Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Rosyjski port Taman nad Morzem Czarnym wstrzymuje eksport LPG
Rosyjski port Taman nad Morzem Czarnym podjął decyzję o wstrzymaniu eksportu skroplonego gazu płynnego (LPG) ze względu na obawy związane z atakami dronów. W ostatnich tygodniach Rosja była narażona na liczne incydenty, które dotknęły kluczową infrastrukturę kraju, taką jak rafinerie ropy naftowej i składy paliw.
Decyzja o zawieszeniu transportu i obsługi LPG w porcie Taman jest konsekwencją tych incydentów oraz obaw dotyczących bezpieczeństwa. Ze względu na właściwości LPG, które mogą generować ryzyko wybuchu i stanowić zagrożenie dla personelu portu i otoczenia, podjęto środki ostrożności, aby minimalizować potencjalne niebezpieczeństwa.
Ataki dronów na infrastrukturę energetyczną Rosji stanowią poważne wyzwanie dla kraju, który jest jednym z największych producentów i eksporterów LPG na świecie. Ostatnie ataki, w tym ten na Kreml, są przedmiotem śledztwa, a Rosja oskarża Ukrainę o ich przeprowadzenie. W odpowiedzi na te wydarzenia, port Taman podjął tymczasową decyzję o zawieszeniu obsługi tego paliwa, mając na uwadze znaczącą rolę, jaką pełni w rosyjskim eksporcie LPG.
Zawieszenie eksportu LPG z portu Taman może mieć poważne konsekwencje dla rynku skroplonego gazu płynnego w Rosji oraz dla zagranicznych odbiorców. Port Taman jest odpowiedzialny za około 7,5% całkowitego eksportu LPG z Rosji, co oznacza, że jego działalność ma istotny wpływ na globalny rynek LPG.
Obawy dotyczące ataków dronów na infrastrukturę energetyczną mają również znaczący wpływ na bezpieczeństwo dostaw energii. Konflikt na Ukrainie i napięcia na Morzu Czarnym przyczyniają się do pogorszenia sytuacji. Rosja jest uzależniona od transportu energii przez to morze, a ataki dronów stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa tych dostaw.
Skroplony gaz płynny (LPG) odgrywa istotną rolę jako paliwo do samochodów, do ogrzewania domów oraz w przemyśle petrochemicznym. Ze względu na swój charakter wybuchowy, bezpieczeństwo transportu i przechowywania LPG jest niezwykle istotne.
W związku z wstrzymaniem eksportu LPG z portu Taman, rozważane są alternatywne trasy eksportu surowca, w tym przez porty w Chinach i Polsce, jak sugerują niektóre źródła. Jednakże, ze względu na obecną sytuację polityczną i strategiczną, mało prawdopodobne jest, że rząd polski zgodziłby się na taką współpracę. Mimo to, potencjalna wysyłka LPG z Rosji przez inne porty otwiera nowe perspektywy dla tych krajów i może przyczynić się do wzrostu ich udziału na światowym rynku LPG.
Zawieszenie eksportu LPG z portu Taman nad Morzem Czarnym ma istotne konsekwencje na światowym rynku LPG oraz dostawach energii. Obawy związane z atakami dronów i bezpieczeństwem transportu LPG stawiają Rosję w trudnej sytuacji. Jednocześnie, otwierają się nowe perspektywy dla eksporterów i importerów LPG, którzy będą musieli dostosować się do zmieniających się warunków na rynku.
Decyzja o wstrzymaniu eksportu LPG z portu Taman nad Morzem Czarnym wynika z obaw dotyczących ataków dronów i związanych z nimi zagrożeń dla bezpieczeństwa. Ma to poważne konsekwencje dla rynku LPG oraz dla dostaw energii. Jednocześnie, pojawiają się nowe możliwości i wyzwania dla innych portów i krajów zainteresowanych eksportem tego surowca.
