Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
Ukraina: Niemcy przekazują bezzałogowe pojazdy nawodne Sonobot 5
Na znak solidarności i wsparcia dla Ukrainy w obliczu trudnej sytuacji wojennej, Niemcy przekazały jej zaawansowane bezzałogowe pojazdy nawodne Sonobot 5. Jest to ważny krok w zakresie międzynarodowej współpracy, zwłaszcza gdy uwzględnimy, że takie technologie zmieniają sposób prowadzenia badań hydrograficznych oraz zapewniają bezpieczeństwo na wodach.
W artykule
Bezzałogowe Pojazdy Nawodne – Przyszłość Technologii
Bezzałogowe pojazdy nawodne (BPNa) to nowoczesne rozwiązania technologiczne, które zmieniają sposób, w jaki prowadzone są badania wodne oraz jak zarządzane są kwestie bezpieczeństwa na otwartych wodach i wodach śródlądowych. Możliwość zdalnego sterowania i zbierania danych w czasie rzeczywistym otwiera nowe perspektywy w zakresie monitorowania stanu środowiska wodnego, identyfikowania potencjalnych zagrożeń oraz przeprowadzania operacji ratunkowych.
Niemiecka Precyzja dla Bezpieczeństwa Ukrainy
Sonobot 5, będący dziełem niemieckiej firmy EvoLogics GmbH, stanowi przełom w dziedzinie technologii bezzałogowych pojazdów nawodnych, odzwierciedlając niemiecką precyzję. Jego uniwersalne zdolności – od trójwymiarowego mapowania dna, poprzez wykrywanie zagrożeń, aż do monitorowania środowiska – sprawiają, że jest niezastąpiony w działaniach ratunkowych, zwłaszcza na terenach objętych konfliktem wojennym.
Zalety Sonobot 5
Sonobot 5 może być używany zarówno na otwartym morzu, jak i na wodach śródlądowych. Jego wszechstronność pozwala na wykorzystanie go w różnych warunkach i do różnorodnych zadań. Jednym z najważniejszych atutów drona jest jego system mapowania. Dzięki niemu możliwe jest trójwymiarowe analizy dna morskiego, co pozwala na dokładne lokalizowanie potencjalnych zagrożeń. Dron jest wyposażony w różnorodne echosondy, sonary boczne oraz kamerę wideo. Pozwala to na dokładne mapowanie terenu oraz zbieranie szerokiego zakresu danych.
Sonobot jest zaawansowaną jednostką wyposażoną w podwójne pozycjonowanie GNSS i INS, co zapewnia precyzyjną nawigację i kontrolę ruchu. Kontrola ta jest standardem dla wszystkich echosond firmy Norbit. Co więcej, dzięki 256 wiązkom o kącie 1,45°x1°, zasięgowi przekraczającemu 200 m oraz częstotliwości pingowania wynoszącej 50 Hz, system zapewnia profesjonalny nadzór zgodny ze standardem IHO S-44, co czyni go jednym z czołowych narzędzi w swojej kategorii.
Czytaj więcej: https://portalstoczniowy.pl/charakterystyka-i-mozliwosci-systemu-seapix-fls-firmy-exail-z-udzialem-szczecinskiej-firmy-thesta/
Niemiecko-Ukraińska Współpraca w Dziedzinie Technologii
Przekazanie Ukrainie 5 bezzałogowych pojazdów nawodnych w ramach pomocy wojskowej zostało ogłoszone przez niemiecki rząd w piątek, 27 października. Przesłanie jest jasne – w dobie globalnych wyzwań, takich jak zmiany klimatyczne czy zagrożenia wojenne, wzajemne wsparcie i dzielenie się zaawansowanymi technologiami jest kluczem do przyszłości i bezpieczeństwa.
Zakończenie
Współpraca Niemiec i Ukrainy otwiera nowy rozdział w zakresie technologii nawodnych, który może przynieść korzyści nie tylko dla tych dwóch krajów, ale i dla całego świata. Niemiecka precyzja połączona z determinacją Ukrainy ma potencjał przedefiniować przyszłość bezpieczeństwa i badań na wodach.
Autor: Mariusz Dasiewicz
Powiązane wpisy
-
Abordaż na tankowcu „Bella 1” na Atlantyku
Na wodach północnego Atlantyku doszło do abordażu na tankowcu Bella 1 przeprowadzonego przez amerykańskie siły morskie. Operacja była kulminacją trwającego od kilkunastu dni pościgu za jednostką podejrzewaną o naruszanie reżimu sankcyjnego wobec handlu ropą.
