Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Grecja wzmacnia bezpieczeństwo morskie na Morzu Czerwonym
Grecja podejmuje zdecydowane kroki w kierunku zwiększenia bezpieczeństwa morskiego, oficjalnie dołączając i podejmując rolę lidera w operacji Unii Europejskiej na Morzu Czerwonym. Inicjatywa ta, mająca na celu ochronę statków handlowych przed zagrożeniami, jest odpowiedzią na rosnące ataki rakietowe na morzu, które wpłynęły na grecką żeglugę.
W poniedziałek grecki rząd ogłosił kluczową decyzję o zaangażowaniu się w misję morską prowadzoną przez Unię Europejską na strategicznych wodach Morza Czerwonego. Ten ruch jest bezpośrednią odpowiedzią na seria ataków przeprowadzonych przez rebeliantów Huti, wspieranych przez Iran, które znacznie przyczyniły się do zakłócenia międzynarodowego handlu morskiego, w tym greckie interesy żeglugowe.
Decyzja o dołączeniu do operacji, znanej pod kryptonimem Aspides (co oznacza tarcza), została podjęta po dogłębnej analizie sytuacji przez Grecką Radę Bezpieczeństwa. Minister obrony Nikos Dendias, przedstawiając propozycję, podkreślił konieczność ochrony greckich statków handlowych, które napotkały na znaczące przeszkody, prowadząc do zakłóceń w operacjach portowych, zwłaszcza w kluczowym greckim porcie, Pireusie.
Operacja Aspides, angażująca Grecję, Francję, Włochy i Niemcy, ma na celu ochronę żeglugi handlowej oraz zapobieganie atakom na Morzu Czerwonym. W najbliższych dniach grecka fregata wyruszy w kierunku tych niebezpiecznych wód, stając się częścią międzynarodowego wysiłku na rzecz zapewnienia bezpieczeństwa na strategicznych szlakach żeglugowych. Niemcy, Włochy i Francja dostarczą wsparcie okrętów wojennych, przy czym Włochy będą odpowiedzialne za dowództwo taktyczne. Minister obrony Niemiec, Boris Pistorius, niedawno wizytował na niemieckiej fregacie Hessen.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/wzrost-liczby-ostrzalow-na-morzu-czerwonym/
Warto zaznaczyć, że misja UE nie będzie angażować się w działania ofensywne na lądzie, koncentrując się wyłącznie na ochronie na morzu i przechwytywaniu ataków. To strategiczne podejście ma na celu minimalizację ryzyka eskalacji konfliktu, jednocześnie zapewniając bezpieczeństwo i swobodę żeglugi w tym newralgicznym regionie.
Zaostrzające się ataki przeprowadzane przez rebeliantów Huti z Jemenu, które od listopada nasilają się, uderzając również w greckie statki handlowe, podkreślają pilną potrzebę wzmożonej współpracy międzynarodowej w celu ochrony kluczowych morskich szlaków handlowych. Pomimo braku ofiar śmiertelnych, te incydenty spowodowały poważne straty materialne, zakłóciły ciągłość handlu morskiego i przyczyniły się do eskalacji napięć w regionie.
Inicjatywa Grecji do dołączenia do operacji morskiej UE na Morzu Czerwonym jest wyraźnym sygnałem, że międzynarodowa wspólnota jest gotowa działać zdecydowanie, aby chronić kluczowe interesy i utrzymać stabilność w strategicznych punktach globalnej żeglugi. Ten ruch stanowi również ważny element w dążeniu do bezpieczniejszego i bardziej przewidywalnego środowiska dla międzynarodowej żeglugi handlowej.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Szczecin: pierwszy polski prom Jantar Unity ochrzczony
W sobotnie popołudnie, 17 stycznia, w centrum Szczecina odbyła się uroczystość chrztu promu Jantar Unity – nowej jednostki typu Ro-Pax zbudowanej w polskiej stoczni w ramach programu odnowy krajowej floty promowej. Dzisiejsza ceremonia była symbolicznym zwieńczeniem kilkuletniego procesu inwestycyjnego.
W artykule
Chrzest w sercu miasta o morskiej tożsamości
Dzisiaj, na pokładzie Jantar Unity, który od dwóch dni cumuje u stóp Wałów Chrobrego w Szczecinie, odbyła się konferencja prasowa poświęcona projektowi nowego promu. Uroczystość chrztu jednostki zorganizowano następnie w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca cumowania, na reprezentacyjnym nabrzeżu Wałów Chrobrego. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli rządu, armatora, zakładu stoczniowego, który zbudował prom, oraz administracji morskiej, a także licznie przybyłych mieszkańców.
Podczas konferencji prasowej na pokładzie Jantar Unity głos zabrali m.in. Arkadiusz Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, Piotr Krzystek, prezydent Szczecina, Paweł Pluto-Prądzyński, dyrektor Unity Line – oddział Polska, Dariusz Doskocz, dyrektor naczelny Polskiej Żeglugi Morskiej, Adam Kowalski, kapitan promu Jantar Unity, oraz Adam Ruszkowski, prezes zarządu Remontowa Holding.
Po zakończeniu konferencji prasowej symboliczny moment nadania imienia jednostce odbył się w tradycyjnej oprawie ceremonialnej. Matką chrzestną promu Jantar Unity została Miłosława Błaszyk-Zjawińska, dyrektor Pionu Zarządzania w PŻM w Szczecinie. Wieczorem, już po zakończeniu oficjalnej części wydarzenia, przygotowano multimedialną oprawę świetlną, stanowiącą osobny element programu uroczystości.
