Marynarka Wojenna Brazylii z okrętem podwodnym Riachuelo

Budowa okrętów podwodnych w ramach programu S-BR jest realizowana przez Brazylijczyków przy pomocy technicznej francuskiej firmy Naval Group. Marynarka Wojenna Brazylii (Marinha do Brasil) wcieliła do służby okręt podwodny typu Riachuelo.

Marynarka Wojenna Brazylii a okrętami podwodnymi typu Riachuelo

Okręty podwodne typu Riachuelo są ulepszonym wariantem znanego typu Scorpène. Posiadają zaawansowane sensory oraz system zarządzania walką wykorzystujący nowoczesne i złożone algorytmy, które pozwalają okrętowi podwodnemu wykrywać i klasyfikować cele na dużych odległościach. S-BR ma również większą autonomię niż Scorpène, dzięki zmianie konstrukcyjnej polegającej na dodaniu środkowej sekcji w celu zwiększenia przestrzeni bytowej i pojemności zbiorników.

Program nacjonalizacji projektu zakwalifikował już około czterdziestu brazylijskich firm do produkcji komponentów okrętów podwodnych, w ponad stu projektach, z których główne to: produkcja zaworów do wody słonej przez firmę Micromazza, produkcja akumulatorów przez firmę NewPower oraz produkcja łożysk linii wałów przez firmę Miba.

Na potrzeby budowy brazylijskich konwencjonalnych okrętów podwodnych, a w przyszłości konwencjonalnie uzbrojonego okrętu podwodnego z napędem jądrowym Álvaro Alberto, w Itaguaí wybudowano kompleks marynarki wojennej, który posiada szereg obiektów, urządzeń i systemów specjalistycznych. Jest to jedna z najnowocześniejszych istniejących stoczni, dysponująca wysoko wykwalifikowaną siłą roboczą oraz parku przemysłowego wyposażonego w sposób umożliwiający wykonanie różnych czynności związanych z produkcją, uruchomieniem i testowaniem budowanych jednostek. Wszystko to wymaga integracji zaawansowanych technologii, przestrzegania rygorystycznych norm i standardów jakości i bezpieczeństwa.

Szkolenie pierwszej załogi trwało około dwóch lat i czterech miesięcy i było podzielone na trzy etapy: wstępny, na lądzie i na pokładzie okrętu. W ramach szkolenia wstępnego załoga została poddana egzaminom teoretycznym. Opracowano również Plan Szkolenia Wstępnego, który realizowany był przez Centro de Instrução e Adestramento Almirante Áttila Monteiro Aché. Etapy szkolenia na lądzie i na pokładzie okretu przeprowadzili instruktorzy z Défense Conseil International, która jest firmą partnerską francuskiego Ministerstwa Obrony, odpowiedzialną za międzynarodowy transfer swojego wojskowego know-how do sił zbrojnych zaprzyjaźnionych państw.

Autor: TDW

https://portalstoczniowy.pl/category/marynarka-bezpieczenstwo/
Udostępnij ten wpis

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

  • Naprawy dokowe holowników B860. Umowa podpisana

    Naprawy dokowe holowników B860. Umowa podpisana

    26 stycznia Komenda Portu Wojennego Gdynia zawarła umowę na realizację usługi naprawy dokowej czterech holowników projektu B860 będących w służbie w Marynarce Wojennej RP.

    Wartość kontraktu wynosi 11,2 mln zł, a wykonawcą prac została spółka Baltic Engineering Sp. z o.o. Sp.k..

    Zakres prac i jednostki

    Naprawy obejmą holowniki H-1 Gniewko, H-2 Mieszko, H-3 Leszko oraz H-11 Bolko. Trzy pierwsze jednostki pozostają w strukturach 3. Flotylli Okrętów w Gdyni, natomiast H-11 Bolko służy w 8. Flotylli Obrony Wybrzeża w Świnoujściu. Wszystkie holowniki projektu B860 zostały zbudowane w Remontowa Shipbuilding S.A. w okresie, gdy jej prezesem był Marcin Ryngwelski, obecnie stojący na czele PGZ Stoczni Wojennej. Natomiast kierownikiem projektu była wówczas inż. Joanna Ryngwelska.

    Umowę poprzedziło postępowanie przetargowe, w którym złożono kilka ofert, a o wyborze wykonawcy zadecydowały cena oraz długość gwarancji.