Stocznia Tsuneishi zwodowała zbiornikowiec produktowy klasy LR1
Opublikowane:
19 września, 2018
Japońska grupa stoczniowa Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd. z Hiroszimy, zwodowała w swoim zakładzie w chińskim Zhoushan na wyspie Xiushan, prototypowy zbiornikowiec produktowy klasy LR1 (Long Range, dalekiego zasięgu). Będzie on przeznaczony do przewozu produktów naftowych, w tym benzyn, czy paliw lotniczych.
Jednostka cechuje się kilkoma innowacjami, w tym powiększonymi w stosunku do podobnych statków tej klasy zbiornikami ładunkowymi, a także proporcjami kadłuba. Zwiększono jego szerokość, co przy pozostałych parametrach gabarytowo-masowych pozwoliło utrzymać zanurzenie jednostki o nośności 77 000 DWT na poziomie zbiornikowców wielkości 50 000 DWT i umożliwi jej cumowanie w terminalach o ograniczonej głębokości. Jednostka ma 228 m długości, 38 m szerokości i 19,3 m zanurzenia przy pełnym załadunku. Pojemność brutto wynosi 46 100 jednostek, zaś objętość zbiorników ładunkowych 92 000 m3. Prędkość eksploatacyjna 14,5 węzła.
Ponadto statek wyposażono w dwa rozwiązania służące oszczędności energii, opracowane i produkowane przez Tsuneishi Shipbuilding, zaś kadłub i układ pomieszczeń optymalizowano pod kątem wydajności napędu. Ma to umożliwić zbiornikowcowi osiągnięcie wysokiej oszczędności energii, oprócz wysokiej efektywności paliwowej, dzięki czemu uzyskano wyższy poziom wydajności ekologicznej i ekonomicznej. Chodzi tu o systemy MT-FAST i TOP-GR. Pierwszy (MTI and Tsuneishi Falcate Attachable Stator) to energooszczędna instalacja, która może zwiększyć wydajność napędu o około 4% dzięki zamontowaniu wielu sierpowatych płetw na kadłubie w rejonie napływu na śrubę napędową w celu regulacji przepływu wody. MT-FAST został opracowany we współpracy z Monohakobi Technology Institute (MTI), spółką NYK Line Group. Podobne rozwiązania stosowane są na nowoczesnych okrętach podwodnych. Drugim systemem jest TOP-GR (Tsuneishi Optimized Propulsive Gear), czyli wysoko wydajna i energooszczędna śruba napędowa. Tsuneishi zaprojektował i opracował te pędniki o zoptymalizowanej liczbie płatów, średnicy, kształcie (wygięciu) płata i ich geometrycznym ułożeniu dzięki obliczeniom i symulacjom komputerowym.
Tsuneishi Shipbuilding kontynuuje linię rozwojową statków, które wykraczają poza obecny standard masowców, a także innych jednostek, takich jak zbiornikowce i kontenerowce.
Portal Stoczniowy to branżowy serwis informacyjny o przemyśle stoczniowym i marynarkach wojennych, a także innych tematach związanych z szeroko pojętym morzem.
Nasza strona internetowa używa plików cookies w celu zapewnienia poprawnego działania serwisu oraz analizy ruchu na stronie. Korzystając z niej, wyrażasz zgodę na ich użycie. Więcej informacji znajdziesz w naszej Polityce Prywatności.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp wykorzystywany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych, które nie umożliwiają identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.