Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Navantia z kolejnym kontraktem dla Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii
Navantia podpisała kolejny kontrakt z Królewską Marynarką Wojenną Tajlandii (Royal Thai Navy) na modernizację dwóch pełnomorskich okrętów patrolowych (OPV) typu Pattani. Hiszpański koncern stoczniowy odpowiadać będzie za przygotowanie dokumentacji inżynieryjnej, dostawy oraz integrację nowego systemu zarządzania walką CATIZ opracowanego przez Navantia Sistemas.
W artykule
Umowa obejmuje także instalację wybranych systemów innych producentów, pełny pakiet szkoleń dla załóg oraz dokumentację wsparcia w kolejnym cyklu życia okrętów. To już druga w tym roku umowa Navantii z Royal Thai Navy – w kwietniu ogłoszono rozpoczęcie programu modernizacji desantowca-doku HTMS Chang o czym pisaliśmy na naszym portalu (link do tekstu).
Modernizacja i znaczenie dla Royal Thai Navy
Obie jednostki – HTMS Pattani (511) i HTMS Narathiwat (512) – weszły do służby w grudniu 2005 i kwietniu 2006 roku, a od tamtego czasu stanowią trzon tajskich sił patrolowych operujących w Zatoce Tajlandzkiej oraz na Morzu Andamańskim. Okręty zbudowano w chińskiej stoczni Hudong w Szanghaju zgodnie z wymaganiami Royal Thai Navy. Ich parametry – długość około 95,5 m, wyporność około 1 400 ton i zasięg rzędu 3 500 Mm przy prędkości ekonomicznej 15 węzłów – czynią z nich solidną bazę do przeprowadzenia tej modernizacji.
Po niemal dwóch dekadach eksploatacji modernizacja systemów bojowych i łączności jest konieczna, aby utrzymać przydatność OPV w zadaniach związanych z ochroną wód terytorialnych i wyłącznej strefy ekonomicznej, w tym zwalczaniem przestępczości morskiej, piractwa i przemytu, a także w działaniach realizowanych w ramach misji wielonarodowych.
Wdrożenie systemu CATIZ pozwoli zunifikować zarządzanie wszystkimi sensorami i efektorami, co w praktyce podniesie poziom świadomości sytuacyjnej i przyspieszy proces decyzyjny. Jak podkreśla producent, CATIZ daje możliwość integracji urządzeń różnych dostawców, co pozwala wprowadzić nowoczesne rozwiązania na kadłubach wyprodukowanych poza Europą. Zwiększa to zdolność współdziałania okrętów z jednostkami sojuszniczymi, a jednocześnie gwarantuje kompatybilność ze współczesnym lotnictwem morskim i sieciami łączności NATO.
Pozycja Navantii w regionie Azji Południowo-Wschodniej
Nowy kontrakt wzmacnia długofalową obecność Navantii w Azji Południowo-Wschodniej. Już wcześniej Hiszpanie uczestniczyli w budowie lotniskowca HTMS Chakri Naruebet, który do dziś pozostaje jednostką flagową Royal Thai Navy. Teraz, realizując równolegle dwa programy modernizacyjne – dla wspomnianych OPV typu Pattani oraz desantowca-doku HTMS Chang – hiszpański zakład stoczniowy umacnia swoją pozycję jako kluczowego partnera dla Królewskiej Marynarki Wojennej Tajlandii.
Tym samym Royal Thai Navy wchodzi w etap stopniowej wymiany i modernizacji tajskich Sił Morskich, odchodząc od wcześniejszej dominacji wyposażenia produkcji chińskiej na rzecz zachodnich rozwiązań. Jest to krok nie tylko technologiczny, ale również strategiczny – zwiększający możliwości integracji z flotami sojuszniczymi i zapewniający lepsze wsparcie serwisowe w perspektywie kolejnych dekad.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Pożar na promie towarowym Caesarea Trader. Jednostka zakotwiczyła u wybrzeży wyspy Wight
W poniedziałkowy wieczór u południowych wybrzeży Wielkiej Brytanii doszło do pożaru na pokładzie promu towarowego Caesarea Trader. Jednostka, eksploatowana przez DFDS, została postawiona na kotwicy w rejonie wyspy Wight, na podejściu do Portsmouth.
Zgodnie z danymi systemu AIS około godziny 16:00 czasu GMT statek, realizujący regularne połączenie pomiędzy Portsmouth a Jersey, wyraźnie zmniejszył prędkość i zakotwiczył na akwenie o głębokości około 16 metrów. Kilkanaście minut później załoga zgłosiła pożar w siłowni, o czym poinformowała brytyjska służba ratownictwa morskiego HM Coastguard.
Szybka reakcja RNLI i działania armatora DFDS
Na miejsce skierowano jednostkę ratowniczą RNLI z Bembridge. Armator potwierdził pożar na pokładzie, informując jednocześnie o bezpieczeństwie załogi oraz jednego pasażera. Ogień został opanowany, a statek pozostaje zakotwiczony.
DFDS przekazał również, że na czas trwania działań związanych z incydentem podjęto kroki mające na celu zastąpienie zdolności przewozowych Caesarea Trader na trasie Portsmouth–Jersey. Po ustabilizowaniu sytuacji zarówno jednostka RNLI, jak i holownik asystujący zostały odwołane z rejonu zdarzenia.
Caesarea Trader to prom ro-ro o nośności około 5000 DWT, zbudowany w 1996 roku. Jednostka była wcześniej znana jako Commodore Goodwill i pozostawała w eksploatacji Condor Ferries. W 2022 roku statek uczestniczył w kolizji z francuską jednostką rybacką L’Ecume II, w wyniku której zginęły trzy osoby. Prom został sprzedany DFDS i przemianowany jeszcze przed zakończeniem postępowania sądowego związanego z tamtym zdarzeniem.
