Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Equinor i Polenergia z prawomocną decyzją środowiskową dla projektu Bałtyk 1
Morska energetyka wiatrowa na Bałtyku nabiera tempa. Equinor i Polenergia uzyskali prawomocną decyzję środowiskową dla projektu Bałtyk 1, największej obecnie rozwijanej morskiej farmy wiatrowej w Polsce.
W artykule
Kluczowy krok w realizacji największej farmy wiatrowej na polskim Bałtyku
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Gdańsku wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla farmy wiatrowej Bałtyk 1, która teraz się uprawomocniła. To milowy krok w kierunku uruchomienia inwestycji o mocy do 1560 MW, zlokalizowanej 81 kilometrów od wybrzeża. Energia z farmy zostanie przesyłana na ląd do punktu przyłączenia przy stacji elektroenergetycznej Krzemienica, zarządzanej przez Polskie Sieci Elektroenergetyczne.
Jak podkreślił Adam Purwin, Prezes Zarządu Polenergia S.A.:
To niezwykle istotny moment dla projektu Bałtyk 1, który przybliża nas do udziału w aukcji drugiej fazy rozwoju offshore’u. Zorganizowanie aukcji w tym roku pozwoli zachować ciągłość realizacyjną między I a II fazą rozwoju morskiej energetyki wiatrowej, bez generowania niepotrzebnych przerw, co pozwoli maksymalnie wykorzystać potencjał energetyczny polskiego morza. Co równie ważne umożliwi płynne włączanie polskich firm w proces budowy farm i zwiększanie local content. Bałtyk 1 jako największa morska farma wiatrowa rozwijana obecnie w Polsce odgrywa w realizacji tego celu ogromną rolę.
Equinor i Polenergia przygotowują Bałtyk 1 do aukcji offshore w 2025 rok
Projekt Bałtyk 1 został już wyposażony w niezbędne pozwolenia na układanie kabli w części morskiej oraz umowę o przyłączenie do krajowej sieci przesyłowej. Ostatnia decyzja środowiskowa otwiera drogę do udziału w aukcji zaplanowanej na 2025 rok. Jak zaznaczył Michał Jerzy Kołodziejczyk, Prezes Zarządu Equinor w Polsce:
Wydana decyzja środowiskowa dla projektu Bałtyk 1, najbardziej zaawansowanego projektu drugiej fazy rozwoju morskiej energetyki wiatrowej w Polsce, jest istotnym kamieniem milowym. Bałtyk 1 uzyskał już pozwolenie na układanie i utrzymywanie kabli w części morskiej, a także umowę o przyłączenie do sieci z operatorem systemu przesyłowego. Decyzja środowiskowa otwiera naszemu projektowi drogę do dalszego etapu, którym jest wzięcie udziału w aukcji w 2025 roku.
Bałtyk 1 szansą dla polskiego przemysłu
Equinor i Polenergia konsekwentnie angażują polskie przedsiębiorstwa w realizację projektów offshore’owych. Już podczas pierwszej fazy rozwoju zorganizowano ponad 300 spotkań z dostawcami, co przełożyło się na zakontraktowanie wielu polskich firm, także na poziomie głównych wykonawców (tzw. tier 1). Dla projektu Bałtyk 1 rozpoczęto analizę potencjału łańcucha dostaw, a wkrótce odbędą się pierwsze spotkania z potencjalnymi wykonawcami.
Odpowiedzialne podejście do ochrony środowiska na Bałtyku
Proces uzyskania decyzji środowiskowej poprzedziły szczegółowe badania oraz modelowania, w tym m.in. dotyczące rozprzestrzeniania się hałasu podwodnego w trakcie budowy oraz ryzyka kolizji ptaków z turbinami wiatrowymi. Wnioski raportu jednoznacznie wskazują, że proponowane rozwiązania skutecznie ograniczą wpływ inwestycji na środowisko.
Equinor i Polenergia realizują trzy projekty morskich farm wiatrowych – Bałtyk 1, Bałtyk 2 i Bałtyk 3. Łączna moc planowanych inwestycji sięgnie 3000 MW, co pozwoli zasilić zieloną energią nawet 4 miliony gospodarstw domowych. Pierwsza energia z Bałtyk 2 i Bałtyk 3 popłynie już w 2027 roku.
