Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Thesta: Autonomiczny pojazd nawodnego Drix
Szczecińska firma Thesta, czołowy gracz w dziedzinie technologii nawigacyjnej i komunikacyjnej, nawiązała współpracę z globalnym liderem – firmą Exail (poprzednio iXblue po połączeniu z Eca Robotics). Efektem tej synergii jest wprowadzenie autonomicznego pojazdu nawodnego Drix na rynek międzynarodowy.
Marcin Ryngwelski, prezes zarządu szczecińskiej firmy Thesta, w ramach współpracy z firmą Exail, przeprowadził we Francji imponującą prezentację autonomicznego pojazdu nawodnego Drix. Na pokazie zaprezentowano innowacyjny pojazd Drix, ukazując potencjał i zaawansowaną technologię stojącą za jego produkcją.
Drix, lider wśród autonomicznych pojazdów nawodnych o długości 7,710 m i wadze 1380 kg, napędzany silnikiem o mocy 38 KM, dostarcza precyzyjne dane hydrograficzne nawet w trudnych warunkach morskich. Jednostka może osiągać prędkość do 14 węzłów.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/nowoczesny-zestaw-do-badan-hydrograficznych-od-thesta/
Jego zdolności w zakresie mapowania dna oceanicznego są porównywalne z technologiami wykorzystywanymi przez duże okręty. Drix, o niewielkim zanurzeniu i dużej manewrowości, jest doskonałym rozwiązaniem dla wielu misji, działając autonomicznie nawet do 10 dni.
Thesta odgrywa kluczową rolę w tym projekcie. Jako wyłączny dystrybutor produktów Exail w Polsce, firma nie tylko wprowadza na nasz rynek najnowsze technologie, ale także zapewnia kompleksową obsługę i serwis tych urządzeń. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu we współpracy z Marynarką Wojenną RP i sektorem obronnym, Thesta gwarantuje usługi na najwyższym poziomie, dostosowane do potrzeb klienta.
Czytaj też: https://portalstoczniowy.pl/innowacyjny-system-t-bwss-firmy-thesta/
Aktualnie Thesta pracuje nad integracją pojazdu Drix z Okrętem Hydrograficznym ORP Arctowski. Przed końcem roku dostarczą też zestaw hydrograficzny Homar 2. Oprócz tego oferują usługi uruchomienia, integracji oraz serwisowania pojazdu. Posiadają też uprawnienia do szkolenia załóg i operatorów. Inżynierowie Thesta posiadają certyfikaty Drix Master Operations, co pozwala im na przeprowadzanie ekspertyz, operowanie pojazdem i działanie w imieniu producenta.
Współpraca między Thestą a Exail to połączenie międzynarodowej ekspertyzy z lokalnym doświadczeniem, co stanowi kamień milowy w wykorzystaniu technologii bezzałogowych w sektorze morskim.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Eksplozja i pożar na kontenerowcu w Zatoce Fińskiej
5 lutego kontenerowiec MSC Giada III, zmierzający do Sankt Petersburga, uległ poważnej awarii podczas przejścia przez wody Zatoki Fińskiej. Według dostępnych informacji przyczyną zdarzenia był wybuch w maszynowni, po którym doszło do pożaru.
W artykule
Na eksploatowanym jako kontenerowiec dowozowy o nośności około 39 tys. ton MSC Giada III doszło do pożaru, który – według doniesień medialnych – rozprzestrzenił się z maszynowni na część mieszkalną nadbudówki rufowej. Statek pływa pod banderą Liberii i od 2022 roku jest eksploatowany przez armatora MSC.
W chwili wybuchu na pokładzie przebywały 22 osoby. Kapitanem jednostki był obywatel Rosji, natomiast pozostali członkowie załogi pochodzili z Mjanmy. Nie pojawiły się informacje o osobach poszkodowanych.
Reakcja służb i sytuacja po akcji ratowniczej
Rosyjskie media przekazały, że wieczorem 4 lutego sygnał AIS statku został wyłączony, gdy jednostka znajdowała się na wodach Zatoki Newskiej. Dane serwisu Starboard Maritime Intelligence wskazują, że ostatnia pozycja MSC Giada III została zarejestrowana około godziny 19:30. Po tym czasie statek zniknął z systemów śledzenia ruchu morskiego.
Kanał MNS Moskwa informował o odholowaniu kontenerowca do portu oraz skierowaniu do akcji statku ratowniczego Spasatel Karav i lodołamacza Semyon Dezhnev. Z danych Starboard Maritime Intelligence wynika jednak, że Spasatel Karav nie opuścił portu w Sankt Petersburgu od wieczora 4 lutego, natomiast Semyon Dezhnev faktycznie znajdował się w rejonie zdarzenia po południu 5 lutego.
Tło zdarzenia
Pożar został całkowicie ugaszony w ciągu kilku godzin. Jak przekazano, kadłub jednostki nie uległ uszkodzeniu, a służby nie odnotowały wycieku paliwa ani innych substancji ropopochodnych. Po zakończeniu działań gaśniczych kontenerowiec został odholowany do portu w Sankt Petersburgu w celu przeprowadzenia inspekcji, gdzie pojawił się 5 lutego. Wówczas przywrócono sygnał AIS, potwierdzając zacumowanie statku.
Zbudowany w 2002 roku MSC Giada III o pojemności 2700 TEU obsługuje połączenia na trasach obejmujących Morze Bałtyckie oraz porty Hiszpanii i Portugalii. Z dostępnych harmonogramów wynika, że jednostka opuściła Agadir, następnie zawinęła do Antwerpii, po czym kierowała się do Rosji. Kolejnymi planowanymi portami zawinięcia miały być Ryga oraz Kłajpeda.
