Newsletter Subscribe
Enter your email address below and subscribe to our newsletter
PARTNERZY PORTALU
Marynarka Wojenna Indonezji wcieliła do służby korwetę KRI Bung Hatta
17 kwietnia, Marynarka Wojenna Indonezji (TNI AL) wprowadziła do służby swoją najnowszą jednostkę – korwetę KRI Bung Hatta (370). Ceremonia odbyła się w stoczni PT Karimun Anugrah Sejati w Batam, gdzie okręt został zwodowany niespełna dwa miesiące wcześniej.
W artykule
Nowoczesna jednostka, zaprojektowana i zbudowana lokalnie, stanowi istotny element strategii rozwoju indonezyjskiego przemysłu okrętowego oraz wzmacniania zdolności operacyjnych TNI AL (Tentera Nasional Indonesia – Angkatan Laut) w kluczowych dla tego kraju rejonach morskich.
Ambicje przemysłowe i wzrost potencjału morskiego Indonezji
Wprowadzenie do służby korwety KRI Bung Hatta to nie tylko uzupełnienie floty o nową jednostkę, lecz także demonstracja rosnących możliwości lokalnego przemysłu stoczniowego. Budowa okrętu w ciągu 20 miesięcy potwierdza skuteczność polityki ukierunkowanej na uniezależnienie się od zagranicznych dostawców w zakresie podstawowych klas jednostek nawodnych. Warto zaznaczyć, że Indonezja od lat realizuje strategię rozwoju własnych sił morskich, świadoma znaczenia ochrony rozległych akwenów w obrębie archipelagu i zabezpieczenia morskich szlaków komunikacyjnych.
Charakterystyka i uzbrojenie korwety KRI Bung Hatta
Korweta KRI Bung Hatta mierzy 80,3 metra długości przy szerokości 12,6 metra i osiąga prędkość do 25 węzłów. Załoga liczy 82 osoby, co pozwala na prowadzenie operacji o charakterze wielozadaniowym przez okres pięciu dni bez konieczności uzupełniania zapasów. Dodatkowym atutem jednostki jest pokład lotniczy, przystosowany dla operowania śmigłowców pokładowych AS565 Panther, co znacząco zwiększa zdolności rozpoznawcze i bojowe okrętu, szczególnie w zakresie zwalczania okrętów podwodnych oraz prowadzenia misji poszukiwawczo-ratowniczych.
Uzbrojenie okrętu w chwili przekazania obejmuje klasyczne działo Bofors kalibru 57 mm, choć według zapowiedzi TNI AL, w przyszłości planowana jest jego wymiana na armatę 76 mm, co znacząco zwiększy siłę ognia jednostki. Konstrukcja przewiduje integrację systemów rakietowych – zarówno przeciwokrętowych, jak i przeciwlotniczych – a także wyrzutni torped, co jednoznacznie wskazuje na ofensywne przeznaczenie okrętu w zakresie zwalczania celów nawodnych i podwodnych.
Ważnym elementem wyposażenia będą systemy walki elektronicznej, w tym środki przeciwdziałania radarowego (R-ECM) oraz rozpoznania elektronicznego (R-ESM). Brak szczegółowego harmonogramu dotyczącego pełnej integracji tych systemów sugeruje, że KRI Bung Hatta będzie sukcesywnie uzyskiwać pełną gotowość bojową w kolejnych etapach służby.
Nowa rola w strukturze floty i zabezpieczenie strategicznych akwenów
Okręt został podporządkowany Dowództwu 2. Floty TNI AL z siedzibą w Surabaya, co oznacza, że jego głównym zadaniem będzie patrolowanie oraz zabezpieczanie kluczowych punktów nawigacyjnych w regionie. Biorąc pod uwagę specyfikę archipelagu indonezyjskiego, którego liczne wąskie cieśniny odgrywają kluczową rolę jako strategiczne punkty kontrolne światowych szlaków morskich, obecność nowoczesnych okrętów klasy korweta nabiera szczególnego znaczenia.
Warto przypomnieć, że w 2023 roku ta sama stocznia w Batam zwodowała KRI Bung Karno (369) – mniejszą, 73-metrową korwetę o odmiennym przeznaczeniu, pełniącą również funkcje reprezentacyjne jako okręt klasy VVIP. W przypadku KRI Bung Hatta projekt od początku zakładał maksymalizację zdolności bojowych kosztem przestrzeni dedykowanej wygodzie załogi. Widoczne różnice w konstrukcji nadbudówki, w tym miejsce przewidziane pod wyrzutnie rakiet, potwierdzają te założenia.
Regionalny wyścig zbrojeń i perspektywy modernizacji floty TNI AL
Indonezja od lat konsekwentnie rozbudowuje swoje siły morskie, wpisując się w szerszy trend w rejonie Indo-Pacyfiku, gdzie państwa takie jak Chiny, Australia czy Japonia inwestują w nowoczesne jednostki nawodne i podwodne. Wzmocnienie potencjału TNI AL poprzez jednostki takie jak ta korweta świadczy o rosnącej świadomości zagrożeń w regionie oraz konieczności ochrony suwerenności na wodach terytorialnych.
Wcielenie do służby korwety KRI Bung Hatta stanowi istotny krok w kierunku unowocześnienia floty wojennej Indonezji oraz wzmocnienia krajowego przemysłu okrętowego. Choć pełna gotowość bojowa okrętu zostanie osiągnięta po zakończeniu procesu integracji systemów uzbrojenia i elektroniki, już dziś jednostka ta zwiększa zdolności operacyjne TNI AL w newralgicznych rejonach morskich.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
-
Port Gdańsk – stabilny ruch wycieczkowców i podsumowanie sezonu
Stabilna liczba zawinięć, rosnące znaczenie Gdańska na mapie bałtyckich tras i symboliczny powrót największych jednostek – sezon wycieczkowy 2025 potwierdził ugruntowaną pozycję Portu Gdańsk w segmencie żeglugi pasażerskiej. Choć pandemia spowolniła rozwój w minionych latach, dziś Gdańsk znów przyciąga czołowych armatorów wycieczkowych.
