Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Jest porozumienie ws. zakazu tranzytu ukraińskich produktów rolnych
Polska i Ukraina podpisały umowę w sprawie zniesienia zakazu tranzytu ukraińskich produktów rolnych, dzięki której Ukraina może bez przeszkód transportować swoje zboże i produkty rolne do krajów trzeciego świata przez polskie porty.
Porozumienie w sprawie ukraińskich produktów rolnych zostało podpisane dwukrotnie przez Polskę i Ukrainę. Umowa ta zakłada zniesienie zakazu tranzytu ukraińskich produktów rolnych, co umożliwi bezproblemowy transport zboża i innych produktów spożywczych z Ukrainy do krajów trzeciego świata przez polskie porty.
Dzięki temu porozumieniu, sytuacja gospodarcza Ukrainy powinna ulec poprawie, pomimo problemów z handlem zagranicznym wynikających z inwazji Rosji. Niemniej jednak, sytuacja nadal pozostaje trudna dla Ukrainy ze względu na zagrożenie umowy czarnomorskiej, która zapewnia bezpieczny transport zboża z portów Morza Czarnego.
Zniesienie zakazu tranzytu przez Polskę jest korzystne dla Ukrainy, umożliwiając transport zboża i produktów rolnych do innych krajów, co może przynieść korzyści dla ukraińskiej gospodarki. Jednakże, jeśli umowa czarnomorska zostanie zerwana, Ukraina będzie zmuszona szukać innych dróg eksportu, co będzie kosztowne i nieefektywne.
W tym kontekście ważne jest, aby państwa europejskie działały w jedności i solidarności z Ukrainą, zapewniając bezpieczny transport zboża i produktów rolnych. Komisja Europejska wraz z Polską i Ukrainą opracowała mechanizm testowy, który ma zapewnić bezpieczny tranzyt i przyczynić się do stabilizacji rynku zbożowego w Europie.
Jednocześnie należy podkreślić, że kształtowanie polityki handlowej należy do zadań Komisji Europejskiej, a jednostronne działania nie są akceptowalne. Współpraca między państwami członkowskimi i Ukrainą jest kluczowa dla osiągnięcia pozytywnych rezultatów i zabezpieczenia stabilności gospodarczej w regionie. W tym kontekście, podpisanie dwóch umów dotyczących współpracy handlowej między Polską a Ukrainą, ma kluczowe znaczenie dla dalszego rozwoju relacji handlowych między oboma krajami.
Autor: MD
Powiązane wpisy
Norwegowie odebrali nowy samochodowiec – NOCC Pacific
Norwegian Car Carriers (NOCC) odebrał w Chinach pierwszy z trzech samochodowców nowej generacji napędzanych LNG. Jednostka NOCC Pacific, zbudowana w chińskich zakładach stoczniowych CIMC Raffles, została przekazana armatorowi w Longkou i otwiera serię niskoemisyjnych PCTC przygotowywanych z myślą o wymaganiach współczesnej żeglugi.
W artykule
NOCC Pacific – samochodowiec który ma znaczyć więcej niż liczby
Ceremonia nadania nazwy NOCC Pacific odbyła się 14 listopada w Longkou. Na pierwszy rzut oka to klasyczny PCTC, zresztą imponujących rozmiarów: 199,9 m długości, 38 m szerokości, 18,6 tys. ton nośności i możliwość transportu 7 tys. pojazdów w przeliczeniu na CEU. Jednak tym razem to nie tylko kwestia ładowności czy rampy rufowej o nośności 225 ton. Trzonem napędu jest dwupaliwowy silnik główny zasilany LNG, pracujący w układzie z inteligentnym systemem recyrkulacji spalin iCER. Rozwiązanie to zmniejsza emisję metanu nawet o połowę, co dla statków tej wielkości ma znaczenie nie tylko symboliczne.
Armator nie ujawnia parametrów napędu pomocniczego, wiadomo jednak, że pracuje on również w układzie dwupaliwowym. Statkowi nadano certyfikat „Ammonia-Ready”, co oznacza, że w kolejnych latach można będzie przestawić siłownię na inne paliwa niskoemisyjne. Nie jest to jeszcze rewolucja, lecz sygnał — rynek zaczyna przygotowywać się do tego, co nieuniknione.
O krok przed resztą segmentu — bezpieczeństwo transportu EV
W przypadku NOCC Pacific widać też dążenie do odpowiedzi na zagadnienia, które stają się coraz bardziej palące dla przewoźników pojazdów elektrycznych. Jednostka uzyskała oznaczenie „EV” w klasie — to pierwsza taka certyfikacja w całym segmencie PCTC. Oznacza to wdrożenie dodatkowych rozwiązań przeciwpożarowych oraz systemów monitorowania temperatur i stanu akumulatorów, choć szczegółów nie ujawniono. Jest to jednak krok wyprzedzający, bo rynek statków do przewozu aut już dziś dostrzega, jak wymagające potrafią być transporty dużej liczby pojazdów elektrycznych.
Znaczenie projektu dla NOCC i CIMC Raffles
Samochodowiec Pacific jest piętnastym samochodowcem typu PCTC zbudowanym przez CIMC Raffles, a jednocześnie siódmą jednostką przekazaną z Longkou w 2025 roku. Dla chińskiej stoczni to ważne potwierdzenie kompetencji w segmencie statków coraz bardziej zaawansowanych technicznie. Dla armatora — impuls do modernizacji floty oraz zabezpieczenia swojej pozycji na rynku, który wkrótce znajdzie się pod presją kolejnych regulacji środowiskowych.
Wallem Group, która odpowiada za zarządzanie techniczne, również akcentuje ten przełom. W jej ocenie eksploatacja jednostek dwupaliwowych wymaga nie tylko infrastruktury, lecz przede wszystkim załóg przygotowanych do pracy z wieloma rodzajami paliw. To doświadczenie staje się dziś walutą, którą trudno przecenić — szczególnie w sektorze PCTC, gdzie każdy przestój statku oznacza poważne straty.
O czym naprawdę świadczy wejście samochodowca Pacific do eksploatacji?
Wbrew pozorom nie chodzi jedynie o to, że kolejna jednostka otrzymała napęd LNG. Znacznie ważniejsze jest to, że budowę powierzono stoczni w Chinach, a armator z Europy — działający na jednym z najbardziej wymagających rynków — bez wahania odbiera gotowy statek i deleguje go do regularnej eksploatacji. To sygnał o rosnącej pewności w chiński przemysł stoczniowy, który coraz częściej nie tylko dogania, ale miejscami wyprzedza konkurencję.
Drugim elementem jest przygotowanie statku do przyszłego przejścia na paliwa alternatywne, w tym amoniak. To już nie marketing czy deklaracje armatorów, lecz realne zapisy w dokumentach klasyfikacyjnych. W nadchodzącej dekadzie takie certyfikaty staną się normą, a nie dodatkiem.
