Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Przeładunek zboża w Porcie Gdańsk: Rozwinięcie możliwości dla samochodów ciężarowych
Port Gdańsk zwiększa zdolności przeładunkowe zboża, aby sprostać rosnącemu ruchowi samochodów ciężarowych. Operatorzy portu koncentrują się na rozwinięciu infrastruktury i organizacji głównych kanałów logistycznych, aby zapewnić sprawną obsługę transportu płodów rolnych.
W obecnym czasie terminale zajmujące się przeładunkiem zbóż w Porcie Gdańsk to: GBT/Malteurop na Nabrzeżu Bytomskim, Port Gdański Eksploatacja na Nabrzeżu Szczecińskim, Magrol na Nabrzeżu Zakrętu Pięciu Gwizdków, Gdańskie Młyny na Nabrzeżu Zbożowym, Speed na Nabrzeżu Wiślanym oraz Siark-Port na Nabrzeżu OPP. Zboże jest traktowane jako priorytetowy ładunek portu, zaraz po surowcach energetycznych, takich jak węgiel i paliwa płynne. Większość przewożonego zboża jest eksportowana i obejmuje zarówno polskie, jak i ukraińskie ziarno. W 2022 roku przez port przeładowano ponad 1,9 miliona ton zbóż, a od początku bieżącego roku operatorzy już przeładowali ponad 764 tysiące ton ziarna.
Statki ze zbożem, takie jak śruta, kukurydza, pszenica, żyto, bobik, rzepak i nasiona oleiste, głównie kierują się do portów w Danii, Holandii, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Finlandii, Szwecji, Norwegii i Belgii. Od początku bieżącego roku obsłużono 115 statków, które załadowano zbożem oraz 3 statki, które przypłynęły z ładunkiem zbóż.
Zdolności transportowe dla dostaw i odbiorów zbóż z głównych terminali PGE, GBT, GDAŃSKIE MŁYNY i MAGROL wynoszą maksymalnie 758 samochodów oraz 71 wagonów na dobę. Od początku roku do kwietnia w Porcie Gdańsk rozładowano 13 280 ciężarówek ze zbożem i załadowano 5 pojazdów. Ponadto, obsłużono również 1827 wagonów zbożowych w transporcie kolejowym.
Na terenie Portu Gdańsk przygotowano miejsca buforowe dla samochodów ciężarowych. Miejsca postojowe znajdują się w następujących lokalizacjach: ul. Budowniczych Portu Północnego (150 miejsc postojowych), Ku Ujściu (80 miejsc), Załogowa (obecnie ok. 50 miejsc z możliwością zwiększenia do 300), ul. Śnieżna – Handlowa (170 miejsc). W przypadku wystąpienia zatorów na drogach dojazdowych do portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk (ZMPG) planuje przeznaczyć nowe tereny pod parkingi buforowe, takie jak ul. Kontenerowa (na 600 samochodów) i ul. Budowniczych Portu Północnego (na 150 miejsc).
Przed nami spore wyzwanie związane z wywozem zapasów zbóż spoza Polski, które obecnie znajdują się w magazynach. Eksport takich ilości zboża jest możliwy tylko drogą morską. Dlatego operatorzy działający w porcie mają trudne zadanie polegające na maksymalizacji zdolności przeładunkowych. W tym celu Port Gdańsk prowadzi prace mające na celu przygotowanie infrastruktury i organizacji głównych kanałów logistycznych, aby ruch do/z portu odbywał się płynnie.
Kamil Tarczewski, wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/udaremnienie-przemytu-ogromnej-ilosci-kokainy-na-wodach-oceanu-spokojnego/
Szacuje się, że w najbliższym czasie około 70% transportu zbóż do portu będzie odbywało się drogą lądową, a pozostałe ilości będą transportowane drogą morską. W związku z tym ZMPG podejmuje działania prewencyjne, takie jak przygotowanie dodatkowych miejsc i parkingów postojowych dla samochodów ciężarowych. Ma to na celu zapobieganie korkom i zatłoczeniom dróg publicznych, w tym na przykład na rondu przy Letnicy.
