Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Kolejny Gowind Al Emarat przekazany dla marynarki wojennej ZEA
27 czerwca w Lorient odbyła się uroczystość przekazania drugiej korwety typuszeregu Gowind 2500, Al Emarat (P 111), zamówionej przez Zjednoczone Emiraty Arabskie od francuskiej grupy stoczniowej Naval Group. W ceremonii uczestniczyła delegacja Marynarki Wojennej ZEA.
W artykule
Nowoczesna i wszechstronna korweta typu Gowind Al Emarat
Al Emarat to druga korweta typu Gowind zamówiona przez Zjednoczone Emiraty Arabskie w 2019 roku. Okręt został zbudowany w stoczni Naval Group w Lorient i zwodowany w maju 2022 roku. Próby morskie rozpoczęto w październiku 2023 roku, równocześnie z dostawą pierwszej korwety, Bani Yas. Załoga Al Emarat jest obecnie szkolona we Francji, korzystając z wielu rozwiązań oferowanych przez Naval Group. Oficjalne wejście do portu wojennego w Abu Zabi planowane jest na sierpień.
Zaawansowana technologia i lokalna współpraca
Marynarka wojenna ZEA dysponuje teraz sprawdzonymi na morzu okrętami nawodnymi, wyposażonymi w najnowsze technologie i dostosowanymi do ich specyficznych potrzeb dzięki modułowej konstrukcji rodziny Gowind. Korwety dla marynarki wojennej ZEA zostały zbudowane w stoczni Naval Group w Lorient z wykorzystaniem sprzętu wyprodukowanego lokalnie przez przemysł ZEA.
Naval Group kontynuuje współpracę z Marynarką Wojenną ZEA, aby sprostać przyszłym wyzwaniom, jednocześnie rozwijając partnerstwo z lokalnym przemysłem w zakresie utrzymania tych dwóch korwet. Program ten symbolizuje zaangażowanie Naval Group w dostarczanie najnowocześniejszych systemów dla Marynarki Wojennej ZEA oraz długoterminową współpracę francuskiej grupy w tym kraju, poprzez rozwijanie współpracy przemysłowej z lokalnymi partnerami.
Uzbrojenie i wymiary korwet typu Gowind
Korwety typu Gowind dla Marynarki Wojennej Zjednoczonych Emiratów Arabskich charakteryzują się wypornością 2800 ton oraz wymiarami 102 metry długości, 16 metrów szerokości i 5,4 metra zanurzenia. Posiadają napęd spalinowo-elektryczny, umożliwiający osiąganie prędkości 25,5 węzła.
Uzbrojenie obejmuje 76,2 mm armatę automatyczną Leonardo Super Rapid, system przeciwlotniczy MBDA VL MICA, pociski przeciwokrętowe MBDA MM40 Exocet Block 3C oraz lekkie torpedy ZOP Naval Group MU90. Na pokładzie znajdują się lądowisko i hangar dla 10-tonowego śmigłowca oraz bezzałogowego wiropłata Schiebel S-100, a także dwie 7-metrowe hybrydowe łodzie motorowe.
System zarządzania walką SETIS Naval Group kontroluje uzbrojenie i elektronikę, a główne sensory zamontowano w zintegrowanym maszcie PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Module). Korwety typu Gowind stanowią nowoczesne i skuteczne narzędzie obrony morskiej dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
Pożar na promie towarowym Caesarea Trader. Jednostka zakotwiczyła u wybrzeży wyspy Wight
W poniedziałkowy wieczór u południowych wybrzeży Wielkiej Brytanii doszło do pożaru na pokładzie promu towarowego Caesarea Trader. Jednostka, eksploatowana przez DFDS, została postawiona na kotwicy w rejonie wyspy Wight, na podejściu do Portsmouth.
Zgodnie z danymi systemu AIS około godziny 16:00 czasu GMT statek, realizujący regularne połączenie pomiędzy Portsmouth a Jersey, wyraźnie zmniejszył prędkość i zakotwiczył na akwenie o głębokości około 16 metrów. Kilkanaście minut później załoga zgłosiła pożar w siłowni, o czym poinformowała brytyjska służba ratownictwa morskiego HM Coastguard.
Szybka reakcja RNLI i działania armatora DFDS
Na miejsce skierowano jednostkę ratowniczą RNLI z Bembridge. Armator potwierdził pożar na pokładzie, informując jednocześnie o bezpieczeństwie załogi oraz jednego pasażera. Ogień został opanowany, a statek pozostaje zakotwiczony.
DFDS przekazał również, że na czas trwania działań związanych z incydentem podjęto kroki mające na celu zastąpienie zdolności przewozowych Caesarea Trader na trasie Portsmouth–Jersey. Po ustabilizowaniu sytuacji zarówno jednostka RNLI, jak i holownik asystujący zostały odwołane z rejonu zdarzenia.
Caesarea Trader to prom ro-ro o nośności około 5000 DWT, zbudowany w 1996 roku. Jednostka była wcześniej znana jako Commodore Goodwill i pozostawała w eksploatacji Condor Ferries. W 2022 roku statek uczestniczył w kolizji z francuską jednostką rybacką L’Ecume II, w wyniku której zginęły trzy osoby. Prom został sprzedany DFDS i przemianowany jeszcze przed zakończeniem postępowania sądowego związanego z tamtym zdarzeniem.
