Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Rosyjski port Taman nad Morzem Czarnym wstrzymuje eksport LPG
Rosyjski port Taman nad Morzem Czarnym podjął decyzję o wstrzymaniu eksportu skroplonego gazu płynnego (LPG) ze względu na obawy związane z atakami dronów. W ostatnich tygodniach Rosja była narażona na liczne incydenty, które dotknęły kluczową infrastrukturę kraju, taką jak rafinerie ropy naftowej i składy paliw.
Decyzja o zawieszeniu transportu i obsługi LPG w porcie Taman jest konsekwencją tych incydentów oraz obaw dotyczących bezpieczeństwa. Ze względu na właściwości LPG, które mogą generować ryzyko wybuchu i stanowić zagrożenie dla personelu portu i otoczenia, podjęto środki ostrożności, aby minimalizować potencjalne niebezpieczeństwa.
Ataki dronów na infrastrukturę energetyczną Rosji stanowią poważne wyzwanie dla kraju, który jest jednym z największych producentów i eksporterów LPG na świecie. Ostatnie ataki, w tym ten na Kreml, są przedmiotem śledztwa, a Rosja oskarża Ukrainę o ich przeprowadzenie. W odpowiedzi na te wydarzenia, port Taman podjął tymczasową decyzję o zawieszeniu obsługi tego paliwa, mając na uwadze znaczącą rolę, jaką pełni w rosyjskim eksporcie LPG.
Zawieszenie eksportu LPG z portu Taman może mieć poważne konsekwencje dla rynku skroplonego gazu płynnego w Rosji oraz dla zagranicznych odbiorców. Port Taman jest odpowiedzialny za około 7,5% całkowitego eksportu LPG z Rosji, co oznacza, że jego działalność ma istotny wpływ na globalny rynek LPG.
Obawy dotyczące ataków dronów na infrastrukturę energetyczną mają również znaczący wpływ na bezpieczeństwo dostaw energii. Konflikt na Ukrainie i napięcia na Morzu Czarnym przyczyniają się do pogorszenia sytuacji. Rosja jest uzależniona od transportu energii przez to morze, a ataki dronów stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa tych dostaw.
Skroplony gaz płynny (LPG) odgrywa istotną rolę jako paliwo do samochodów, do ogrzewania domów oraz w przemyśle petrochemicznym. Ze względu na swój charakter wybuchowy, bezpieczeństwo transportu i przechowywania LPG jest niezwykle istotne.
W związku z wstrzymaniem eksportu LPG z portu Taman, rozważane są alternatywne trasy eksportu surowca, w tym przez porty w Chinach i Polsce, jak sugerują niektóre źródła. Jednakże, ze względu na obecną sytuację polityczną i strategiczną, mało prawdopodobne jest, że rząd polski zgodziłby się na taką współpracę. Mimo to, potencjalna wysyłka LPG z Rosji przez inne porty otwiera nowe perspektywy dla tych krajów i może przyczynić się do wzrostu ich udziału na światowym rynku LPG.
Zawieszenie eksportu LPG z portu Taman nad Morzem Czarnym ma istotne konsekwencje na światowym rynku LPG oraz dostawach energii. Obawy związane z atakami dronów i bezpieczeństwem transportu LPG stawiają Rosję w trudnej sytuacji. Jednocześnie, otwierają się nowe perspektywy dla eksporterów i importerów LPG, którzy będą musieli dostosować się do zmieniających się warunków na rynku.
Decyzja o wstrzymaniu eksportu LPG z portu Taman nad Morzem Czarnym wynika z obaw dotyczących ataków dronów i związanych z nimi zagrożeń dla bezpieczeństwa. Ma to poważne konsekwencje dla rynku LPG oraz dla dostaw energii. Jednocześnie, pojawiają się nowe możliwości i wyzwania dla innych portów i krajów zainteresowanych eksportem tego surowca.
Źródło: Reuters/MD
Powiązane wpisy
Zimowa aura Zalewu Wiślanego. Poduszkowce MOSG
Poduszkowce zwykle widzimy oczami wyobraźni pędzące po gładkiej tafli wody, zostawiające za sobą pióropusze piany. Tymczasem ich prawdziwy żywioł zaczyna się wtedy, gdy warunki stają się najtrudniejsze. Zima i lód nie oznaczają końca służby – to właśnie w takich realiach te jednostki pokazują, po co zostały zaprojektowane i dlaczego wciąż pozostają niezbędne.
