Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Rozpoczęcie budowy drobnicowców przyjaznych dla środowiska
Firma Conoship International Projects (CIP) opracowała innowacyjny, przyszłościowy i przyjazny dla środowiska drobnicowiec o nośności 3600 DWT, przystosowany do działania na morzach i rzekach. Statek ten można uznać za nowy standard dla statków morskich o małym zanurzeniu.
Pierwszy ze statków, zaprojektowany przez holenderską firmę Conoship International Projects, jest obecnie budowany w Turcji, a po nim nastąpi budowa pięciu kolejnych jednostek, które powstaną w stoczni w holenderskich stoczniach. Oczekuje się, że wejdą one do służby w 2023 i 2024 roku.
Jesteśmy bardzo dumni, że dzięki tym ultrawydajnym pod względem zużycia paliwa statkom towarowym przyczyniamy się do osiągnięcia celu zerowej emisji, wyznaczonego przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) na rok 2050. Wygląda na to, że nasza nowa koncepcja projektowa da impuls branży, a jednocześnie zmniejszy emisję CO2 w żegludze.
Maart Sickler, dyrektor Conoship International Projects
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/okrety-sigint-dla-marynarki-wojennej-rp/
Uroczyste rozpoczęcie budowy pierwszego drobnicowca o nośności 3 600 DWT, odbyło się 24 listopada w stoczni Gelibolu w Turcji. Jest to projekt statku do przewozu drobnicy z napędem spalinowo-elektrycznym, przystosowanego do działania na wodach morskich i rzecznych. Według firmy Conoship, statek ten można uznać za nowy standard dla drobnicowców o małym zanurzeniu.
Układ napędowy składa się z instalacji spalinowo-elektrycznej i dziobowego steru strumieniowego zapewniającego manewrowość. W celu poprawy osiągów statku zastosowano opatentowany projekt rufy wraz z powiększoną śrubą napędową i zoptymalizowanymi liniami kadłuba. Jednostka będzie miała 88 m długości, 13,20 m szerokości o maksymalnym zanurzeniu 5 m i pojemność 5 000 m³. Drobnicowiec będzie mógł rozwinąć prędkość 10 węzłów, a na pokładzie będzie miejsce na siedmioosobową załogę.
Wskaźnik EEDI obliczony dla statku z napędem dieslowskim jest już poniżej wymagań fazy 3. Statek posiada napęd wspomagany wiatrem. Conoship szacuje, że dzięki dwóm foliom Econowind statek zmniejszy zużycie paliwa o około 10 proc. w zależności od trasy.
Conoship uwzględnił również podczas procesu projektowania koncepcyjnego przyszłe alternatywy.
Będziemy chcieli na przykład zdemontować generatory i zastąpić je zespołem generatorów zasilanych metanolem, a następnie umieścić również zbiorniki na metanol, lub zdjąć je całkowicie i założyć zbiorniki na ciekły wodór i ogniwa paliwowe.
Jan Jaap Nieuwenhuis, dyrektor zarządzający w Conoship International
Dwa kolejne statki o nośności 3.600 DWT i trzy 3.800 DWT zostaną zbudowane dla nieujawnionego właściciela przez Holland Shipyards Group. Statek budowany w Turcji powinien zostać dostarczony w 2023 roku, natomiast budowa pozostałych pięciu jednostek w Holandii planowana jest na 2024 rok.
Conoship przedstawił ten projekt w styczniu dla pierwszej serii sześciu statków zamówionych przez nienazwanego klienta w Fosen Yard Emden w Niemczech.
Firma Conoship to innowacyjne biuro projektowania i inżynierii okrętowej, dedykowane do wspierania klientów we wszystkich fazach procesu budowy statku. Firma działa na całym świecie, a z ich projektów zbudowano ponad 2000 statków.
Źródło: Conoship
Powiązane wpisy
-
US Navy wybiera okręty desantowe od Damena?
Ogłoszona 5 grudnia decyzja sekretarza marynarki Stanów Zjednoczonych przesądziła o kierunku dalszych prac nad nowymi okrętami desantowymi średniej wielkości. W postępowaniu dotyczącym programu LSM, US Navy wskazała jako zwycięzcę europejski koncern Damen, którego propozycja najlepiej odpowiadała przyjętym założeniom operacyjnym i harmonogramowym.
W artykule
Projekt LST-100 w programie LSM US Navy
Podstawą oferty niderlandzkiej grupy stał się projekt LST-100, który zostanie zaadaptowany na potrzeby amerykańskiej floty. Zgodnie z deklaracjami strony wojskowej, pierwsze prace stoczniowe mogłyby ruszyć w 2026 roku, co przy zachowaniu zakładanego tempa realizacji umożliwiłoby przekazanie pierwszej jednostki do służby w 2029 roku. Skala programu zakłada pozyskanie docelowo około 35 okrętów, przeznaczonych zarówno dla US Navy, jak i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych.
Istotnym elementem amerykańskiego podejścia do programu jest ograniczenie ingerencji w bazową dokumentację techniczną. Zamiast daleko idących modyfikacji przewidziano jedynie dostosowanie projektu do obowiązujących standardów US Navy, wymagań dotyczących wyposażenia oraz integracji z systemami wykorzystywanymi przez lotnictwo morskie i USMC. Takie podejście ma pozwolić na skrócenie cyklu projektowego i zmniejszenie ryzyka opóźnień.
Rola okrętów LSM w działaniach USMC
Równolegle z ogłoszeniem wyboru programu zawarto porozumienie dotyczące nabycia praw do dokumentacji technicznej LST-100, których wartość określono na 3,3 mln USD. Rozwiązanie to daje stronie amerykańskiej pełną swobodę w zakresie wyboru stoczni realizujących kolejne etapy programu – od budowy seryjnej, przez wsparcie eksploatacji, po przyszłe modernizacje. Zgodnie z zapowiedziami w realizację programu ma zostać włączona możliwie szeroka grupa zakładów stoczniowych.
Nowe okręty desantowe typu LSM (Landing Ship Medium) mają odegrać kluczową rolę w działaniach USMC na wodach Oceanu Spokojnego, umożliwiając szybkie przemieszczanie pododdziałów pomiędzy rozproszonymi punktami operacyjnymi. W założeniu będą one uzupełniać potencjał dużych okrętów desantowych-doków, zapewniając większą elastyczność działania w środowisku nasyconym środkami rażenia przeciwnika.
