Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Nielegalne korzystanie z internetu na okręcie US Navy USS Manchester. Śledztwo i konsekwencje dla załogi
Portal gCaptain ujawnia szokujący incydent na pokładzie okrętu wojennego US Navy. W wyniku śledztwa wykazano, że starsi dowódcy na USS Manchester potajemnie zainstalowali komercyjny internet satelitarny Starlink, omijając oficjalne procedury. Pod przywództwem Command Senior Chief Grisela Marrero, oficerowie wykorzystywali tę sieć do prywatnych celów, co stwarzało poważne zagrożenie dla zadań operacyjnych jednostki.
Command Senior Chief US Navy przyłapana na nielegalnym używaniu Starlink – internet satelitarny na pokładzie USS Manchester
Podczas misji załoga była ograniczona w dostępie do internetu, co jest standardową procedurą bezpieczeństwa. Jednak 16 dowódców na pokładzie okrętu Manchester postanowiło obejść te restrykcje. Zainstalowali niezabezpieczoną antenę Starlink i uruchomili sieć o prowokacyjnej nazwie „STINKY”, umożliwiając sobie m.in. streamowanie filmów oraz śledzenie wyników sportowych. W tym samym czasie reszta załogi miała jedynie minimalną łączność.
Amerykańska US Navy korzysta z własnych, bezpiecznych systemów Starshield, które zapewniają ochronę przed wykryciem przez wrogie siły. Zamiast jednak wykorzystać oficjalny sprzęt, dowódcy przywiązali komercyjną antenę Starlink do palety na pokładzie. Tego typu rozwiązanie nie spełniało standardów bezpieczeństwa i naraziło załogę na potencjalne niebezpieczeństwo.
Marrero, będąca główną inicjatorką procederu, wielokrotnie okłamywała swoich przełożonych na temat istnienia i funkcjonowania nieautoryzowanej instalacji. Fałszowała również dokumentację dotyczącą jej użytkowania. Sprawa wyszła na jaw dopiero w sierpniu 2023 roku, gdy cywilny wykonawca zauważył nietypową antenę. Po miesiącach zaprzeczeń, Marrero ostatecznie przyznała się do winy i została zdegradowana do stopnia E-7 po procesie sądowym.
„Jestem wstrząśnięty tym, jak lekko potraktowano tę sprawę” – powiedział gCaptain jeden z oficerów floty, pracujący na okrętach typu LCS. „Marrero narażała bezpieczeństwo operacyjne całego okrętu, a jej kara to jedynie degradacja.”
Śledztwo US Navy wykazało, że w procederze uczestniczyło 16 oficerów, którzy wzięli udział w zakupie i ukryciu anteny. Sytuację określono mianem „przestępczego spisku”, który zagrażał życiu załogi. Większość zamieszanych osób otrzymała kary dyscyplinarne.
Ten incydent przypomina, jak wielkie znaczenie ma odpowiedzialność dowódców za bezpieczeństwo zarówno technologiczne, jak i operacyjne na pokładzie jednostek wojskowych. Czynności Marrero, mimo jej doświadczenia i wykształcenia, podważyły zaufanie pokładane w niej jako liderce.
To wydarzenie pokazuje, jak nieodpowiednie decyzje mogą zagrozić nie tylko bezpieczeństwu marynarzy, ale także integralności operacyjnej okrętów Marynarki Wojennej USA.
Źródło: gCaptain/MD
Powiązane wpisy
Podpisano umowy na rzecz odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego
Zawarto porozumienia, które otwierają drogę do realizacji wieloetapowego projektu odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego. Partnerstwa, zawarte z myślą o pozyskaniu środków unijnych, mają umożliwić prowadzenie kompleksowych prac hydrotechnicznych oraz dostosowanie infrastruktury do skutków postępujących zmian klimatycznych.
W artykule
Podpisanie porozumień dotyczących odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego stanowi istotny etap w działaniach na rzecz ochrony jednego z najcenniejszych zespołów hydrotechnicznych północno-wschodniej Polski. Zawarte dokumenty porządkują współpracę instytucji zaangażowanych w przygotowanie oraz realizację przedsięwzięcia, którego celem pozostaje przywrócenie pełnej sprawności technicznej systemu wodnego.
Umowę o utworzeniu Partnerstwa na potrzeby przygotowania i realizacji projektu „Odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego – etap I” podpisali Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Gmina Miasto Elbląg. Jednocześnie zawarto porozumienie dotyczące realizacji drugiego etapu projektu pomiędzy Związkiem Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Cele projektu i źródła finansowania
Oba porozumienia pozostają bezpośrednio związane z przygotowaniami do pozyskania dofinansowania w ramach programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Warmii i Mazur 2021–2027. Zawarcie partnerstw stanowi warunek uruchomienia środków finansowych oraz sprawnej realizacji inwestycji zaplanowanych w dwóch etapach.
Założeniem projektu jest wspólne przygotowanie dokumentacji oraz prowadzenie działań inwestycyjnych, których nadrzędnym celem jest zwiększenie odporności systemu wodnego Kanału Elbląskiego na skutki zmian klimatu. W praktyce oznacza to ograniczenie ryzyka związanego z gwałtownymi zjawiskami pogodowymi, poprawę bezpieczeństwa użytkowników drogi wodnej oraz utrzymanie dobrego stanu wód.
W pierwszym etapie projekt realizowany będzie przez Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego, Miasto Elbląg oraz Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Etap drugi obejmie współpracę Związku Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego z Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Zakres prac i etapy realizacji
Zakres działań przewidzianych w pierwszym etapie obejmuje przygotowanie wniosku o dofinansowanie planowane na grudzień 2025 roku oraz realizację robót budowlanych w latach 2026–2028. Prace skoncentrują się na umocnieniach i opaskach brzegowych na trzech odcinkach o łącznej długości blisko 34 km: pomiędzy śluzą Miłomłyn a wrotami bezpieczeństwa Buczyniec, na odcinku Miłomłyn – jezioro Ewingi oraz pomiędzy Miłomłynem a Starymi Jabłonkami.
Drugi etap projektu zakłada złożenie wniosku o dofinansowanie w marcu 2027 roku. Przygotowanie dokumentacji potrwa do 2027 roku, natomiast zasadnicza realizacja planowana jest na lata 2027–III kwartał 2029. W jego ramach przewidziano przebudowę wybranych obwałowań i budowli hydrotechnicznych pomiędzy wrotami Buczyniec a pochylnią Całuny, modernizację jazu w Miłomłynie oraz modernizację jazu w Samborowie na rzece Drwęcy wraz z wykonaniem przenoski dla kajaków.
Szacunkowa wartość zadań realizowanych przez PGW Wody Polskie RZGW w Gdańsku wynosi około 260 mln zł w etapie pierwszym oraz około 14 mln zł w etapie drugim. Łączny koszt obu etapów oszacowano na blisko 274 mln zł. Skala planowanych inwestycji pokazuje, że odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego ma znaczenie nie tylko lokalne, lecz także regionalne, wpisując się w długofalowe cele zrównoważonego rozwoju, ochrony dziedzictwa technicznego oraz bezpieczeństwa hydrologicznego Warmii i Mazur.