Po konsultacjach z Pomorskim Wojewódzkim Inspektorem Transportu Drogowego, port zwrócił się do Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni z prośbą o udostępnienie miejsc buforowych dla samochodów ciężarowych. Poprosił także o wprowadzenie nowych zasad ruchu, takich jak zmiana sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Marynarki Polskiej i ul. Śnieżnej, wprowadzenie zakazu skrętu w ulicę Szklana Huta oraz wydzielenie pasa miejsc postojowych na ul. Sucharskiego (tzw. stara Sucharskiego).
Zboże w porcie gdańskim występuje głównie w relacji eksportowej. Obecnie szacuje się, że zdolności przeładunkowe portu wynoszą 300 tysięcy ton miesięcznie, co daje roczny obrót na poziomie 3,6 miliona ton. W związku z oczekiwanym wzrostem ruchu samochodów ciężarowych przewożących zboże, port podejmuje działania mające na celu zoptymalizowanie procesu przeładunkowego. Przygotowane miejsca buforowe dla samochodów ciężarowych mają pomóc w utrzymaniu płynności ruchu i uniknięciu zatorów na drogach dojazdowych.
Operatorzy portu planują rozwinięcie swoich możliwości przeładunkowych, aby sprostać rosnącemu popytowi na transport zbóż. Istotnym elementem tego procesu jest przygotowanie infrastruktury oraz organizacja głównych kanałów logistycznych, aby zapewnić sprawną obsługę ruchu towarowego.
W perspektywie przyszłych wyzwań związanych z wywozem zapasów zbóż spoza Polski, port podejmuje działania prewencyjne, takie jak przygotowanie dodatkowych miejsc i parkingów postojowych dla samochodów ciężarowych. Działania te mają na celu zapobieżenie zastawianiu dróg publicznych i utrzymanie płynności ruchu.
Przy współpracy z odpowiednimi organami, port składa prośby o wprowadzenie nowych zasad ruchu, takich jak zmiana sygnalizacji świetlnej czy wydzielenie dodatkowych pasów ruchu. W ten sposób dąży się do usprawnienia komunikacji na terenie portu i w jego okolicach.
Port Gdańsk odgrywa istotną rolę w eksporcie zbóż, a zdolności przeładunkowe portu są systematycznie rozwijane, aby sprostać rosnącym wymaganiom i zapewnić efektywną obsługę transportu płodów rolnych. Dzięki inicjatywom podejmowanym przez operatorów portu oraz współpracy z instytucjami zewnętrznymi, port jest gotowy na wzmożony ruch samochodów ciężarowych przewożących zboże.
Źródło: Port Gdańsk
Powiązane wpisy
Czternaście państw zaostrza kurs wobec rosyjskiej „floty cieni”
Czternaście europejskich państw nadbrzeżnych uzgodniło wspólne stanowisko dotyczące zaostrzenia zasad żeglugi na Morzu Bałtyckim i Morzu Północnym. Przyjęty dokument zapowiada konsekwentne egzekwowanie obowiązujących przepisów prawa morskiego wobec tankowców należących do tzw. rosyjskiej „floty cieni”.
W artykule
Apel ma charakter skoordynowanego stanowiska administracji morskich regionu i został opublikowany przez brytyjski Departament Transportu.
Wspólne stanowisko państw nadbrzeżnych
Sygnatariuszami dokumentu są Belgia, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Holandia, Islandia, Litwa, Łotwa, Niemcy, Norwegia, Polska, Szwecja oraz Wielka Brytania. Państwa te podkreśliły, że jednostki niespełniające podstawowych wymogów prawa morskiego nie mogą liczyć na swobodę żeglugi w rejonach pozostających pod ich jurysdykcją.
