Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Morski Terminal Przeładunkowy Grupy ORLEN w Gdańsku – tempo prac
W spektakularnym tempie przebiega budowa Morskiego Terminalu Przeładunkowego Grupy ORLEN w Gdańsku. Ostatnio zakończono montaż ośmiu potężnych, zautomatyzowanych ramion nalewczych, z których każde waży około 18 ton. Te imponujące urządzenia stanowią serce terminalu, umożliwiając sprawny przeładunek surowców i produktów między statkami a instalacjami rafinerii w Gdańsku. Realizacja tego projektu jest już na imponującym etapie, osiągając 75% ukończenia prac.
W artykule
Nowoczesny terminal – klucz do efektywności i bezpieczeństwa
Morski Terminal Przeładunkowy na Martwej Wiśle to strategiczna inwestycja Grupy ORLEN, której celem jest znaczące podniesienie rentowności i bezpieczeństwa dostaw biokomponentów, takich jak biobenzyna i biodiesel, oraz transportu produktów rafineryjnych. Terminal będzie mógł obsługiwać do 2 milionów ton produktów rocznie, co znacząco zwiększy jego wydajność operacyjną. Całkowity koszt inwestycji wyniesie około 500 milionów złotych, a jej zakończenie planowane jest na drugą połowę 2025 roku.
Gdański terminal będzie centralnym punktem dla przyjęcia biokomponentów do produkcji biopaliw, które dotychczas docierały do rafinerii drogą kolejową, oraz dla transportu na statki zaawansowanych olejów bazowych II generacji z nowej instalacji HBO. Ponadto posłuży do przeładunku niskosiarkowych paliw żeglugowych MGO oraz półproduktów rafineryjnych. Bezpośredni dostęp do morza pozwoli nam na zwiększenie efektywności zakupowej i handlowej.
Łukasz Wojtaszek, dyrektor Biura Rozwoju Logistyki ORLEN
Terminal Przeładunkowy w Gdańsku – infrastruktura na miarę przyszłości
Zainstalowane ramiona nalewcze umieszczono na pomostach 380-metrowego nabrzeża, które w przyszłości obsłuży jednostki morskie o długości do 130 metrów, głębokości zanurzenia do 5,8 metra i szerokości do 17,6 metra. Powstaną dwa nowoczesne stanowiska przeładunkowe, każde z czterema dwukierunkowymi ramionami nalewczymi.
Na placu budowy intensywnie prowadzone są prace drogowe, technologiczne oraz montaże rurociągów i estakad, które połączą terminal z rafinerią. W budynku zaplecza technicznego trwają prace wykończeniowe, w którym zlokalizowane będzie centrum dowodzenia nabrzeżem oraz infrastruktura pomocnicza. Montowane są także rozdzielnice, transformatory i szafy sterownicze instalacji elektrycznych, teletechnicznych i automatyki.
Po zakończeniu montażu ramion nalewczych i największych prac hydrotechnicznych, przystąpiliśmy do pogrążenia w linii cumowniczej nabrzeża dwunastu potężnych dalb rurowych o średnicy 1,8 metra i masie 32 ton każda. Ukończyliśmy betonową nawierzchnię na nabrzeżu, oczyszczanie akwenu Martwej Wisły, montaż wyposażenia hydrotechnicznego oraz podbudowę pod nawierzchnię betonową we wschodniej części nabrzeża. Aktualnie budujemy nasypy zjazdów do terminala oraz montujemy rurociągi technologiczne i pomosty przeładunkowe.
Maciej Klecha, kierownik budowy z Grupy NDI
Perspektywy na przyszłość
W kolejnych etapach na nabrzeżu zostaną zamontowane maszty z działkami gaśniczymi oraz armatura przeciwpożarowa. Kontynuowane będą prace wykończeniowe w budynku zaplecza technicznego, a następnie przeprowadzone zostaną rozruchy układów sterowniczych. Generalnym wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm Grupy NDI z Sopotu, Biproraf, BPBM „PROJMORS” i Dipl. Ing. SCHERZER GmbH.
Budowa Morskiego Terminalu Przeładunkowego Grupy ORLEN w Gdańsku to inwestycja, która zmieni oblicze logistyki morskiej w Polsce, wzmacniając pozycję kraju na międzynarodowej arenie handlu ropą i produktami ropopochodnymi.
Źródło: Grupa ORLEN
Powiązane wpisy
Port Miami z rekordem dobowej liczby pasażerów
Port Miami ustanowił nowy rekord dobowej liczby obsłużonych pasażerów, rozpoczynając sezon zimowy 2025/2026 w szczytowym momencie globalnej żeglugi wycieczkowej. Wynik potwierdza utrzymującą się wysoką dynamikę rynku oraz pozycję Miami jako jednego z kluczowych portów pasażerskich na świecie.
