Norwegia i Finlandia stawiają na elektryczne promy, a polskie stocznie – w tym CRIST – odgrywają w tym procesie istotną rolę.

Budowa statku to złożony proces, w którym nawet drobne przeszkody mogą prowadzić do opóźnień. Standardowe formularze kontraktowe określają, kiedy zwłoka jest dopuszczalna, a kiedy wiąże się z konsekwencjami prawnymi. Jakie mechanizmy chronią armatora i stocznię?

24 lutego, BS Offshore i Ulstein Verft osiągnęły ważny kamień milowy w realizacji projektu offshore – wodowanie Yno 320, jednostki typu Commissioning Service Operation Vessel (CSOV).

Po dekadach zamawiania większych jednostek za granicą Izrael rozpoczyna budowę korwet rakietowych typu Reshef.

Po zakończeniu remontu klasowego w tureckiej stoczni Park Shipyard, należącej do Grupy Besiktas, jednostka ro-ro Francesco Nullo Polskich Linii Oceanicznych SA wraca do eksploatacji.

27 stycznia Navantia UK ogłosiła finalizację przejęcia brytyjskich zakładów stoczniowych Harland & Wolff, obejmującej cztery lokalizacje: Belfast w Irlandii Północnej, Appledore w Anglii oraz Methil i Arnish w Szkocji.

W niniejszym artykule analizujemy, w jaki sposób takie modyfikacje wpływają na zobowiązania kontraktowe stron, jakie mechanizmy prawne regulują ich wprowadzanie oraz jakie ryzyka niosą ze sobą nieprzewidziane odstępstwa od ustaleń umownych.