Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Kanał Panamski – spadek wolumenu ładunków w 2023 roku
Nadciągający spadek przewozów towarów przez Kanał Panamski w roku podatkowym 2023 budzi niepokój wśród ekspertów. Według prognoz administratora kanału, Ricaurte Vasqueza, ilość przepływających przez niego ładunków ma wynieść jedynie 500 milionów ton, co stanowi aż 10,3 milionów ton mniej niż zakładano. Taki wynik może mieć poważne konsekwencje dla przemysłu morskiego i handlowego.
Co stało się przyczyną tego spadku i jakie będą jego skutki?
Ekspertów niepokoją takie prognozy, ponieważ niższe wolumeny mogą wpłynąć niekorzystnie na gospodarkę Panamy. Vasquez tłumaczy spadek ilości towarów częściowo inwazją Rosji na Ukraine, obawami przed globalną recesją oraz niższą aktywnością handlową w Chinach.
Kanał Panamski traci na ruchu statków, które wcześniej przewoziły paliwo i gaz z USA do Azji, a teraz omijają go, płynąc do Europy. To powoduje spadek liczby tranzytów statków ze skroplonym gazem ziemnym (LNG) o około 2 jednostek dziennie. Ricaurte Vasquez tłumaczy, że instytucja częściowo zrekompensowała ten spadek wyższymi cenami.
Czytaj też: https://portalstoczniowy.pl/przelom-w-sledztwie-dotyczacym-sabotazu-nord-stream/
Dane te wskazują na stabilną sytuację Kanału Panamskiego, biorąc pod uwagę, że ilość towarów przepływających przez niego wzrosła o 2 miliony ton w 2022 roku w porównaniu do 2021 roku. Jednocześnie, spadek ładunków o 4% w porównaniu z najlepszymi latami może być związany z ogólną sytuacją gospodarczą na świecie oraz z wykorzystaniem alternatywnych szlaków transportowych, takich jak Droga Morska Północna.
Jednakże, trudno jednoznacznie ocenić, jakie będą konsekwencje spadku przepływu towarów dla przychodów Kanału Panamskiego, gdyż zależą one od wielu czynników, takich jak koszty eksploatacji kanału czy polityka cenowa. Może to również stanowić okazję do rozwoju innych sektorów gospodarki, takich jak transport kolejowy lub lotniczy.
W 2022 roku oficjalne dane wskazują, że ilość towarów przepływających przez Kanał Panamski wyniosła 518 milionów ton, a w 2021 roku wynosiło 516 milionów ton. Nicolas Vukelja, były prezes panamskiej izby morskiej, przewiduje, że spadek ładunków wyniesie około 4% w porównaniu z najlepszymi latami, co jest niepokojące dla przychodów kanału.
Edgar Urrutia, prezes Logistics Business Council, ostrzega, że spadek ilości przepływających przez kanał towarów wpłynie negatywnie na gospodarkę kraju i zmniejszy wpłaty do kasy rządowej.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/optymistyczne-prognozy-dla-przewoznikow-promowych-co-przyniesie-przyszlosc/
Spadek transportu towarów przez Kanał Panamski może stanowić wyzwanie dla jego przychodów, ale jednocześnie może otworzyć drogę do rozwoju alternatywnych sektorów gospodarki.
Możliwe przyczyny spadku wolumenu ładunków przez Kanał Panamski w 2023 roku mogą obejmować zmiany w globalnym handlu i gospodarce, zmiany w trendach transportowych, rozwój alternatywnych szlaków transportowych lub zmiany polityczne i społeczne. Konsekwencje spadku wolumenu ładunków mogą obejmować wpływ na ekonomię Kanału Panamskiego i kraju jako całości, a także wpływ na sektory związane z transportem i logistyką.
Źródło: Reuters/JB
Powiązane wpisy
Aluminiowy katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