W artykule
Gdy w Europie sezon zimowy oznacza wyraźne ograniczenie ruchu w żegludze pasażerskiej, na południu Stanów Zjednoczonych trwa właśnie szczyt sezonu. 30 listopada port Miami obsłużył łącznie 75 201 pasażerów w ciągu jednej doby, uwzględniając zarówno osoby rozpoczynające podróż, jak i kończące pobyt na pokładach statków, ustanawiając trzeci rekord w 2025 roku oraz najlepszy wynik w historii portu.
Rekordowy dzień na początku sezonu zimowego
30 listopada port Miami obsłużył łącznie 75 201 pasażerów w ciągu jednej doby, uwzględniając zarówno osoby rozpoczynające podróż, jak i kończące rejs. To trzeci rekord ustanowiony przez port w 2025 roku oraz najlepszy wynik w jego historii.
Dzień ten przypadł na początek sezonu zimowego, który tradycyjnie stanowi najintensywniejszy okres w działalności portów obsługujących żeglugę wycieczkową na Karaibach. W porcie jednocześnie cumowało dziesięć dużych statków pasażerskich, których łączna liczba pasażerów przekroczyła 35 tys. osób przy standardowym, podwójnym obłożeniu kabin.
Dziesięć wycieczkowców przy nabrzeżach w porcie Miami
W rekordowym dniu w port Miami operowały m.in. Carnival Celebration, Symphony of the Seas, Carnival Horizon, Celebrity Beyond oraz Norwegian Aqua. Władze portu podkreślają, że nie były to jednostki o największej możliwej pojemności pasażerskiej, co pokazuje dalszy potencjał wzrostu przy obecnej infrastrukturze.
Port zwraca uwagę, że podobne wyniki notowano już w poprzednim sezonie zimowym. W marcu oraz kwietniu padły wcześniejsze rekordy dobowej liczby pasażerów, jednak wynik z końca listopada wyraźnie je przewyższył.
Infrastruktura napędza dalszy wzrost
Jednym z kluczowych elementów umożliwiających dalszą ekspansję port Miami było uruchomienie wiosną nowego terminalu AA, przeznaczonego głównie do obsługi jednostek armatora MSC Cruises. To właśnie tam rozpoczął eksploatację jeden z największych statków wycieczkowych świata – MSC World America o pojemności 215 863 GT.
Równolegle prowadzone są prace nad kolejnym nowym terminalem, który ma zastąpić istniejącą infrastrukturę na zachodnim krańcu Dodge Island. Inwestycje te mają zabezpieczyć zdolności operacyjne portu na kolejne lata intensywnego wzrostu rynku.
Nowe statki i nowi operatorzy
W sezonie 2025/2026 port Miami wzbogaci się o dziesięć kolejnych jednostek wycieczkowych. Po raz pierwszy portem macierzystym w Miami operować będzie Queen Elizabeth należący do Cunard Line oraz Zuiderdam armatora Holland America Line. W kolejnych latach dołączą również Eurodam oraz Silver Nova.
Wśród nowych jednostek bazujących w Miami znajdują się także Brilliant Lady od Virgin Voyages oraz Allura armatora Oceania Cruises. W marcu 2026 roku do floty dołączy Norwegian Luna, nowa jednostka Norwegian Cruise Line.
Port Miami w cieniu Port Canaveral
W roku budżetowym port odnotował czteroprocentowy wzrost liczby pasażerów, obsługując rekordowe 8,56 mln osób. Rok wcześniej wynik wyniósł 8,2 mln, co oznaczało niemal 13-procentowy wzrost rok do roku.
Po raz drugi w historii żeglugi wycieczkowej port Miami ustąpił jednak pod względem łącznej liczby pasażerów Port Canaveral, który obsłużył ponad 8,6 mln osób. Równie dynamiczny wzrost notują inne amerykańskie porty bazowe, w tym Port Everglades oraz Galveston w Teksasie.
Karaiby głównym kierunkiem
Pomimo rosnącej konkurencji, port Miami pozostaje kluczowym węzłem światowej żeglugi wycieczkowej. Utrzymująca się popularność Karaibów jako głównego kierunku podróży oraz konsekwentne inwestycje infrastrukturalne wskazują, że port nadal będzie jednym z filarów globalnego rynku rejsów wycieczkowych w nadchodzących latach.
Źródło: The Maritime Executive
