Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Debiut lotniskowca Fujian na próbach morskich
Najnowszy chiński lotniskowiec, Fujian (Fújiàn Jiàn 18) typu-003, opuścił 1 maja stocznię Jiangnan w Szanghaju, aby przeprowadzić swoje pierwsze próby morskie na Morzu Wschodniochińskim. Ten najnowszy i największy okręt, odzwierciedla zaawansowanie technologiczne i strategiczne wzmocnienie Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej.
Lotniskowiec Fujian (Fújiàn Jiàn 18) typu-003, został zwodowany 17 czerwca 2022 roku. Budowa tej imponującej jednostki rozpoczęła się w połowie 2015 roku. Od momentu zwodowania, Fujian przechodził szereg testów w stoczni Jiangnan, należącej do państwowej korporacji CSSC (China State Shipbuilding Corporation) w Szanghaju.
Czytaj więcej o lotniskowcach Azji Południowo-Wschodniej [ANALIZA]
Testy obejmowały cumowanie, ostatnie etapy wyposażania oraz próby systemu katapult elektromagnetycznych. 21 kwietnia tego roku uruchomiono napęd okrętu. Następnie, 1 maja w godzinach porannych, lotniskowiec w asyście holowników wyszedł na wody Morza Wschodniochińskiego. Analitycy przewidują, że pełna operacyjność okrętu zostanie osiągnięta do 2025 roku, jednak w przypadku wystąpienia problemów podczas testów, termin ten może przesunąć się do 2026 roku.
Według dostępnych danych, chiński lotniskowiec charakteryzuje się imponującymi wymiarami: długość całkowita pokładu wynosi 320 metrów, a wzdłuż linii wodnej 300 metrów. Szerokość pokładu to 78 metrów, podczas gdy w najszerszym punkcie przy linii wodnej osiąga 39,5 metra. Standardowa wyporność Fujian oscyluje wokół 71 875 ton, natomiast maksymalna wyporność może sięgnąć do 85 000 ton. Napęd jednostki to kombinacja kotłów parowych i silników elektrycznych, co świadczy o zaawansowanej integracji technologicznej.
Jedną z kluczowych cech lotniskowca Fujian (18) jest jego zaawansowany układ CATOBAR z elektromagnetycznymi katapultami startowymi, które nie tylko umożliwiają wystrzeliwanie cięższych i większych samolotów bojowych, ale także wspierają lądowania za pomocą klasycznych lin hamujących.
Czytaj więcej o katapultach elektromagnetycznych na lotniskowcu Fujian
Dzięki tym nowoczesnym katapultom, Fujian znacząco rozszerza operacyjne możliwości Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej, zwiększając ładunek użyteczny niesiony przez wielozadaniowe maszyny bojowe i podnosząc efektywność operacyjną floty. Rozbudowa grupy lotniskowcowej o samoloty wczesnego ostrzegania i dowodzenia dodatkowo wzmacnia zdolności strategiczne floty, umożliwiając skuteczniejsze zarządzanie operacjami na szeroką skalę.
Choć chiński lotniskowiec dorównuje technologią najnowszym amerykańskim lotniskowcom, takim jak USS Gerald R. Ford, różni się pod względem napędu – w przeciwieństwie do lotniskowców US Navy oraz francuskiej Marine Nationale, które wykorzystują napęd atomowy zapewniający im teoretycznie nieograniczony czas operacyjny na morzu. Wszystkie amerykańskie lotniskowce zachowają jednak dwie kluczowe przewagi nad Fujian: moc i rozmiar.
Jego obecność na międzynarodowych wodach będzie świadczyć nie tylko o technologicznym postępie, ale także o geopolitycznych dążeniach Chin do wzmocnienia swojej pozycji w regionie Azji i Pacyfiku. Równocześnie, trwają prace nad rozpoczęciem budowy (położeniem stępki) czwartego lotniskowca, typu-004, który również zostanie wyposażony w katapultę elektromagnetyczną. Planowany okręt, będący większy od Fujian i wyposażony tym razem w napęd atomowy, będzie mógł osiągnąć wyporność nawet 110 000 ton, przewyższając amerykańskie superlotniskowce typu Nimitz.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Podpisano umowy na rzecz odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego
Zawarto porozumienia, które otwierają drogę do realizacji wieloetapowego projektu odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego. Partnerstwa, zawarte z myślą o pozyskaniu środków unijnych, mają umożliwić prowadzenie kompleksowych prac hydrotechnicznych oraz dostosowanie infrastruktury do skutków postępujących zmian klimatycznych.