Źródło: Reuters/MD
Powiązane wpisy
Kolejne uszkodzenie kabla podmorskiego na Bałtyku
31 grudnia służby fińskie potwierdziły kolejny incydent naruszający bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na Bałtyku. W centrum sprawy znalazł się drobnicowiec Fitburg, zatrzymany przez fińską Straż Przybrzeżna w związku z podejrzeniem uszkodzenia kabla FEC-1 łączącego Estonię i Finlandię.
W artykule
Alarm u operatora i szybka reakcja służb
Uszkodzenie kabla Finland Estonia Connection 1 zostało zarejestrowane w systemach operatora Elisa Oyj o godzinie 04:53 31 grudnia. Zdarzenie dotyczyło odcinka przebiegającego w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. Niespełna trzy godziny później informacja trafiła do Departamentu Policji w Helsinkach, po czym rozpoczęto skoordynowane działania ukierunkowane na identyfikację jednostki mogącej mieć związek z tym incydentem.
Za prowadzenie czynności w rejonie Zatoki Fińskiej odpowiadał wydział fińskiej Straży Przybrzeżnej – Suomenlahden merivartiosto.
Zatrzymanie drobnicowca Fitburg
W krótkim czasie służby wskazały drobnicowiec Fitburg, przechodzący wówczas przez te wody z Sankt Petersburga w kierunku Hajfy, jako jednostkę mogącą mieć związek z uszkodzeniem kabla. Statek pływał pod banderą Saint Vincent i Grenadyn. W chwili zatrzymania jego operatorem była firma turecka.
Do przechwycenia drobnicowca skierowano patrolowiec Turva oraz śmigłowiec AS332-H215 Super Puma. Podczas zabezpieczenia jednostki jedna z kotwic Fitburga pozostawała pod wodą, co w ocenie służb wzmacniało zasadność podjętych działań. Zatrzymanie nastąpiło już w fińskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a kontrolę nad statkiem przejęto w ramach wspólnej operacji z użyciem zespołu abordażowego Sił Specjalnych z pokładu śmigłowca.
Postępowanie karne i działania dochodzeniowe
Prowadzenie sprawy przejęła policja w Helsinkach, natomiast jeszcze tego samego dnia Prokurator Generalny Finlandii podjął decyzję o wszczęciu postępowania. Akt oskarżenia wniesiony 1 stycznia obejmuje zarzuty usiłowania zniszczenia mienia w formie kwalifikowanej, zniszczenia mienia o charakterze kwalifikowanym oraz kwalifikowanego zakłócania łączności telekomunikacyjnej.
Załoga statku, licząca 14 osób różnych narodowości, została aresztowana. Zatrzymany drobnicowiec skierowano do portu Kantvik w południowej Finlandii, gdzie przy wydzielonym nabrzeżu pozostaje pod nadzorem Policji.
Badanie uszkodzonego kabla
Równolegle prowadzone są czynności techniczne w rejonie uszkodzenia kabla FEC-1. Odpowiada za nie Centralna Policja Kryminalna KRP z wykorzystaniem patrolowca Turva oraz pojazdów zdalnie sterowanych ROV. Ich zadaniem jest precyzyjne określenie charakteru i mechanizmu naruszenia infrastruktury.
Operator Elisa poinformował, że incydent nie spowodował przerw w świadczeniu usług. Sieć oparta jest na rozwiązaniach redundantnych, a spółka dysponuje także drugim kablem podmorskim FEC-2. W podobnym czasie problemy transmisyjne odnotował również inny fiński operator, współwłaściciel kabla EESF-2.
Kontekst bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej
Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że jest to pierwszy przypadek podejrzenia celowego działania wobec podmorskiej infrastruktury krytycznej od momentu uruchomienia operacji Nordic Warden 6 stycznia ubiegłego roku. Poprzedni incydent tego typu miał miejsce 25 grudnia 2024 roku w Zatoce Fińskiej, gdy uszkodzeniu uległ kabel EstLink 2.
Kolejne zdarzenie na Bałtyku potwierdza, że podmorska infrastruktura krytyczna w tym kable telekomunikacyjne pozostają wrażliwym elementem systemu bezpieczeństwa regionu, k†góry wymaga stałej obserwacji i szybkiej reakcji służb państw bałtyckich.