Dzień po ceremonii jednostka zostanie udostępniona mieszkańcom Szczecina w ramach dnia otwartego, co pozwoli zajrzeć na pokład promu, który w najbliższym czasie rozpocznie regularną służbę.
Od kontraktu do gotowości operacyjnej
Jantar Unity powstał w gdańskiej Stoczni Remontowa Shipbuilding należącej do Remontowa Holding. Umowa na budowę serii nowoczesnych promów Ro-Pax dla polskiego armatora została podpisana w ramach programu odnowy floty promowej realizowanego przez spółkę Polskie Promy.
Proces budowy pierwszej jednostki serii trwał kilka lat i obejmował zarówno etap projektowy, jak i złożone prace kadłubowe, wyposażeniowe oraz integrację systemów napędowych i hotelowych. Jesienią ubiegłego roku Jantar Unity rozpoczął próby morskie na Bałtyku, które wystartowały 15 września. W ich trakcie sprawdzano pracę siłowni pod pełnym obciążeniem, systemy manewrowe, urządzenia nawigacyjne oraz instalacje odpowiadające za bezpieczeństwo.
Po zakończeniu prób morskich oraz odbiorów technicznych jednostka została formalnie przekazana zamawiającemu, W realiach dojrzałego rynku promowego Morza Bałtyckiego o przewadze konkurencyjnej coraz rzadziej decyduje sama pojemność ładunkowa. Dla operatorów logistycznych i klientów kluczowe stają się przewidywalność operacji, powtarzalność manewrów portowych oraz stabilna praca systemów napędowych i energetycznych. Punktualność wejść i wyjść z portów oraz racjonalne gospodarowanie energią przestają być dodatkiem – są dziś jednym z fundamentów efektywnej eksploatacji nowoczesnych promów.
Próby portowe i pierwsze zawinięcia
Po opuszczeniu Gdańska prom przechodził próby manewrowe w portach Trelleborg i Ystad, a następnie po raz pierwszy zawinął do Świnoujścia, gdzie sprawdzono współpracę z infrastrukturą terminalową. Testy te potwierdziły zdolność jednostki do regularnej obsługi połączenia Świnoujście–Trelleborg, które pozostaje jednym z kluczowych korytarzy transportowych na południowym Bałtyku.
Nowoczesna jednostka Ro-Pax
Jantar Unity to prom o długości 195,6 m i szerokości 32,2 m, oferujący około 4100 m linii ładunkowej. Jednostka została zaprojektowana z myślą o przewozach towarowych i pasażerskich, mogąc zabrać na pokład około 400 pasażerów, przy załodze liczącej blisko 50 osób.
Napęd oparto na czterech silnikach zasilanych skroplonym gazem ziemnym LNG, wspomaganych systemem bateryjnym w układzie hybrydowym. Zastosowanie pędników azymutalnych na rufie oraz sterów strumieniowych na dziobie znacząco poprawia manewrowość w portach, co ma istotne znaczenie przy intensywnej eksploatacji liniowej.
W realiach dojrzałego rynku promowego Morza Bałtyckiego o przewadze konkurencyjnej coraz rzadziej decyduje sama pojemność ładunkowa. Dla operatorów logistycznych i klientów kluczowe stają się przewidywalność operacji, powtarzalność manewrów portowych oraz stabilna praca systemów napędowych i energetycznych. Punktualność wejść i wyjść z portów oraz racjonalne gospodarowanie energią przestają być dodatkiem – są dziś jednym z fundamentów efektywnej eksploatacji nowoczesnych promów.
Na dojrzałym rynku promowym Morza Bałtyckiego przewaga coraz rzadziej wynika z samych parametrów transportowych. Kluczowe znaczenie mają przewidywalność operacji, powtarzalność manewrów portowych oraz stabilna praca systemów napędowych i energetycznych. To właśnie te cechy w praktyce decydują o punktualności, bezpieczeństwie i efektywności kosztowej, które są dziś istotne zarówno dla operatorów logistycznych, jak i portów obsługujących intensywny ruch promowy.
POLSCA i nowa architektura rynku promowego
Jantar Unity pływa w barwach POLSCA Baltic Ferries – wspólnej marki stworzonej przez Unity Line oraz Polferries. List intencyjny w sprawie powołania nowej struktury podpisano 16 maja w Szczecinie, co symbolicznie łączy miasto z projektem, którego materialnym efektem jest dziś ochrzczony prom.
Jak podkreślano przy okazji inauguracji marki POLSCA, celem przedsięwzięcia jest wzmocnienie pozycji polskich operatorów na konkurencyjnym rynku przewozów promowych oraz konsekwentna wymiana floty na jednostki nowej generacji.
Znaczenie wykraczające poza jedną jednostkę
Chrzest Jantar Unity to nie tylko zakończenie budowy pojedynczego promu. To również czytelny sygnał, że polski przemysł okrętowy zachował zdolność realizacji złożonych projektów cywilnych o strategicznym znaczeniu transportowym. Kolejne jednostki serii są już na zaawansowanym etapie budowy, a doświadczenia zdobyte przy realizacji pierwszego promu będą procentować przy następnych kontraktach.
Dla Szczecina wydarzenie to stało się okazją do przypomnienia jego morskiej tożsamości. Dla branży stoczniowej – dowodem, że polskie promy wracają nie tylko na Bałtyk, lecz także do krajowych stoczni.
