Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
ORLEN Neptun rozwija terminal w Świnoujściu. Smulders dołącza do grona partnerów
ORLEN Neptun podpisał kolejną umowę na wykorzystanie infrastruktury morskiego terminala instalacyjnego w Świnoujściu. Nowym partnerem spółki została firma Smulders, odpowiedzialna za produkcję platform serwisowych dla projektu Baltica 2.
W artykule
Kolejna umowa na rozwój terminala offshore
Na mocy podpisanego kontraktu, w Świnoujściu będą magazynowane i montowane stalowe komponenty dla morskiej farmy wiatrowej Baltica 2, realizowanej wspólnie przez PGE i Ørsted. To już drugie duże porozumienie zawarte przez ORLEN Neptun – wcześniej spółka podpisała podobną umowę z Ocean Winds dotyczącą projektu BC-Wind.
Świnoujście Offshore Terminal ma docelowo umożliwiać instalację kilkudziesięciu turbin rocznie, dzięki czemu stanie się jednym z najważniejszych centrów instalacyjnych morskiej energetyki wiatrowej w basenie Morza Bałtyckiego.
Obiecaliśmy Polakom energię jutra i konsekwentnie realizujemy tę obietnicę. Nasze kolejne inwestycje wzmacniają bezpieczeństwo i niezależność energetyczną Polski oraz całego regionu. Podpisaliśmy kontrakt z liderem produkcji komponentów dla morskich farm wiatrowych, co pozwoli wykorzystać infrastrukturę terminala w Świnoujściu do obsługi kolejnej strategicznej inwestycji. To ogromna szansa dla polskich firm rozwijających kompetencje w sektorze offshore wind.
Ireneusz Fąfara, Prezes Zarządu ORLEN
Zaplecze dla farmy wiatrowej Baltica 2
Zgodnie z umową ze Smulders, terminal w Świnoujściu zostanie wykorzystany jako baza logistyczna dla Baltica 2. Przewidziano tam dostawy, składowanie i montaż platform serwisowych SIP (Service Inspection Platforms). Po przygotowaniu komponenty będą transportowane w miejsce instalacji na morzu, z użyciem specjalistycznych jednostek.
W planach jest także budowa hali produkcyjnej, w której prowadzone będą prace przygotowawcze, montażowe, instalacyjne i naprawcze.
Terminal dostosowany do największych jednostek offshore
Świnoujście Offshore Terminal został zaprojektowany z myślą o obsłudze największych jednostek instalacyjnych, przystosowanych do montażu turbin o mocy około 15 MW. Atutem portu jest pełna dostępność komunikacyjna – drogowa, kolejowa, lotnicza i promowa – natomiast usytuowanie w głębi lądu zapewni stabilne warunki operacyjne. Bliskość granicy sprawia, że terminal może obsługiwać także międzynarodowe projekty offshore wind na wodach Niemiec, Szwecji i Danii.
Perspektywy rozwoju projektów offshore ORLEN
Terminal w Świnoujściu powstał przede wszystkim jako zaplecze dla własnych projektów offshore Grupy ORLEN. Koncern rozwija pięć farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim o łącznej mocy 5,2 GW, na które uzyskał koncesje w 2023 roku.
Pierwsza z nich – Baltic East (1 GW) – powstanie w rejonie Choczewa i przygotowywana jest do grudniowej aukcji. Kolejne cztery inwestycje rozwijane są w pobliżu Ławicy Odrzańskiej. Do 2035 roku planowane jest uruchomienie trzech z pięciu projektów, a pełna realizacja wszystkich farm przewidziana jest do 2040 roku.
Smulders – partner o międzynarodowym doświadczeniu
Smulders to doświadczony producent konstrukcji stalowych dla morskiej energetyki wiatrowej. W przypadku projektu Baltica 2 firma odpowiada za produkcję wewnętrznych platform w zakładzie w Żarach, które następnie będą montowane i przygotowywane do transportu w Świnoujściu.
Tym samym ORLEN Neptun, dzięki współpracy z międzynarodowym partnerem, umacnia pozycję Świnoujścia jako strategicznego zaplecza instalacyjnego dla morskiej energetyki wiatrowej w regionie Morza Bałtyckiego.
Zródło: Grupa Orlen
Powiązane wpisy
Setna rocznica nadania praw miejskich dla Gdyni
Jutro mija dokładnie sto lat od nadania Gdynia praw miejskich. Decyzja Rady Ministrów z 10 lutego 1926 roku nie była administracyjnym domknięciem istniejącej rzeczywistości, lecz aktem założycielskim miasta budowanego od podstaw. W jednej chwili niewielka nadmorska osada została wpisana w państwowy projekt tworzenia nowoczesnej Polski morskiej.
W artykule
Najpierw port, potem miasto
Warto przy tym podkreślić, że port w Gdyni jest starszy niż samo miasto. Już w 1922 roku Sejm przyjął ustawę o budowie portu przy Gdyni jako portu użyteczności publicznej, co w praktyce oznaczało decyzję o stworzeniu przyszłego portu handlowego państwa polskiego. Wiosną 1923 roku odbyło się jego uroczyste otwarcie – w basenie portowym, obok kutrów rybackich, cumowały już torpedowce i kanonierki Marynarki Wojennej.