W artykule
Zalew Wiślany pozostaje newralgicznym obszarem styku Polski i Federacji Rosyjskiej oraz jednocześnie zewnętrzną granicą Unii Europejskiej. Od tego rejonu jest zaledwie 15 mil morskich do portu w Bałtijsku oraz 24 mile morskie do portu w Królewcu, co najlepiej obrazuje wagę codziennej obecności i gotowości funkcjonariuszy MOSG.
Pierwsze spotkanie z poduszkowcami na stoczniowym
Do tej pory na naszym portalu nie było okazji, by szerzej przyjrzeć się poduszkowcom. Dlatego dziś warto zabrać czytelnika w nieco inną podróż – do świata maszyn, które rzadko trafiają na pierwsze strony, choć zimą wykonują jedną z najbardziej wymagających służb. To próba pokazania ich prawdziwego oblicza, bliżej realiów codziennej pracy – dziś na lodzie.
Poduszkowce w systemie ochrony granicy państwowej
W praktyce operacyjnej Morskiego Oddziału Straży Granicznej szczególne znaczenie ma Zalew Wiślany. Zmienna głębokość, rozległe płycizny oraz zimą zwarta lub spękana pokrywa lodowa w istotny sposób ograniczają wykorzystanie klasycznych jednostek patrolowych. W takich warunkach poduszkowce stają się narzędziem, które pozwala zachować ciągłość służby bez względu na porę roku.
Specyfika poduszkowców polega na tym, że nie poruszają się one w klasyczny sposób, opierając się na wyporności kadłuba. Dzięki wytwarzanej poduszce powietrznej jednostka unosi się nad podłożem, co umożliwia jej przemieszczanie się zarówno po wodzie, jak i po lodzie, śniegu czy płytkich, zarośniętych fragmentach akwenu. W praktyce oznacza to zdolność do działania tam, gdzie zimą granica między wodą a lądem zaciera się niemal całkowicie, a użycie standardowych jednostek pływających staje się niemożliwe lub niebezpieczne.
Ta cecha konstrukcyjna wprost przekłada się na zakres zadań realizowanych w warunkach zimowych. W praktyce obejmują one działania patrolowo-interwencyjne oraz poszukiwawczo-ratownicze. Latem operują na wodzie, zimą bez problemu przemieszczają się między taflą lodu, wodą oraz pasami trzcinowisk. Zachowują zdolność podejmowania osób z wody i lodu, mogą prowadzić działania w dzień i w nocy oraz funkcjonować przy ograniczonej widoczności. To właśnie ta uniwersalność sprawia, że pozostają jednym z filarów zabezpieczenia granicy na tym odcinku.
Poduszkowce wykorzystywane są również podczas kontroli działalności rybackiej oraz jako wsparcie innych służb, gdy warunki lodowe wykluczają użycie standardowych środków pływających.
Griffon 2000TD w służbie MOSG
W Morskim Oddziale Straży Granicznej wykorzystywane są poduszkowce typu Griffon 2000TD, zaliczane do średnich jednostek patrolowych przeznaczonych do działań w szczególnie wymagających warunkach środowiskowych. Konstrukcja oparta na elastycznym fartuchu i systemie wytwarzania poduszki powietrznej umożliwia im skuteczne operowanie zarówno na wodzie, jak i na skutej lodem powierzchni, a także na terenach podmokłych i porośniętych sitowiem.
Jednostki obsługiwane są przez czteroosobową załogę, przy możliwości zabrania na pokład do ośmiu dodatkowych osób, co ma istotne znaczenie podczas działań patrolowo-interwencyjnych oraz poszukiwawczo-ratowniczych. Poduszkowce osiągają prędkość maksymalną nie mniejszą niż 30 węzłów, zachowując autonomiczność operacyjną na poziomie co najmniej 10 godzin. Ich ładowność wynosi nie mniej niż 2000 kg, a zdolność pokonywania przeszkód sięga 70 cm, co w praktyce przekłada się na swobodę działania w warunkach zimowych.
Zdolności te mają kluczowe znaczenie na Zalewie Wiślanym, gdzie zimowa pokrywa lodowa w praktyce uniemożliwia regularne użycie klasycznych jednostek pływających. Z perspektywy służby granicznej nie są to efektowne ciekawostki techniczne, lecz codzienne narzędzie pracy – ciche gwarancje tego, że ochrona granicy państwowej na wodzie i lodzie pozostaje zachowana niezależnie od pory roku i warunków pogodowych.
