Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Portugalska Marynarka Wojenna z projektem platformy morskiej PNM
Portugalska Marynarka Wojenna (Marinha Portuguesa) ujawniła szczegóły dotyczące nowego projektu, nazwanego oficjalnie wielofunkcyjną platformą morską PNM (Plataforma Naval Multifuncional), przeznaczonego do przenoszenia i wykorzystywania operacyjnego bezzałogowych statków powietrznych. Projekt ten ma na celu znaczne wzmocnienie zdolności operacyjnych sił morskich Portugalii.
Portugalska Marynarka Wojenna przedstawia platformę morską PNM
Marynarka Wojenna Portugalii rozpoczęła postępowanie mające na celu wyłonienie wykonawcy projektu koncepcyjnego i budowy tej innowacyjnej platformy morskiej. Wielofunkcyjna platforma morska PNM została zaprojektowana z myślą o operacjach lotniczych z wykorzystaniem bezzałogowych statków powietrznych, nawodnych i podwodnych. Projekt ten, będący częścią nowej koncepcji działania sił morskich, stanowi znaczącą inwestycję w nowoczesne technologie, w tym zaawansowane systemy cyfrowe i sztuczną inteligencję.
Rozwój i budowa platformy PNM zostały formalnie zatwierdzone przez radę ministrów na maksymalną kwotę 94,5 mln EUR (101 mln USD) w latach 2023-2025, z finansowaniem z Planu Odbudowy i Odporności Unii Europejskiej. Portugalska Marynarka Wojenna będzie odpowiedzialna za określenie koncepcji zatrudnienia i wymagań, specyfikacji technicznych oraz ponosić będzie ogólną odpowiedzialność za kontrakt i budowę okrętu. Nowa jednostka będzie pełnić szeroki zakres funkcji, takich jak nadzór, poszukiwania i ratownictwo (SAR), badania podwodne, badania naukowe oraz pomoc w przypadku katastrof.
Ujawniona wizja jednostki przedstawia ją z dwoma bezzałogowymi statkami latającymi w rodzaju MQ-1C Grey Eagle lub MQ-9B STOL na pokładzie, jak również z sześcioma bezzałogowcami czterowirnikowymi i jednym śmigłowcem NH90. W projekcie wydaje się brakować hangaru lotniczego, jednak pod pokładem znajduje się modułowy obszar do wodowania i odzyskiwania bezzałogowców podwodnych i nawodnych. Okręt ma być wyposażony w rampę startową (tzw. skocznię lub ski-jump) ułatwiającą start samolotów bezzałogowych.
Platforma morska PNM ma na celu wzmocnienie zdolności Portugalii w zakresie ochrony zasobów morskich w wyłącznej strefie ekonomicznej, poprzez zapobieganie zanieczyszczeniom oceanów i wypadkom morskim, nadzór nad nimi, powstrzymywanie nielegalnych działań, monitorowanie zmian klimatycznych oraz wsparcie humanitarne. Jest to kluczowy krok w nowoczesnych rozwiązaniach dla portugalskiej marynarki wojennej.
Autor: TW
Powiązane wpisy
Sztorm na Bałtyku paraliżuje żeglugę promową. Pasażerowie utknęli w portach
Silny sztorm na Bałtyku poważnie zakłócił poświąteczne powroty ze Skandynawii. Odwołane połączenia promowe ze Szwecji do Polski zatrzymały promy w portach, krzyżując plany setek pasażerów i przypominając, że na Bałtyku to pogoda wciąż dyktuje warunki.
W artykule
Jednostki pozostały w portach z uwagi na warunki meteorologiczne uniemożliwiające bezpieczne wyjście w morze – obowiązujące przepisy portowe precyzyjnie określają maksymalne dopuszczalne warunki wejścia i wyjścia z portu.
Warunki pogodowe i wstrzymanie żeglugi promowej w szwedzkich portach
Zawieszenie połączeń objęło między innymi kursy z Nynäshamn w rejonie Sztokholmu do Gdańska oraz ruch promowy na Gotlandię. W wielu przypadkach były to połączenia o pełnym obłożeniu, co dodatkowo spotęgowało skalę problemu. Pasażerowie zmuszeni zostali do oczekiwania na poprawę pogody lub poszukiwania alternatywnych dróg powrotu.
Szwedzki instytut meteorologiczny SMHI informował o wietrze osiągającym w porywach do 12B, któremu towarzyszyły intensywne opady śniegu. Oznacza nie tylko bardzo wysoką falę na otwartym morzu, lecz także istotne utrudnienia manewrowe w rejonach podejść portowych gdzie wpływ wiatru i fali ma silne oddziaływanie na zdolności manewrowe. W tych warunkach decyzje o wstrzymaniu żeglugi mają charakter rutynowy i wynikają z procedur bezpieczeństwa.
Paraliż komunikacyjny także na lądzie
Skutki sztormu nie ograniczyły się do żeglugi. Szwedzki Urząd ds. Transportu zamknął most w Sundsvall, a koleje państwowe SJ odwołały połączenia kolejowe między północnymi kurortami narciarskimi a Sztokholmem. Na północy kraju kilkanaście tysięcy gospodarstw domowych pozostało bez dostaw energii elektrycznej. Władze apelowały o unikanie podróży do czasu ustabilizowania się sytuacji.
Bałtyk przypomina o swojej naturze
Choć współczesna żegluga dysponuje zaawansowanymi systemami prognozowania pogody i nowoczesnymi jednostkami, Bałtyk regularnie przypomina, że pozostaje akwenem wymagającym respektu. W tym kontekście warto przywołać katastrofę Heweliusza z 1993 roku, która do dziś funkcjonuje w branżowej pamięci jako symbol lekceważenia w zakresie przygotowania jednostki, jej kondycji jak i decyzji wynikających z ograniczeń narzucanych przez morze i pogodę.
Jak wielokrotnie podkreślałem na łamach Portalu Stoczniowego, była to tragedia będąca skutkiem kumulacji błędnych decyzji po stronie armatora, kapitanatu oraz dowództwa, podejmowanych w czasie zmian konstrukcyjnych, decyzji o wyjściu i w samych warunkach sztormowych, które od pewnego momentu nie dawały promowi żadnych realnych szans na bezpieczne zakończenie żeglugi.
