisy
Naprawy dokowe holowników B860. Umowa podpisana
26 stycznia Komenda Portu Wojennego Gdynia zawarła umowę na realizację usługi naprawy dokowej czterech holowników projektu B860 będących w służbie w Marynarce Wojennej RP.
Wartość kontraktu wynosi 11,2 mln zł, a wykonawcą prac została spółka Baltic Engineering Sp. z o.o. Sp.k..
Zakres prac i jednostki
Naprawy obejmą holowniki H-1 Gniewko, H-2 Mieszko, H-3 Leszko oraz H-11 Bolko. Trzy pierwsze jednostki pozostają w strukturach 3. Flotylli Okrętów w Gdyni, natomiast H-11 Bolko służy w 8. Flotylli Obrony Wybrzeża w Świnoujściu. Wszystkie holowniki projektu B860 zostały zbudowane w Remontowa Shipbuilding S.A. w okresie, gdy jej prezesem był Marcin Ryngwelski, obecnie stojący na czele PGZ Stoczni Wojennej. Natomiast kierownikiem projektu była wówczas inż. Joanna Ryngwelska.
Umowę poprzedziło postępowanie przetargowe, w którym złożono kilka ofert, a o wyborze wykonawcy zadecydowały cena oraz długość gwarancji.
