Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Morski Oddział Straży Granicznej: Kontrole na Polskich Obszarach Morskich
Autor:Mariusz Dasiewicz
Zrozumienie przepisów obowiązujących na polskich obszarach morskich i świadomość, jak Morski Oddział Straży Granicznej przeprowadza kontrole, jest kluczowe dla bezpiecznej i zgodnej z prawem żeglugi. Zasady te dotyczą nie tylko samych jednostek pływających, ale także dokumentów, które powinni mieć na pokładzie sternicy. Zaniedbanie tych kwestii może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym mandatów i zakazów żeglugi.
Zgodność z przepisami: O czym musimy pamiętać?
Najważniejsze elementy, na które zwraca uwagę Morski Oddział Straży Granicznej podczas kontroli, obejmują: zgodność jednostki pływającej z przepisami, posiadanie przez sternika karty bezpieczeństwa, licencji radiowej, kół ratunkowych i środków pirotechnicznych. Przepisy są jasne – każdy kierujący jednostką pływającą musi być odpowiednio przeszkolony i posiadać wymagane dokumenty.
W przypadku niedotrzymania tych wymagań, na prowadzącego jednostkę nakładane są surowe kary. Dla przykładu, w jednym z ostatnich przypadków, sternik został ukarany mandatem w wysokości 800 zł za naruszenie przepisów. Mandat został nałożony za brak odpowiednich oznakowań na jednostce, brak karty bezpieczeństwa, licencji radiowej, kół ratunkowych i środków pirotechnicznych. Do tego, sternik otrzymał zakaz opuszczenia portu, dopóki nie uzupełnił brakujących dokumentów i środków bezpieczeństwa.
Dokumenty, które należy posiadać
Do prowadzenia skuterów wodnych i jachtów motorowodnych niezbędne są patenty motorowodne i dowody rejestracyjne jednostek. Wszystkie te dokumenty powinny być aktualne i łatwo dostępne w razie kontroli. W przypadku nieprzestrzegania tych przepisów, kierujący skuterem wodnym lub jachtem motorowodnym mogą otrzymać mandat.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/?p=43689&preview=true&_thumbnail_id=43692
Niewłaściwa rejestracja jednostki pływającej również jest poważnym wykroczeniem. W jednym z ostatnich przypadków kontrolowanych jednostek, sternik jachtu nie miał aktualnego dokumentu rejestracji, a jednostka nie była zgłoszona do rejestracji. Za takie przewinienia prowadzący jednostki mogą zostać ukarani mandatami.
Naruszenia przepisów na polskich obszarach morskich
W jednym z ostatnich weekendów Morski Oddział Straży Granicznej skontrolowała piętnaście jednostek pływających, w tym jedenaście skuterów wodnych, które naruszyły przepisy obowiązujące na polskich obszarach morskich. Za wszystkie wykroczenia nałożono mandaty na łączną kwotę 1700 zł.
Ponadto, sternicy skuterów, którzy naruszyli strefę zamkniętą dla żeglugi i rybołówstwa na Zatoce Puckiej, otrzymali mandaty po 100 zł każdy. Mandaty te były wynikiem naruszenia strefy zamkniętej dla żeglugi i rybołówstwa.
Konsekwencje naruszeń przepisów
Każde naruszenie przepisów dotyczących bezpieczeństwa na polskich obszarach morskich wiąże się z konkretnymi konsekwencjami. Od mandatów karnych po zakazy wypływania z portu do momentu dopełnienia wszelkich formalności – konsekwencje są znaczące.
Podsumowując, dla zapewnienia bezpieczeństwa na polskich obszarach morskich ważne jest ścisłe przestrzeganie przepisów. Zarówno kierujący jednostkami pływającymi, jak i ich pasażerowie powinni być świadomi przepisów i zrozumieć, jakie mogą być konsekwencje ich naruszenia.
Źródło: Straż Graniczna
Powiązane wpisy
-
Podwójna uroczystość brazylijskich okrętów podwodnych typu Scorpène
26 listopada brazylijska Marinha do Brasil osiągnęła kolejny etap długofalowej przebudowy swoich zdolności podwodnych. Uroczystość w Itaguaí tego dnia połączyła dwa wydarzenia: wodowanie czwartego okrętu podwodnego z rodziny Scorpène – S43 Almirante Karam – oraz wcielenie do służby S42 Tonelero.
W artykule
Almirante Karam jest pierwszym okrętem całkowicie zbudowanym w Brazylii. Jednostka stanowi rozwinięcie rodziny Scorpène i wyróżnia się kadłubem dłuższym o około pięć metrów względem wariantu bazowego. Jej budowa potwierdza, że brazylijski przemysł potrafi samodzielnie prowadzić produkcję zaawansowanych okrętów podwodnych, od formowania blach, przez skomplikowane prace spawalnicze, po integrację systemów pokładowych.
