Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Zbiornikowiec US Navy Big Horn uszkodzony u wybrzeży Omanu
23 września, na wodach Morza Arabskiego doszło do incydentu z udziałem zbiornikowca floty US Navy Big Horn (T-AO-198). Jednostka, będąca częścią grupy bojowej lotniskowca USS Abraham Lincoln (CVN-72), została uszkodzona w wyniku podwodnego zderzenia, co potwierdziły źródła marynarki wojennej dla serwisu USNI News.
Tankowiec zakotwiczył u wybrzeży Omanu po kolizji, która miała miejsce z nieokreślonym obiektem podwodnym. Na pokładzie jednostki, wypierającej 42 000 tony, wszyscy członkowie załogi pozostają bezpieczni, a według komunikatu amerykańskiej 5. Floty, nie doszło do wycieku paliwa. Obecnie trwa ocena uszkodzeń, a marynarka planuje wykorzystanie holowników w celu przetransportowania tankowca do pobliskiego portu, gdzie zostanie poddany naprawom.
Nieznane są jeszcze dokładne okoliczności incydentu, jednak eksperci wskazują, że w tym rejonie często spotyka się wzmożony ruch małych jednostek rybackich, co mogło wpłynąć na manewrowanie tak dużą jednostką. Nadal pozostaje pytanie, czy zbiornikowiec Big Horn osiadł na mieliźnie, czy też uderzył w podwodny obiekt, który nie został wykryty przez systemy nawigacyjne.
W serwisie gCaptain pojawiły się zdjęcia i nagrania z uszkodzonej przestrzeni inżynieryjnej oraz pękniętego słupa sterowego, które prawdopodobnie przedstawiają zniszczenia powstałe na Big Horn. Ich autentyczność potwierdził przedstawiciel Departamentu Obrony.
Zbiornikowiec Big Horn jest kluczową jednostką działającą w regionie Bliskiego Wschodu, która jest odpowiedzialna za zaopatrywanie w paliwo skrzydła lotniczego lotniskowca USS Abraham Lincoln oraz jego eskorty. Chociaż incydent może wpłynąć na tymczasowe zmiany w logistyce zaopatrzeniowej, amerykańska marynarka ma możliwość skorzystania z alternatywnych źródeł, w tym wsparcia jednostek sojuszniczych bądź komercyjnych tankowców.
Analiza wydarzenia i wpływ na operacje w regionie pozostają przedmiotem szczególnej uwagi, biorąc pod uwagę strategiczne znaczenie tankowca w operacjach na Bliskim Wschodzie. Incydenty takie, choć rzadkie, przypominają o wyzwaniach związanych z nawigacją w obszarach o dużym natężeniu ruchu morskiego, gdzie nie tylko pogoda, ale i infrastruktura morska mogą stanowić dodatkowe ryzyko.
Źródło: USNI News
Powiązane wpisy
Kolejne uszkodzenie kabla podmorskiego na Bałtyku
31 grudnia służby fińskie potwierdziły kolejny incydent naruszający bezpieczeństwo podmorskiej infrastruktury krytycznej na Bałtyku. W centrum sprawy znalazł się drobnicowiec Fitburg, zatrzymany przez fińską Straż Przybrzeżna w związku z podejrzeniem uszkodzenia kabla FEC-1 łączącego Estonię i Finlandię.
W artykule
Alarm u operatora i szybka reakcja służb
Uszkodzenie kabla Finland Estonia Connection 1 zostało zarejestrowane w systemach operatora Elisa Oyj o godzinie 04:53 31 grudnia. Zdarzenie dotyczyło odcinka przebiegającego w estońskiej wyłącznej strefie ekonomicznej. Niespełna trzy godziny później informacja trafiła do Departamentu Policji w Helsinkach, po czym rozpoczęto skoordynowane działania ukierunkowane na identyfikację jednostki mogącej mieć związek z tym incydentem.
Za prowadzenie czynności w rejonie Zatoki Fińskiej odpowiadał wydział fińskiej Straży Przybrzeżnej – Suomenlahden merivartiosto.
Zatrzymanie drobnicowca Fitburg
W krótkim czasie służby wskazały drobnicowiec Fitburg, przechodzący wówczas przez te wody z Sankt Petersburga w kierunku Hajfy, jako jednostkę mogącą mieć związek z uszkodzeniem kabla. Statek pływał pod banderą Saint Vincent i Grenadyn. W chwili zatrzymania jego operatorem była firma turecka.
Do przechwycenia drobnicowca skierowano patrolowiec Turva oraz śmigłowiec AS332-H215 Super Puma. Podczas zabezpieczenia jednostki jedna z kotwic Fitburga pozostawała pod wodą, co w ocenie służb wzmacniało zasadność podjętych działań. Zatrzymanie nastąpiło już w fińskiej wyłącznej strefie ekonomicznej, a kontrolę nad statkiem przejęto w ramach wspólnej operacji z użyciem zespołu abordażowego Sił Specjalnych z pokładu śmigłowca.
Postępowanie karne i działania dochodzeniowe
Prowadzenie sprawy przejęła policja w Helsinkach, natomiast jeszcze tego samego dnia Prokurator Generalny Finlandii podjął decyzję o wszczęciu postępowania. Akt oskarżenia wniesiony 1 stycznia obejmuje zarzuty usiłowania zniszczenia mienia w formie kwalifikowanej, zniszczenia mienia o charakterze kwalifikowanym oraz kwalifikowanego zakłócania łączności telekomunikacyjnej.
Załoga statku, licząca 14 osób różnych narodowości, została aresztowana. Zatrzymany drobnicowiec skierowano do portu Kantvik w południowej Finlandii, gdzie przy wydzielonym nabrzeżu pozostaje pod nadzorem Policji.
Badanie uszkodzonego kabla
Równolegle prowadzone są czynności techniczne w rejonie uszkodzenia kabla FEC-1. Odpowiada za nie Centralna Policja Kryminalna KRP z wykorzystaniem patrolowca Turva oraz pojazdów zdalnie sterowanych ROV. Ich zadaniem jest precyzyjne określenie charakteru i mechanizmu naruszenia infrastruktury.
Operator Elisa poinformował, że incydent nie spowodował przerw w świadczeniu usług. Sieć oparta jest na rozwiązaniach redundantnych, a spółka dysponuje także drugim kablem podmorskim FEC-2. W podobnym czasie problemy transmisyjne odnotował również inny fiński operator, współwłaściciel kabla EESF-2.
Kontekst bezpieczeństwa infrastruktury podmorskiej
Z kronikarskiego obowiązku należy odnotować, że jest to pierwszy przypadek podejrzenia celowego działania wobec podmorskiej infrastruktury krytycznej od momentu uruchomienia operacji Nordic Warden 6 stycznia ubiegłego roku. Poprzedni incydent tego typu miał miejsce 25 grudnia 2024 roku w Zatoce Fińskiej, gdy uszkodzeniu uległ kabel EstLink 2.
Kolejne zdarzenie na Bałtyku potwierdza, że podmorska infrastruktura krytyczna w tym kable telekomunikacyjne pozostają wrażliwym elementem systemu bezpieczeństwa regionu, k†góry wymaga stałej obserwacji i szybkiej reakcji służb państw bałtyckich.