W artykule
Co rzeczywiście widać na nagraniach
Z opublikowanych w sieci materiałów wideo wynika, że w trakcie operacji nad tankowcem operowały amerykańskie śmigłowce, a kontrolę nad jednostką przejął zespół abordażowy. W rejonie zdarzenia obecne były również okręty wojenne US Navy, co potwierdza zaplanowany charakter działań oraz ich pełne zabezpieczenie.
Z dostępnych materiałów wynika, że zastosowano procedurę dynamicznego wejścia na pokład, charakterystyczną dla operacji typu Maritime Interdiction Operations, traktowanych jako środek eskalacyjny ostatecznego szczebla.
Amerykańskie władze potwierdziły wejście na pokład statku. Dowództwo Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych w Europie poinformowało, że zajęcie tankowca M/V Bella 1 nastąpiło na północnym Atlantyku na podstawie sądowego nakazu, po wcześniejszym namierzeniu jednostki przez kuter US Coast Guard Munro. Operacja była prowadzona przez Straż Przybrzeżną USA przy współpracy innych komponentów amerykańskich sił zbrojnych.
Według komunikatów amerykańskich, abordaż przeprowadzono bez użycia siły, a załoga jednostki nie stawiała oporu.
Podstawa prawna działań USA
W przestrzeni medialnej, w tym wśród części ekspertów oraz oficerów Marynarki Wojennej, pojawiają się jednak wątpliwości dotyczące podstawy prawnej amerykańskiej interwencji. Stany Zjednoczone nie są stroną Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS), a wobec wenezuelskich węglowodanów nie obowiązują sankcje Rady Bezpieczeństwa ONZ, lecz wyłącznie sankcje jednostronne USA. W tym kontekście egzekwowanie ich na wodach międzynarodowych przy użyciu siły bywa oceniane jako działanie kontrowersyjne z punktu widzenia prawa międzynarodowego, co podnoszą niektórzy oficerowie i prawnicy morscy.
Doniesienia o obecności rosyjskich okrętów
W początkowych relacjach medialnych pojawiły się informacje sugerujące obecność rosyjskich okrętów wojennych w pobliżu tankowca, które miały zostać wysłane w celu jego eskortowania. Doniesienia te zostały jednak zdementowane przez przedstawicieli administracji USA, którzy w rozmowach z amerykańskimi mediami zaprzeczyli, jakoby rosyjskie jednostki dotarły w rejon operacji przed przejęciem tankowca przez stronę amerykańską.
Rosyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych oświadczyło natomiast, że statek znajdował się pod rosyjską banderą i przebywał na wodach międzynarodowych, wzywając państwa zachodnie do respektowania zasad wolności żeglugi.
Kolejne zatrzymania jednostek „floty cieni”
Zatrzymanie Bella 1 / Marinera nie było jedynym działaniem tego typu. Dowództwo Południowe Stanów Zjednoczonych poinformowało również o przejęciu bezpaństwowego tankowca Sophia, który operował na Morzu Karaibskim i był zaangażowany w nielegalny transport surowców. Jednostka została skierowana pod eskortą Straży Przybrzeżnej USA do portu w Stanach Zjednoczonych w celu dalszego postępowania.
Amerykańska administracja podkreśla, że blokada nielegalnego handlu sankcjonowaną ropą, w tym ropą wenezuelską, pozostaje w pełni egzekwowana niezależnie od regionu świata.
Pościg za tankowcem
Tankowiec Bella 1 znajdował się pod obserwacją amerykańskich służb już od około dwóch tygodni przed operacją na Atlantyku. 20 grudnia ubiegłego roku jednostka przebywała na Morzu Karaibskim i według dostępnych informacji zmierzała w kierunku Wenezueli bez ładunku. W tym czasie Straż Przybrzeżna USA podjęła próbę wejścia na pokład statku, dysponując nakazem jego przejęcia w związku z naruszeniem sankcji.
Załoga odmówiła jednak wpuszczenia funkcjonariuszy i kontynuowała żeglugę. 31 grudnia statek zmienił nazwę z Bella 1 na Marinera, gdzie został zarejestrowany jako jednostka pod rosyjską banderą, a na burcie namalowano flagę Federacji Rosyjskiej. Następnie tankowiec opuścił rejon Karaibów i skierował się na północny Atlantyk, próbując zerwać kontakt ze śledzącymi go jednostkami amerykańskimi.
Wcześniej jednostka pływała pod banderą Panamy i była w przestrzeni medialnej łączona z tzw. rosyjską „flotą cieni”, wykorzystywaną do omijania międzynarodowych sankcji wobec handlu surowcami energetycznymi.