Źródło: Bałtyk123/MD
Powiązane wpisy
Stena Line właścicielem infrastruktury portowej w Lipawie
Szwedzki armator Stena Line zakończył proces przejęcia operatora terminalu Terrabalt w łotewskiej Lipawie, formalnie obejmując kontrolę nad obsługą operacji ro-ro, masowych oraz frachtowych. Finalizacja transakcji nastąpiła po uzyskaniu kompletu zgód organów ochrony konkurencji oraz instytucji państwowych.
W artykule
Przejęcie terminalu w Lipawie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną strategię rozwoju działalności na Morzu Bałtyckim, w której kluczową rolę odgrywa nie tylko flota i połączenia liniowe, lecz przede wszystkim infrastruktura portowa pozostająca pod bezpośrednim zarządem armatora.
Lipawa jako element długoterminowej strategii
Port w Lipawie pozostaje trzecim co do wielkości portem Łotwy i jednym z kluczowych węzłów logistycznych południowego Bałtyku. Od lat pełni ważną funkcję w regionalnych oraz międzynarodowych łańcuchach dostaw, obsługując zarówno ładunki drobnicowe, jak i transport ro-ro. Stena Line realizuje obecnie z łotewskiej Lipawy regularne połączenie z Travemünde w Niemczech, wykorzystując dwa promy operujące na tej trasie.
Przejęcie terminalu oznacza przejście armatora z roli użytkownika infrastruktury do pozycji jej właściciela i bezpośredniego operatora. To zmiana o znaczeniu systemowym, ponieważ pozwala na pełną kontrolę procesów portowych oraz ich dostosowanie do standardów operacyjnych obowiązujących w całej sieci Stena Line.
Integracja i modernizacja zamiast szybkich zmian
Zarząd spółki zapowiada stopniową rozbudowę oraz modernizację terminalu. Priorytetem mają pozostać bezpieczeństwo, ochrona infrastruktury, jakość obsługi klientów oraz sprawne zarządzanie ruchem w obrębie portu. Jak podkreślają przedstawiciele armatora, rozwój infrastruktury portowej nie jest procesem natychmiastowym, lecz wymaga konsekwencji i czasu.
Podobny model wdrażany był wcześniej w Windawie, gdzie Stena Line kilka lat temu przejęła terminal portowy i zintegrowała go z własnym systemem operacyjnym. Lipawa ma przejść analogiczną drogę, opartą na ewolucyjnych zmianach zamiast gwałtownych reorganizacji.
Równoległe inwestycje portowe
Istotnym uzupełnieniem planów Stena Line są działania podejmowane przez Specjalną Strefę Ekonomiczną w Lipawie. W porcie realizowany jest projekt przebudowy nabrzeża nr 46, którego zakończenie zaplanowano na 31 grudnia 2027 roku. Inwestycja ta ma wzmocnić przepustowość portu oraz poprawić jego zdolność do obsługi rosnącego wolumenu ładunków.
Z punktu widzenia armatora oznacza to możliwość dalszego rozwoju operacji frachtowych w oparciu o nowoczesną i dostosowaną do przyszłych potrzeb infrastrukturę portową.
Bałtycka sieć Stena Line coraz gęstsza
Przejęcie terminalu na Łotwie wzmacnia bałtycką sieć Stena Line, obejmującą już porty w Ventspils i Karlskronie oraz połączenia promowe łączące Łotwę ze Szwecją, Niemcami i Polską. Kontrola nad kluczowymi węzłami portowymi pozwala armatorowi nie tylko na zwiększenie efektywności operacyjnej, lecz także na budowanie bardziej odpornych łańcuchów dostaw w regionie.
W tym kontekście warto przypomnieć, że niedawne przejęcie operatora połączenia Umeå–Vaasa stanowi jedynie uzupełnienie szerszej strategii szwedzkiego armatora. To właśnie inwestycje w infrastrukturę portową, takie jak Lipawa, wyznaczają realny ciężar obecności Stena Line na Bałtyku.
Partnerstwo z regionem zamiast krótkotrwałych działań
Stena Line podkreśla znaczenie współpracy z władzami lokalnymi oraz instytucjami państwowymi. Przejęcie tego terminalu realizowane było przy ścisłej koordynacji z rządem Łotwy, samorządem miejskim oraz Specjalną Strefą Ekonomiczną. Taki model współdziałania ma sprzyjać dalszemu rozwojowi portu jako konkurencyjnego i perspektywicznego ogniwa bałtyckiego systemu transportowego.
Wszystko wskazuje na to, że Lipawa nie jest dla Stena Line jedynie kolejnym punktem na mapie, lecz elementem długofalowej układanki, w której portowa infrastruktura staje się fundamentem trwałej obecności na Morzu Bałtyckim.