W apelu zaakcentowano konieczność ścisłej współpracy administracji morskich, państw bandery, portów oraz armatorów w celu zapewnienia jednolitych standardów kontroli i reagowania wobec statków dopuszczających się naruszeń.
Katalog zasad bezpiecznej żeglugi
Dokument zawiera katalog zasad, których przestrzeganie ma poprawić bezpieczeństwo żeglugi na akwenach Bałtyku i Morza Północnego. Wśród kluczowych zapisów wskazano, że statki pływające pod banderą więcej niż jednego państwa powinny być traktowane jako jednostki bez przynależności państwowej.
Podkreślono również obowiązek posiadania ważnej dokumentacji technicznej i certyfikatów zgodnych z konwencjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej, w tym ubezpieczenia lub innego zabezpieczenia finansowego. Przypomniano o wymogu funkcjonowania na pokładzie systemu zarządzania bezpieczeństwem zgodnego z postanowieniami Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu.
Sygnatariusze zwrócili także uwagę na konieczność przestrzegania lokalnych ograniczeń nawigacyjnych oraz obowiązkowych systemów trasowania statków przyjętych przez IMO.
Zakłócenia GNSS i manipulacje AIS
Istotną część apelu poświęcono narastającemu problemowi zakłóceń sygnałów globalnych systemów nawigacji satelitarnej. Jak wskazano, w ostatnich miesiącach, szczególnie na Morzu Bałtyckim, odnotowano znaczący wzrost takich incydentów.
Zakłócenia te, według sygnatariuszy, pochodzą z Federacji Rosyjskiej i obniżają bezpieczeństwo żeglugi międzynarodowej, narażając wszystkie statki operujące w regionie. Drugim poważnym zagrożeniem jest fałszowanie danych Systemu Automatycznej Identyfikacji, który odgrywa kluczową rolę w koordynacji ruchu oraz reagowaniu w sytuacjach kryzysowych. Manipulacje AIS, jak podkreślono, mogą poważnie utrudniać prowadzenie akcji ratowniczych.
„Flota cieni” jako zagrożenie systemowe
Apel został skierowany bezpośrednio wobec Federacji Rosyjskiej oraz tankowców określanych jako element tzw. rosyjskiej „floty cieni”. Chodzi o jednostki wykorzystywane do transportu rosyjskiej ropy i produktów ropopochodnych z pominięciem sankcji oraz standardowych mechanizmów nadzoru nad żeglugą handlową.
Według przywoływanych danych flota ta liczy około 1,5 tys. tankowców, często starszych jednostek operujących pod fałszywymi banderami, z niepełną dokumentacją i bez odpowiedniego zabezpieczenia finansowego. Państwa nadbrzeżne wskazują, że takie praktyki generują realne ryzyko wypadków morskich, skażeń środowiska oraz incydentów zagrażających bezpieczeństwu infrastruktury krytycznej.
W warunkach intensywnego ruchu żeglugowego na Bałtyku i Morzu Północnym nawet pojedyncza awaria tankowca o niepewnym statusie technicznym może mieć konsekwencje o charakterze regionalnym.
Znaczenie dla żeglugi i przemysłu morskiego
Dla armatorów działających zgodnie z przepisami apel nie oznacza wprowadzenia nowych regulacji, lecz zapowiedź bardziej konsekwentnego egzekwowania już obowiązujących norm. Jasne reguły i jednolite podejście państw regionu mogą ograniczyć nieuczciwą konkurencję oraz poprawić poziom bezpieczeństwa żeglugi.
Jak zauważa Bloomberg, uznanie tankowca za jednostkę bezpaństwową znacząco poszerza możliwości interwencji wobec takich statków. W ocenie agencji dokument formalizuje działania podejmowane przez część państw Europy w ostatnich tygodniach i zwiększa presję na jednostki kluczowe dla rosyjskiego eksportu ropy.