PROSUB – fundament niezależności przemysłowej
Ale aby takie prace można było wykonywać w tych zakładach stoczniowych, niezbędnym było stworzenie pełnego zaplecza technicznego oraz kompetencyjnego. Tu właśnie pojawia się PROSUB – brazylijski program budowy sił podwodnych, rozwijany od 2008 roku we współpracy z francuskim koncernem stoczniowym Naval Group. To przedsięwzięcie ukształtowało całą infrastrukturę niezbędną do projektowania, budowy i obsługi nowoczesnych okrętów podwodnych.
W jego ramach powstała stocznia, baza dla jednostek podwodnych oraz zakład produkcyjny, który wraz z programem szkoleniowym stworzył dla Brazylii kompletny łańcuch kompetencji technologicznych. Ponad 250 specjalistów przeszło szkolenia we Francji, obejmujące spawalnictwo, obróbkę kadłubów, instalacje rurociągów oraz elektrykę okrętową. Dziś ICN w Itaguaí dysponuje zapleczem pozwalającym na samodzielne prowadzenie produkcji, integracji oraz prób systemowych, co czyni ten ośrodek jednym z najważniejszych punktów rozwoju przemysłu okrętowego w regionie.
Rozbudowana infrastruktura w stanie Rio de Janeiro pełni funkcję centrum kompetencyjnego brazylijskiej marynarki. Jednocześnie stanowi zaplecze dla kluczowego projektu strategicznego – budowy pierwszego w historii Brazylii okrętu podwodnego o napędzie jądrowym, SN-10 Álvaro Alberto.
Po raz pierwszy w Brazylii przeprowadzono dwie uroczystości związane z programem PROSUB jednego dnia, co dobrze pokazuje skalę przedsięwzięcia i tempo prac w Itaguaí.
Priorytet: pierwszy atomowy okręt Brazylii
Prace nad SN-10 postępują wolniej, niż pierwotnie zakładano. Jednostka ma zostać zwodowana w 2034 roku – dekadę później niż planowano. Opóźnienia wynikają przede wszystkim z presji budżetowej i ograniczeń systemowych, które towarzyszą budowie infrastruktury do obsługi napędu jądrowego i docelowego opanowania cyklu paliwowego.
Niezależnie od wyzwań projekt SN-10 pozostaje dla Brasílii kluczowy. Okręt ma stać się filarem odstraszania strategicznego, wzmacniając autonomię państwa w obszarze bezpieczeństwa morskiego oraz kontroli akwenów o znaczeniu gospodarczym.
Riachuelo – charakterystyka brazylijskich Scorpène
Okręty typu Riachuelo stanowią rozwinięcie konstrukcji Scorpène i zostały zaprojektowane jako nowoczesne jednostki zdolne do długotrwałego działania w wodach o rozbudowanej linii brzegowej. Dysponują załogą liczącą łącznie 42 marynarzy, wypornością podwodną 2000 ton, długością około 72 metrów i operacyjnym zanurzeniem do 300 metrów. Autonomiczność 70 dni pozwala na patrolowanie rozległej ZEE Brazylii oraz osłonę infrastruktury naftowej.
Uzbrojenie okrętów obejmuje ciężkie torpedy F21 oraz pociski przeciwokrętowe Exocet SM39 Block 2 Mod 2. Na wyposażeniu znajdują się sonary Thales TSM 2233 Eledone oraz flankowe TSM 2253, połączone w systemie S-Cube. Zapas uzbrojenia wynosi 18 sztuk. Naval Group dostarczyła zintegrowany system walki SUBTICS oraz wyrzutnie środków zakłócających torped Canto. Okręt wyposażono w peryskop ataku Safran Series 20 i komplet sonarów Thales tworzących system S-Cube, dzięki czemu jednostka zachowuje pełną świadomość sytuacyjną podczas działań podwodnych.
Nowe okręty podwodne w systemie bezpieczeństwa morskiego Brazylii
Wodowanie Almirante Karam pozwala tym samym na rozpoczęcie prób portowych, później morskich, co w połączeniu z wejściem do służby S42 Tonelero wzmacnia potencjał brazylijskiej floty w sposób wymierny. Modernizacja sił podwodnych wpisuje się też w szerszą transformację Marinha do Brasil, która konsekwentnie odbudowuje swoje zdolności morskie.
PROSUB zapewnia przewagę nie tylko w wymiarze taktycznym, lecz także przemysłowym. Brazylia przechodzi od roli odbiorcy technologii do państwa zdolnego do samodzielnej budowy i utrzymania okrętów podwodnych w całym cyklu życia.
