Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Rozpoczęcie prób morskich na greckiej fregacie HS Kimon
21 maja br. z Lorient we Francji rozpoczęła się pierwsza seria prób morskich przyszłej fregaty HS Kimon (F 601), budowanej dla Marynarki Wojennej Grecji (Polemiko Naftiko). To pierwszy z trzech zakontraktowanych przez Ateny okrętów typu FDI HN, a zarazem istotny etap w procesie modernizacji sił morskich Hellady.
W artykule
Nowa jakość w greckiej Polemiko Naftiko
Fregata HS Kimon jest prototypową jednostką typu FDI HN (Frégate de Défense et d’Intervention), powstającą w ramach grecko-francuskiego kontraktu realizowanego przez koncern stoczniowy Naval Group. Próby morskie rozpoczęły się z portu w Lorient i potrwają kilka tygodni. W ich trakcie sprawdzeniu poddane zostaną kluczowe systemy platformy, w tym układ napędowy, urządzenia sterowe oraz systemy łączności i nawigacji. Kolejny etap obejmie ocenę systemów walki, w tym integrację uzbrojenia.
Doświadczenia zdobyte podczas wcześniejszych prób jednostki Amiral Ronarc’h, budowanej dla Marine Nationale, mają znacząco przyspieszyć harmonogram testów greckiej fregaty. Wcielenie do służby HS Kimon planowane jest na koniec tego roku.
Fregata FDI HN – uzbrojenie
Okręt o długości 122 metrów i wyporności 4500 ton osiąga prędkość maksymalną 27 węzłów. Obrona powietrzna i nawodna zapewniana jest przez nowoczesne systemy, w tym radar Thales Sea Fire – całkowicie cyfrową stację wielofunkcyjną z czterema aktywnymi antenami ścianowymi AESA. Zintegrowany maszt radarowy umożliwia stały dozór w zakresie 360°. Fregata oferuje zdolności bojowe w zakresie zwalczania celów nawodnych i podwodnych, obrony przeciwlotniczej oraz wsparcia działań sił specjalnych. Na pokładzie znajduje się lądowisko oraz hangar, przystosowane do obsługi śmigłowca o masie do 10 ton oraz bezzałogowego statku powietrznego klasy VTOL.
Uzbrojenie fregaty obejmuje m.in. 32 pociski przeciwlotnicze MBDA Aster 15/30, osiem pocisków przeciwokrętowych Exocet MM40 Block 3C, rakietowy system obrony bezpośredniej RAM, torpedy MU90, 76 mm armatę Leonardo Super Rapido, dwa zestawy artyleryjskie Leonardo Lionfish kal. 20 mm oraz wyrzutnie wabików CANTO.
Wzrost potencjału Grecji w regionie
Grecka Polemiko Naftiko przez dekady opierała się na okrętach typu MEKO 200HN. Wprowadzenie jednostek nowej generacji znacząco zwiększy jej potencjał w rejonie wschodniej części Morza Śródziemnego. Okręty typu FDI HN oferują zdolności porównywalne z największymi jednostkami sojuszniczymi NATO, a ich cyfrowa architektura zapewnia możliwość przyszłych modernizacji bez konieczności kosztownego przestoju w stoczni.
Trwające prace nad trzecią fregatą, HS Formion, oraz zapowiedź zakupu czwartej jednostki tego typu potwierdzają długofalowe zaangażowanie Aten w rozwój potencjału morskiego. Docelowa konfiguracja, która ma zostać osiągnięta do 2027 roku, obejmuje cztery ośmiokomorowe wyrzutnie pionowego startu typu SYLVER A50 (łącznie 32 komory) przeznaczone do przenoszenia pocisków Aster, integrację dodatkowych systemów obronnych, takich jak RAM i wyrzutnie celów pozorowanych SYLENA, a także możliwość zastosowania pocisków manewrujących MBDA MdCN (Missile de croisière naval).
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Bałtyk poszerza mapę połączeń promowych
Morze Bałtyckie zyska kolejne połączenie promowe. Jeszcze w 2026 roku uruchomiona zostanie linia łącząca Gdańsk i Karlshamn, która ma wzmocnić północny kierunek transportowy oraz rozszerzyć ofertę przewozów cargo i pasażerskich między Polską a Szwecją.
W artykule
Nowa relacja powstaje w ramach inicjatywy POLSCA Baltic Ferries, realizowanej przez nowo utworzoną spółkę POLSCA S.A., rozwijającą wspólną markę polskich armatorów promowych. Projekt jest efektem współpracy Polskiej Żeglugi Bałtyckiej, Portu Gdańsk oraz Port of Karlshamn, przy wsparciu Ministerstwa Infrastruktury.
Uzupełnienie siatki połączeń, nie konkurencja
Połączenie Gdańsk–Karlshamn nie zastąpi istniejących tras promowych z Polski do Szwecji, lecz je uzupełni. Obecnie ruch promowy koncentruje się na kierunkach do Ystad, Trelleborga i Nynäshamn. Nowa trasa ma zwiększyć elastyczność logistyczną, szczególnie z punktu widzenia przewoźników drogowych i operatorów transportu intermodalnego.
Zgodnie z założeniami, promy mają kursować sześć razy w tygodniu, z wypłynięciem w godzinach wieczornych i wejściem do portu docelowego rano. Około 13-godzinna przeprawa pozwala na naturalne wkomponowanie rejsów w rytm dobowy transportu lądowego, bez konieczności długich przestojów.
Dwie jednostki, różne role
Obsługę nowej relacji zapewnią dwie jednostki o zbliżonych parametrach ładunkowych, przystosowane do przewozu około 90 zestawów ciężarowych każda. Jedna z nich będzie pełnić rolę promu cargo, druga – jednostki typu ro-pax, umożliwiającej również przewóz pasażerów. Na jej pokładzie przewidziano kabiny oraz zaplecze gastronomiczne.
Po stronie polskiej obsługę promów zapewni Terminal Promowy Westerplatte w Gdańsku, przygotowany do przyjmowania jednostek ro-ro i ro-pax. Jednocześnie w Karlshamn trwają prace dostosowawcze infrastruktury portowej do uruchomienia nowego połączenia.
Stabilność połączenia promowego Gdańsk-Karlshamn
Umowa pomiędzy Polską Żeglugą Bałtycką a portem w Karlshamn została zawarta na minimum trzy lata, co wskazuje na długofalowy charakter całego przedsięwzięcia. Rozpoczęcie regularnych rejsów planowane jest na drugi kwartał 2026 roku.
Nowa linia promowa wpisuje się w szerszy trend wzmacniania bałtyckich korytarzy transportowych i pokazuje, że żegluga promowa pozostaje jednym z kluczowych elementów morskiej logistyki regionu.
