Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Marine Nationale: Precyzyjne uderzenie pociskami MdCN
W historycznym manewrze, Marine Nationale wykorzystała pociski manewrujące MdCN do przeprowadzenia pierwszego podwójnego, zsynchronizowanego ataku na cel lądowy, demonstrując zdolności operacyjne Francji w precyzyjnych uderzeniach dalekiego zasięgu.
Francuska marynarka wojenna, Marine Nationale, osiągnęła kolejny kamień milowy, przeprowadzając pierwszy zsynchronizowany, podwójny atak na cel lądowy za pomocą pocisków manewrujących MdCN. Fregata wielozadaniowa Aquitaine typu FREMM i okręt podwodny Suffren (S635) typu Barracuda o napędzie jądrowym, wykazały swoje zdolności, trafiając precyzyjnie w cel zlokalizowany w ośrodku testowym DGA w Landes.
Ćwiczenie to zostało przeprowadzone z naciskiem na:
- Skuteczne oddziaływanie na cel lądowy w głębi terytorium przeciwnika,
- Idealną synchronizację sekwencji strzałów z obu jednostek,
- Potwierdzenie efektywności pocisków MdCN w realnych warunkach operacyjnych.
Podwójny ostrzał z fregaty oraz okrętu podwodnego ilustruje nie tylko technologiczne i taktyczne możliwości francuskiej marynarki, ale również zdolność do integracji działań między jednostkami nawodnymi i podwodnymi. Zsynchronizowane uderzenie, wykonane na odległość przekraczającą 1000 km, podkreśla kluczową rolę, jaką pociski MdCN odgrywają w strategii obronnej i ofensywnej Francji.
Czytaj więcej o zagrożeniach dla morskiej infrastruktury krytycznej Polski
Wprowadzenie pocisków MdCN do służby, które nastąpiło na fregatach typu FREMM w 2017 roku oraz na okrętach podwodnych typu Barracuda w 2022 roku, zrewolucjonizowało francuskie możliwości uderzeniowe. Pociski te, zdolne do precyzyjnego atakowania strategicznych celów w głębi lądu, zyskały potwierdzenie swojej wartości podczas pierwszego bojowego użycia w 2018 roku w Syrii, zapewniając Francji przewagę technologiczną na współczesnym polu bitwy.
Marine Nationale, poprzez te testy, kontynuuje doskonalenie swoich procedur operacyjnych i taktycznych, co jest odpowiedzią na rosnące globalne wymagania dotyczące szybkości, precyzji oraz synchronizacji w nowoczesnych konfliktach. Ekspansja zdolności pocisków MdCN na scenę międzynarodową również ilustruje ich strategiczne znaczenie i zastosowanie w kontekście globalnych równań militarystycznych.
Rozwój i integracja MdCN w arsenale francuskiej marynarki wojennej stanowi kluczowy element w planowaniu przyszłych operacji o wysokiej intensywności. Testy te potwierdziły zdolność MdCN do działania w różnorodnych warunkach, co nie tylko podnosi efektywność francuskich działań militarnych, ale także umacnia pozycję Francji jako lidera w uderzeniowej technologii morskiej.
Źródło: Marine Nationale/MD
Powiązane wpisy
Katamaran Cumulus rozpoczął służbę na Bałtyku
Stocznia JABO z Gdańska oraz biuro projektowe Seatech Engineering zrealizowały projekt specjalistycznej jednostki przeznaczonej do obsługi sieci pomiarowej IMGW na Morzu Bałtyckim. Aluminiowy katamaran Cumulus (SE-216) został zaprojektowany i zbudowany z myślą o utrzymaniu boi meteorologicznych.
W artykule
Kontrakt IMGW i zakres projektu
W cieniu dużych programów w przemyśle okrętowym często umykają projekty o mniejszej skali, lecz nie mniej istotne z punktu widzenia kompetencji krajowego przemysłu stoczniowego. To właśnie one pokazują, że polskie stocznie i biura projektowe potrafią nie tylko realizować zadania seryjne, ale również odpowiadać na wyspecjalizowane potrzeby instytucji państwowych, wymagające precyzyjnego podejścia projektowego i ścisłej współpracy z użytkownikiem końcowym.
Dobrym przykładem takiego przedsięwzięcia jest realizacja jednostki przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Projekt ten połączył kompetencje gdańskiej stoczni JABO oraz biura projektowego Seatech Engineering, pokazując, że krajowy przemysł potrafi skutecznie realizować wyspecjalizowane jednostki robocze na potrzeby administracji państwowej i badań morskich.
Fot. Seatech Engineering Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej IMGW podpisał kontrakt na budowę jednostki szkoleniowo-eksploatacyjnej przeznaczonej do obsługi morskiej sieci pomiarowej na Bałtyku. Za budowę odpowiadała gdańska stocznia JABO, natomiast dokumentację projektową opracowało biuro Seatech Engineering.
Umowę na realizację jednostki podpisano 24 maja 2023 roku. Termin przekazania jednostki zaplanowano na kwiecień 2025 roku. Projektowanie powierzono Seatech Engineering na mocy odrębnego kontraktu zawartego 20 lipca 2023 roku.
Współpraca stoczni i biura projektowego
W informacji opublikowanej na stronie Seatech Engineering odniesiono się do współpracy pomiędzy stocznią JABO a biurem projektowym odpowiedzialnym za dokumentację jednostki. Jak wskazywał Jan Wierzchowski, właściciel JABO Shipyard, wybór Seatech Engineering jako głównego projektanta poprzedziła seria spotkań związanych z dopasowaniem koncepcji jednostki do potrzeb IMGW. W jego ocenie połączenie doświadczeń obu podmiotów pozwoliło na realizację jednostki spełniającej oczekiwania zamawiającego oraz potwierdziło kompetencje stoczni w zakresie budowy wyspecjalizowanych jednostek roboczych.
W tym samym materiale Adam Ślipy, prezes Seatech Engineering, zwracał uwagę na specyfikę projektowania niewielkich katamaranów roboczych. Podkreślono konieczność szczególnej kontroli sztywności skrętnej konstrukcji oraz rygorystycznego nadzoru masy już od etapu koncepcyjnego, ze względu na wysoką wrażliwość tego typu jednostek na rozkład ciężaru.
Charakterystyka jednostki Cumulus
Projekt SE-216 obejmuje aluminiowy katamaran Cumulus o długości 17 metrów i szerokości 9,2 metra. Jednostka została wyposażona w rozległy pokład roboczy na rufie, umożliwiający prowadzenie prac związanych z obsługą i utrzymaniem boi pomiarowych rozmieszczonych na Bałtyku.
Autonomiczność jednostki określono na cztery dni, co pozwala na realizację zadań w promieniu do 400 mil morskich. Załoga katamaranu stanowi cztery osoby. Jednostka została zaprojektowana jako platforma wyspecjalizowana, dedykowana do pracy w ramach morskiej sieci pomiarowej IMGW.
Nadzór klasyfikacyjny
Projektowanie i budowa jednostki realizowane były pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków S.A., który pełnił funkcję towarzystwa klasyfikacyjnego dla całego przedsięwzięcia.
Źródło: Seatech Engineering