W artykule
Powrót do formy po pandemii i geopolityczna zmiana kursu
Rok 2022 przyniósł rekordowy wynik – aż 79 jednostek pasażerskich odwiedziło Port Gdańsk, przewożąc blisko 30 tysięcy pasażerów. Wzrost ten był efektem odbudowy ruchu po pandemii oraz zmian w trasach rejsowych po wybuchu wojny w Ukrainie. Po wprowadzeniu sankcji na Rosję, armatorzy zrezygnowali z zawijania do Sankt Petersburga – dotąd jednego z najczęściej odwiedzanych portów bałtyckich. W efekcie część ruchu przejęły polskie porty, w tym właśnie wspomniany Gdańsk.
🔗 Czytaj więcej: Port Gdańsk zainaugurował kolejny sezon żeglugi wycieczkowej
W kolejnych latach sytuacja ustabilizowała się – w 2023 roku odnotowano 42 zawinięcia, w 2024 roku 60, natomiast w 2025 roku 57. Do Gdańska przypłynęło łącznie ponad 27 tysięcy turystów z kilkudziesięciu krajów, głównie ze Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Niemiec. Po zejściu na ląd pasażerowie najczęściej odwiedzają Trakt Królewski, Dwór Artusa, Bazylikę Mariacką czy Europejskie Centrum Solidarności – punkty, które od lat budują rozpoznawalność miasta jako morskiej stolicy Polski.
Coraz większe statki i rosnący prestiż Gdańska
Stabilny ruch to nie tylko efekt naturalnego zainteresowania turystów, lecz przede wszystkim konsekwentnej strategii promocyjnej. Port Gdańsk regularnie prezentuje swoją ofertę na międzynarodowych targach branżowych, takich jak Seatrade Cruise Global w Miami czy Seatrade Cruise Europe w Hamburgu.
Gdańsk ma ogromny potencjał turystyczny i logistyczny. Port Gdańsk jest położony w samym sercu historycznego miasta, co sprawia, że pasażerowie mogą w ciągu kilku godzin zwiedzić jedno z najpiękniejszych miejsc w Polsce. To ogromna przewaga konkurencyjna w porównaniu z wieloma innymi portami w regionie.
Michał Stupak, menedżer klienta w Dziale Rynku Żeglugowego ZMPG SA
Dzięki inwestycjom w infrastrukturę i pogłębieniu torów wodnych port może dziś przyjmować jednostki o długości do 250 metrów, a w przyszłości – jeszcze większe. Symbolicznym potwierdzeniem tej zmiany była wizyta Crystal Serenity – luksusowego statku o długości 250 metrów, należącego do linii Crystal Cruises. Na jego pokładzie znajduje się ponad 300 kabin, dwa baseny, kasyno i kort tenisowy – kwintesencja morskiego luksusu.
W tym samym sezonie czterokrotnie zawijał do Gdańska wycieczkowiec Viking Vella o długości 239 m, natomiast w przyszłym roku spodziewana jest jednostka Rotterdam o długości 299 m – największy wycieczkowiec, jaki kiedykolwiek odwiedził Gdańsk. To wydarzenie ma szansę stać się ważnym momentem w historii portu, symbolicznie potwierdzając jego status wśród najważniejszych przystanków bałtyckich rejsów pasażerskich.
Port Gdańsk – coraz silniejszy gracz na Bałtyku
Potencjał Gdańska jest jednak znacznie większy niż obecne 60 zawinięć rocznie. Według analiz port mógłby przyjmować nawet 120 jednostek w ciągu sezonu, przy odpowiednim rozplanowaniu grafików i dalszej rozbudowie infrastruktury.
🔗 Czytaj też: Port Gdańsk otrzymuje 100 mln euro z Unii Europejskiej
Jak podkreśla Michał Stupak, większość statków pasażerskich stacjonuje w Porcie Gdańsk od 8 do 12 godzin, co daje pasażerom możliwość intensywnego zwiedzania miasta i jego okolic. Coraz częściej pojawiają się również dłuższe wizyty typu „overnight”, trwające nawet do 24 godzin. Takie zawinięcia są szczególnie korzystne dla lokalnej gospodarki, ponieważ turyści mają wówczas możliwość skorzystania z hoteli, restauracji i atrakcji wieczornych, co przekłada się na realne wpływy dla miasta i regionu.
Morska brama Polski
Dla portu i miasta każdy taki statek to nie tylko wydarzenie wizerunkowe, ale też realny impuls gospodarczy. Szacuje się, że jeden rejs to dla lokalnych przedsiębiorców przychód liczony w setkach tysięcy złotych. To także promocja regionu – bo pasażerowie, którzy odwiedzają Gdańsk w ramach rejsu, często wracają tu już samodzielnie.
Stabilny ruch, rosnące możliwości przyjmowania większych jednostek oraz konsekwentna promocja sprawiają, że Port Gdańsk umacnia swoją pozycję wśród portów Morza Bałtyckiego. Dla Gdańska to coś więcej niż tylko rozwój turystyki morskiej – to potwierdzenie, że miasto nad Motławą coraz śmielej sięga po miano bałtyckiego lidera w segmencie rejsów pasażerskich.
Źródło: Port Gdańsk