Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Meyer Turku: nowy wycieczkowiec Mein Schiff 2 już na wodzie
1 czerwca br. fińska stocznia Meyer Turku poinformowała, że zwodowała częściowo wyposażony kadłub kolejnego statku dla TUI Cruises. Teraz rozpocznie się ostatni etap jego budowy.
Fińska spółka stoczniowa podała w komunikacie, że dostawę gotowego statku przewidziano na początek przyszłego roku. „Harmonogram budowy statku pokazuje, w jaki sposób stocznia w Turku zwiększyła wolumen produkcji, aby sprostać rosnącym wymaganiom”, Meyer Turku napisała w komunikacie. Kontrakt na budowę statku Mein Schiff 2 podpisano w lipcu 2015 r.
Jednostka mierzy 315 m długości i 36 m szerokości. Wycieczkowiec będzie zabierał na pokład 3 132 pasażerów. Na jego pokładzie zaplanowano 1 437 pokoje dla gości. Sam personel okrętowy będzie liczyła pond tysiąc osób.
Miesiąc temu stocznia dostarczyła firmie TUI Cruises gotowy statek Mein Schiff 1, a w październiku u.b.r Mein Schiff 6.
Meyer Turku w 2017 r. odnotowała 32 mln euro zysku netto przy 807,7 mln euro przychodu. Obecnie stocznia realizuje szeroko zakrojony program inwestycji w rozbudowę i modernizację infrastruktury przemysłowej o wartości 200 mln euro.
Podpis: tz
Powiązane wpisy
-
Wodowanie ostatniego niszczyciela min typu Kormoran II
W gdańskiej stoczni Remontowa Shipbuilding 11 grudnia odbyła się ceremonia wodowania i chrztu przyszłej ORP Czajka (606) – szóstego i zarazem ostatniego niszczyciela min typu Kormoran II zbudowanego w tej stoczni.
W artykule
Jednostka tym samym domyka najliczniejszą w XXI wieku serię okrętów wojennych tego typu, budowanych w zakładach stoczniowych w Polsce, i formalnie zamyka ważny etap współpracy Marynarki Wojennej RP z krajowym przemysłem okrętowym w segmencie walki minowej.
Ostatni niszczyciel min proj. 258
Ceremonia miała klasyczną, marynarską oprawę – z udziałem przedstawicieli władz państwowych, dowództwa MW RP oraz kierownictwa stoczni. ORP Czajka, podobnie jak wcześniej Jaskółka i Rybitwa, przejdzie teraz do etapu doposażania i prób morskich. Do służby planowo wejdzie w latach 2026–2027, zasilając 12. Dywizjon Trałowców 8. Flotylli Obrony Wybrzeża w Świnoujściu.
Technicznie niszczyciel min proj. 258 Kormoran II to dojrzała i sprawdzona konstrukcja okrętu walki minowej nowej generacji, zaprojektowana z myślą o realiach Morza Bałtyckiego, ochronie infrastruktury krytycznej oraz działaniach z użyciem systemów bezzałogowych. Program Kormoran II jest jednym z nielicznych przykładów konsekwentnie zrealizowanej modernizacji MW RP w oparciu o polskie stocznie i krajowe kompetencje przemysłowe.
Nowa jakość w polskim okrętownictwie
Jak wcześniej szczegółowo opisywał na naszym portalu Tomasz Witkiewicz (materiał archiwalny), Kormorany II wprowadziły do polskiej floty jakościowy skok. Nigdy wcześniej w Polsce nie zbudowano tak dużej jednostki wojennej ze stali amagnetycznej, ani też – po II wojnie światowej – Marynarka Wojenna RP nie dysponowała okrętem należącym do ścisłej światowej czołówki w swojej klasie.
Wybór technologii kadłuba ze stali amagnetycznej pozwolił Polsce dołączyć do elitarnego grona użytkowników takich jednostek, obok m.in. Niemiec, Turcji, Zjednoczonych Emiratów Arabskich czy Indonezji, eksploatujących okręty wywodzące się z rodziny typu 332. Proces budowy prototypu ORP Kormoran był kosztowny, ale umożliwił dopracowanie projektu i przejście do realnej seryjnej budowy.
Zamknięcie linii produkcyjnej w gdańskich zakładach stoczniowych
Wraz z wodowaniem ORP Czajka, ta linia produkcyjna dobiega końca. I tu pojawia się pytanie, którego nikt głośno nie zadaje: skoro Kormoran II okazał się konstrukcją dojrzałą, seryjnie budowaną i sprawdzoną w służbie, dlaczego przez ponad 12 lat nie znalazł żadnego odbiorcy za granicą naszego kraju?
Czy ten okręt rzeczywiście „nie nadaje się” na rynki zachodnie, czy raczej nigdy nie podjęto realnej, systemowej próby jego sprzedaży? I co dalej – jaką drogę rozwoju obierze Remontowa Shipbuilding po zamknięciu tej linii produkcyjnej? Do tematu wrócimy po uzyskaniu odpowiedzi władz stoczni dla naszej redakcji.
