Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Śmierć członka załogi po zatonięciu statku ro-ro u wybrzeży Iranu
W wyniku szeroko zakrojonej akcji ratowniczej samochodowca, który w czwartek zatonął podczas sztormu u wybrzeży Iranu, odnaleziono 30 członków załogi z wyjątkiem jednej osoby.
Statek AL SALMY 6, należący do dubajskiego armatora Salem Al Makrani Cargo, (został zbudowany w 1983 r.), przewoził samochody z Dubaju do portu Umm Qasr w południowym Iraku. Według danych MarineTraffic, w ciągu ostatniego miesiąca odbył taką podróż trzykrotnie. Samochodowiec pływał pod emiracką banderą.
Z informacji podanych przez urzędnika irańskiego urzędu morskiego, wynika że jeden członek załogi jest nadal uznawany za zaginionego. Przypuszcza się, że akcja poszukiwacza jest kontynuowana w celu odnalezienia jego ciała.
Jednostka o długości 138 m, zatonęła podczas sztormu (prędkość wiatru ponad 70 km/h, wysokość fal 4,4 m.), w odległości około 30 mil morskich od portu Assaluyeh. Dwa statki ratownicze wspierane przez śmigłowce zostały wysłane na miejsce zdarzenia w celu ratowania załogi, składającej się z obywateli Sudanu, Indii, Pakistanu, Ugandy, Tanzanii i Etiopii.
Autor: MD
Powiązane wpisy
Bałtyk poszerza mapę połączeń promowych
Morze Bałtyckie zyska kolejne połączenie promowe. Jeszcze w 2026 roku uruchomiona zostanie linia łącząca Gdańsk i Karlshamn, która ma wzmocnić północny kierunek transportowy oraz rozszerzyć ofertę przewozów cargo i pasażerskich między Polską a Szwecją.
W artykule
Nowa relacja powstaje w ramach inicjatywy POLSCA Baltic Ferries, realizowanej przez nowo utworzoną spółkę POLSCA S.A., rozwijającą wspólną markę polskich armatorów promowych. Projekt jest efektem współpracy Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, Portu Gdańsk oraz Port of Karlshamn, przy wsparciu Ministerstwa Infrastruktury.
Uzupełnienie siatki połączeń, nie konkurencja
Połączenie Gdańsk–Karlshamn nie zastąpi istniejących tras promowych z Polski do Szwecji, lecz je uzupełni. Obecnie ruch promowy koncentruje się na kierunkach do Ystad, Trelleborga i Nynäshamn. Nowa trasa ma zwiększyć elastyczność logistyczną, szczególnie z punktu widzenia przewoźników drogowych i operatorów transportu intermodalnego.
Zgodnie z założeniami, promy mają kursować sześć razy w tygodniu, z wypłynięciem w godzinach wieczornych i wejściem do portu docelowego rano. Około 13-godzinna przeprawa pozwala na naturalne wkomponowanie rejsów w rytm dobowy transportu lądowego, bez konieczności długich przestojów.
Dwie jednostki, różne role
Obsługę nowej relacji zapewnią dwie jednostki o zbliżonych parametrach ładunkowych, przystosowane do przewozu około 90 zestawów ciężarowych każda. Jedna z nich będzie pełnić rolę promu cargo, druga – jednostki typu ro-pax, umożliwiającej również przewóz pasażerów. Na jej pokładzie przewidziano kabiny oraz zaplecze gastronomiczne.
Po stronie polskiej obsługę promów zapewni Terminal Promowy Westerplatte w Gdańsku, przygotowany do przyjmowania jednostek ro-ro i ro-pax. Jednocześnie w Karlshamn trwają prace dostosowawcze infrastruktury portowej do uruchomienia nowego połączenia.
Stabilność połączenia promowego Gdańsk-Karlshamn
Umowa pomiędzy Polską Żeglugą Bałtycką a portem w Karlshamn została zawarta na minimum trzy lata, co wskazuje na długofalowy charakter całego przedsięwzięcia. Rozpoczęcie regularnych rejsów planowane jest na drugi kwartał 2026 roku.
Nowa linia promowa wpisuje się w szerszy trend wzmacniania bałtyckich korytarzy transportowych i pokazuje, że żegluga promowa pozostaje jednym z kluczowych elementów morskiej logistyki regionu.