Fot. Port w Gdyni w okresie międzywojennym / Narodowe Archiwum Cyfrowe Rozpoczęcie prac portowych uruchomiło gwałtowne przemiany gospodarcze: ceny gruntów rosły w błyskawicznym tempie, a część lokalnych rodzin, w tym m.in. Skwierczowie, w ciągu kilku lat awansowała do grona znaczących właścicieli kapitału. Równolegle wieś przeobrażała się także dzięki rozwojowi funkcji letniskowej i rekreacyjnej, silnie pobudzonej uruchomieniem w 1921 roku nowej linii kolejowej, prowadzącej z pominięciem Gdańska.
Port jako punkt wyjścia
O wyborze Gdyni zadecydowały warunki naturalne i chłodna kalkulacja. Jak wskazywał projektant portu Tadeusz Wenda, była to jedyna lokalizacja na środkowym wybrzeżu, która realnie nadawała się do budowy dużego portu morskiego. Ujście Wisły pozostawało niestabilne, Hel był podatny na zamulanie, inne miejsca nie spełniały wymogów technicznych. W Gdyni decyzja inżynierska spotkała się z polityczną determinacją.
Port uruchomił proces, który szybko wykroczył poza samą infrastrukturę. W ślad za nabrzeżami powstawały linie kolejowe, zaplecze magazynowe i przemysłowe. Miasto zaczęło przyciągać ludzi z całego kraju – inżynierów, robotników, urzędników i przedsiębiorców. Gdynia stała się przestrzenią awansu i symbolem nowoczesnego myślenia o gospodarce.
Fenomen Gdyni – mit oparty na działaniu
Gdynia zajmuje w polskiej historii miejsce szczególne. Często bywa określana mianem mitu II Rzeczypospolitej, lecz nie jest to mit romantyczny, lecz mit skuteczności. Jak zauważał prof. Bolesław Polkowski, był to jeden z nielicznych przypadków, gdy planowanie państwowe przełożyło się na szybki i trwały rezultat. Gdynia nie była dekoracją ani hasłem – była narzędziem.
To podejście odróżniało ją od innych ośrodków nadmorskich. Nie pełniła roli letniska ani portu regionalnego. Od początku projektowano ją jako element większego systemu: magistrali węglowej, handlu zagranicznego oraz zaplecza dla floty handlowej i wojennej. W tym sensie stała się materialnym dowodem dojrzałości polskiej myśli morskiej.
Miasto zaplanowane
Nadanie praw miejskich w 1926 roku miało znaczenie znacznie szersze niż formalne. Oznaczało wejście Gdyni w nową fazę – jako pełnoprawnego ośrodka miejskiego. Już pierwsze plany urbanistyczne przewidywały szerokie arterie, reprezentacyjne przestrzenie publiczne i czytelną oś prowadzącą ku morzu. Historyczna ulica Starowiejska została włączona w nowoczesny układ miasta, zachowując ciągłość, ale zmieniając funkcję.
Fot. Gdynia na początku lat 20. XX wieku / Narodowe Archiwum Cyfrowe Dzięki temu Gdynia bardzo szybko uzyskała wyrazisty charakter architektoniczny i funkcjonalny. Była miastem nowym, lecz nie improwizowanym – podporządkowanym portowi, komunikacji i gospodarce.
Sto lat później
Rok 2026 został ogłoszony przez Senat RP Rokiem Miasta Gdyni. Obchody jubileuszu rozłożono na dwanaście miesięcy, łącząc refleksję nad historią z bogatym programem wydarzeń kulturalnych i społecznych. Symbolicznym początkiem pozostaje 10 lutego – data decyzji sprzed stu lat, która przesądziła o losach miasta.
Sto lat po nadaniu praw miejskich Gdynia pozostaje wierna swoim fundamentom. Port wciąż wyznacza jej tożsamość, a morskość nie jest dodatkiem, lecz osią rozwoju miasta. To dlatego fenomen Gdyni nie traci aktualności – wyrósł z działania, które miało sens w 1926 roku i zachowało go do dziś.
Jutrzejsze obchody będą centralnym punktem jubileuszu. 10 lutego na fasadzie Urzędu Miasta zaprezentowane zostanie widowisko historyczne zrealizowane w technologii 3D Video Projection Mapping. Multimedialny spektakl opowie o stuletniej drodze Gdyni – od kaszubskiej wioski po tętniącą życiem metropolię nad Bałtykiem.
Wieczorem ulicą 10 Lutego przejdzie specjalnie przygotowana parada, która zakończy się koncertem na Skwerze Kościuszki. Na scenie wystąpią m.in. Natalia Kukulska, Margaret, Natalia Szroeder, Andrzej Piaseczny, Tomasz Organek, Michał Szpak oraz Natalia Muianga.
