Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Kolejne perturbacje w światowym handlu
To była decyzja bez precedensu w historii żeglugi. Gdy świat obiegła wiadomość o ponad 100 kontenerowcach zmieniających kurs z Kanału Sueskiego przez wody południowej Afryki, branża morska zatrzymała się na chwilę, by zastanowić się nad konsekwencjami takiej decyzji dla globalnego handlu. Ta zmiana ścieżki jest symptomem głębszych Zmian w Globalnym Handlu.
Firma Kuehne and Nagel, uznany lider w branży żeglugowej, 20 grudnia b.r. roku podjęła decyzję o zmianie kursu 103 statków handlowym, co świadczy o olbrzymim wpływie tej decyzji na globalną żeglugę. Zmiana trasy o 6000 mil morskich stanowi nie tylko wyzwanie techniczne, ale również logistyczne. Jest to odpowiedź na te zmiany, które wymuszają adaptację do nowych warunków geopolitycznych i bezpieczeństwa morskiego.
Ataki Huti, związane z działaniami Izraela w Strefie Gazy, wywołały tą reakcję. Planowane przez Stany Zjednoczone utworzenie koalicji morskiej w celu ochrony żeglugi w Kanale Sueskim i Morzu Czerwonym stanowi odpowiedź na te nowe wyzwania. Sytuacja ta ilustruje złożoność współczesnych relacji geopolitycznych i ich wpływ na Zmiany w Globalnym Handlu.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/wzrost-stawek-transportowych-na-morzu-czerwonym-2/
Kanał Sueski, przez który rocznie przepływa około 19 000 statków, jest kluczowym korytarzem dla globalnego handlu. Te zmiany tras mogą przekształcić obecne schematy handlu międzynarodowego, stawiając pytania o przyszłość żeglugi morskiej i dalsze Zmiany w Globalnym Handlu.
Ostatnie dni przyniosły wzrost cen ropy naftowej, będący bezpośrednią konsekwencją zakłóceń w żegludze spowodowanych działaniami terrorystów Huti. Te zmiany w trasach żeglugowych rzucają nowe światło na globalny rynek surowców. Ten wzrost cen, odczuwalny na światowych giełdach, sygnalizuje potencjalnie dalekosiężne skutki dla łańcucha dostaw na całym świecie, podkreślając wzajemną zależność między stabilnością regionalną a globalną ekonomią.
Ta sytuacja pokazuje, że w dynamicznie zmieniającym się świecie globalnej żeglugi i handlu, elastyczność i zdolność do szybkiej adaptacji są kluczowe. Zmiana kursu kontenerowców to nie tylko zmiana na mapie, ale także w strategiach i planowaniu przyszłości Zmian w Globalnym Handlu.
Autor: Marcin Szywała
Powiązane wpisy
Remontowa Shipbuilding z kontraktem na kolejny prom
16 stycznia Stocznia Remontowa Shipbuilding S.A., należąca do grupy kapitałowej Remontowa Holding, podpisała kontrakt z armatorem Torghatten Midt AS na budowę nowoczesnego promu pasażersko-samochodowego o napędzie hybrydowym. Zamawiający jest częścią Torghatten AS – największego operatora promowego w Norwegii.
W artykule
Nowa jednostka dla norweskich fiordów
Zamówiony prom będzie w pełni wyposażoną jednostką dwustronną, zaprojektowaną z myślą o eksploatacji w rejonie fiordów norweskich, w szczególności pomiędzy wyspami Dønna oraz Herøy. Akwen ten charakteryzuje się wymagającymi warunkami środowiskowymi, co wprost przekłada się na wysokie wymagania w zakresie niezawodności oraz efektywności energetycznej.
Prom umożliwi jednorazowy transport 249 pasażerów, 85 samochodów osobowych oraz do sześciu pojazdów ciężarowych. Projekt od początku podporządkowano minimalizacji zużycia energii oraz ograniczeniu emisji CO₂, co ma kluczowe znaczenie w obszarach objętych restrykcyjnymi normami środowiskowymi.
Napęd hybrydowy i perspektywa pełnej elektryfikacji
Jednostka o numerze budowy B622 otrzyma układ napędowy oparty na dwóch pędnikach azymutalnych z silnikami elektrycznymi z magnesami trwałymi. Zasilanie zapewnią cztery agregaty prądotwórcze przystosowane do pracy na 100-procentowym biodieslu oraz niewielki pakiet baterii, którego rolą będzie pokrywanie szczytowego zapotrzebowania na energię.
Takie rozwiązanie pozwoli na utrzymywanie agregatów – w normalnych warunkach eksploatacji maksymalnie trzech – w optymalnym zakresie obciążenia, co bezpośrednio przełoży się na ograniczenie zużycia paliwa. Projekt od początku uwzględnia dalszy rozwój systemu magazynowania energii. Po kilku latach od dostawy planowana jest wymiana baterii chłodzonych powietrzem na niemal piętnastokrotnie większe zestawy chłodzone wodą, umożliwiające eksploatację promu w trybie w pełni elektrycznym.
Za opracowanie dokumentacji technicznej odpowiada norweskie biuro projektowe The Norwegian Ship Design Company AS. Przekazanie promu armatorowi zaplanowano na II kwartał 2028 roku.
Wieloletnia współpraca Remontowej Shipbuilding z grupą Torghatten
Kontrakt wpisuje się w trwającą od 2011 roku współpracę Remontowa Shipbuilding z firmami należącymi do grupy Torghatten. Nowo zakontraktowana jednostka będzie dziesiątym promem zbudowanym w gdańskiej stoczni dla tego norweskiego operatora.
Dotychczas Remontowa Shipbuilding przekazała osiem promów, w tym dwie jednostki typu SKS16 (Rebbensøy i Uløytind), dwa promy RO-RO21 (Vengsøy i Kvaløy) oraz cztery promy typu SKS120 zasilane LNG (Landegode, Værøy, Barøy i Lødingen). Obecnie w budowie znajduje się dziewiąty prom o napędzie hybrydowym, również przeznaczony dla spółki Torghatten Nord AS.
Nowy kontrakt dotyczy jednak spółki Torghatten Midt AS, obsługującej połączenia w regionach Trøndelag oraz Nordland.
Stabilny portfel zamówień stoczni z Gdańska
Torghatten AS obsługuje obecnie 47 tras promowych na terenie Norwegii i pełni rolę spółki matki dla trzech regionalnych operatorów. Równolegle Remontowa Shipbuilding pozostaje jednym z najbardziej doświadczonych europejskich producentów jednostek hybrydowych z zasilaniem bateryjnym. W ciągu ostatnich siedmiu lat stocznia zbudowała sześć takich statków, natomiast siódmy znajduje się na etapie prób morskich.
Dzięki pozyskaniu nowego kontraktu portfel produkcyjny Remontowa Shipbuilding obejmuje obecnie 14 w pełni wyposażonych jednostek. Wśród nich znajdują się trzy niszczyciele min oraz dwa okręty wywiadowcze dla Marynarki Wojennej RP, siedem promów o zasilaniu bateryjnym dla szkockiego armatora CMAL oraz dwa promy o napędzie hybrydowym dla grupy Torghatten AS, wliczając najnowsze zamówienie.