W artykule
Podpisanie porozumień dotyczących odbudowy systemu wodnego Kanału Elbląskiego stanowi istotny etap w działaniach na rzecz ochrony jednego z najcenniejszych zespołów hydrotechnicznych północno-wschodniej Polski. Zawarte dokumenty porządkują współpracę instytucji zaangażowanych w przygotowanie oraz realizację przedsięwzięcia, którego celem pozostaje przywrócenie pełnej sprawności technicznej systemu wodnego.
Umowę o utworzeniu Partnerstwa na potrzeby przygotowania i realizacji projektu „Odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego – etap I” podpisali Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Gmina Miasto Elbląg. Jednocześnie zawarto porozumienie dotyczące realizacji drugiego etapu projektu pomiędzy Związkiem Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego oraz Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Cele projektu i źródła finansowania
Oba porozumienia pozostają bezpośrednio związane z przygotowaniami do pozyskania dofinansowania w ramach programu regionalnego Fundusze Europejskie dla Warmii i Mazur 2021–2027. Zawarcie partnerstw stanowi warunek uruchomienia środków finansowych oraz sprawnej realizacji inwestycji zaplanowanych w dwóch etapach.
Założeniem projektu jest wspólne przygotowanie dokumentacji oraz prowadzenie działań inwestycyjnych, których nadrzędnym celem jest zwiększenie odporności systemu wodnego Kanału Elbląskiego na skutki zmian klimatu. W praktyce oznacza to ograniczenie ryzyka związanego z gwałtownymi zjawiskami pogodowymi, poprawę bezpieczeństwa użytkowników drogi wodnej oraz utrzymanie dobrego stanu wód.
W pierwszym etapie projekt realizowany będzie przez Związek Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego, Miasto Elbląg oraz Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie. Etap drugi obejmie współpracę Związku Gmin i Powiatów Kanału Elbląskiego i Pojezierza Iławskiego z Państwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie.
Zakres prac i etapy realizacji
Zakres działań przewidzianych w pierwszym etapie obejmuje przygotowanie wniosku o dofinansowanie planowane na grudzień 2025 roku oraz realizację robót budowlanych w latach 2026–2028. Prace skoncentrują się na umocnieniach i opaskach brzegowych na trzech odcinkach o łącznej długości blisko 34 km: pomiędzy śluzą Miłomłyn a wrotami bezpieczeństwa Buczyniec, na odcinku Miłomłyn – jezioro Ewingi oraz pomiędzy Miłomłynem a Starymi Jabłonkami.
Drugi etap projektu zakłada złożenie wniosku o dofinansowanie w marcu 2027 roku. Przygotowanie dokumentacji potrwa do 2027 roku, natomiast zasadnicza realizacja planowana jest na lata 2027–III kwartał 2029. W jego ramach przewidziano przebudowę wybranych obwałowań i budowli hydrotechnicznych pomiędzy wrotami Buczyniec a pochylnią Całuny, modernizację jazu w Miłomłynie oraz modernizację jazu w Samborowie na rzece Drwęcy wraz z wykonaniem przenoski dla kajaków.
Szacunkowa wartość zadań realizowanych przez PGW Wody Polskie RZGW w Gdańsku wynosi około 260 mln zł w etapie pierwszym oraz około 14 mln zł w etapie drugim. Łączny koszt obu etapów oszacowano na blisko 274 mln zł. Skala planowanych inwestycji pokazuje, że odbudowa systemu wodnego Kanału Elbląskiego ma znaczenie nie tylko lokalne, lecz także regionalne, wpisując się w długofalowe cele zrównoważonego rozwoju, ochrony dziedzictwa technicznego oraz bezpieczeństwa hydrologicznego Warmii i Mazur.
