Partnerzy portalu
Partnerzy portalu
ORLEN Neptun rozwija terminal w Świnoujściu. Smulders dołącza do grona partnerów
ORLEN Neptun podpisał kolejną umowę na wykorzystanie infrastruktury morskiego terminala instalacyjnego w Świnoujściu. Nowym partnerem spółki została firma Smulders, odpowiedzialna za produkcję platform serwisowych dla projektu Baltica 2.
W artykule
Kolejna umowa na rozwój terminala offshore
Na mocy podpisanego kontraktu, w Świnoujściu będą magazynowane i montowane stalowe komponenty dla morskiej farmy wiatrowej Baltica 2, realizowanej wspólnie przez PGE i Ørsted. To już drugie duże porozumienie zawarte przez ORLEN Neptun – wcześniej spółka podpisała podobną umowę z Ocean Winds dotyczącą projektu BC-Wind.
Świnoujście Offshore Terminal ma docelowo umożliwiać instalację kilkudziesięciu turbin rocznie, dzięki czemu stanie się jednym z najważniejszych centrów instalacyjnych morskiej energetyki wiatrowej w basenie Morza Bałtyckiego.
Obiecaliśmy Polakom energię jutra i konsekwentnie realizujemy tę obietnicę. Nasze kolejne inwestycje wzmacniają bezpieczeństwo i niezależność energetyczną Polski oraz całego regionu. Podpisaliśmy kontrakt z liderem produkcji komponentów dla morskich farm wiatrowych, co pozwoli wykorzystać infrastrukturę terminala w Świnoujściu do obsługi kolejnej strategicznej inwestycji. To ogromna szansa dla polskich firm rozwijających kompetencje w sektorze offshore wind.
Ireneusz Fąfara, Prezes Zarządu ORLEN
Zaplecze dla farmy wiatrowej Baltica 2
Zgodnie z umową ze Smulders, terminal w Świnoujściu zostanie wykorzystany jako baza logistyczna dla Baltica 2. Przewidziano tam dostawy, składowanie i montaż platform serwisowych SIP (Service Inspection Platforms). Po przygotowaniu komponenty będą transportowane w miejsce instalacji na morzu, z użyciem specjalistycznych jednostek.
W planach jest także budowa hali produkcyjnej, w której prowadzone będą prace przygotowawcze, montażowe, instalacyjne i naprawcze.
Terminal dostosowany do największych jednostek offshore
Świnoujście Offshore Terminal został zaprojektowany z myślą o obsłudze największych jednostek instalacyjnych, przystosowanych do montażu turbin o mocy około 15 MW. Atutem portu jest pełna dostępność komunikacyjna – drogowa, kolejowa, lotnicza i promowa – natomiast usytuowanie w głębi lądu zapewni stabilne warunki operacyjne. Bliskość granicy sprawia, że terminal może obsługiwać także międzynarodowe projekty offshore wind na wodach Niemiec, Szwecji i Danii.
Perspektywy rozwoju projektów offshore ORLEN
Terminal w Świnoujściu powstał przede wszystkim jako zaplecze dla własnych projektów offshore Grupy ORLEN. Koncern rozwija pięć farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim o łącznej mocy 5,2 GW, na które uzyskał koncesje w 2023 roku.
Pierwsza z nich – Baltic East (1 GW) – powstanie w rejonie Choczewa i przygotowywana jest do grudniowej aukcji. Kolejne cztery inwestycje rozwijane są w pobliżu Ławicy Odrzańskiej. Do 2035 roku planowane jest uruchomienie trzech z pięciu projektów, a pełna realizacja wszystkich farm przewidziana jest do 2040 roku.
Smulders – partner o międzynarodowym doświadczeniu
Smulders to doświadczony producent konstrukcji stalowych dla morskiej energetyki wiatrowej. W przypadku projektu Baltica 2 firma odpowiada za produkcję wewnętrznych platform w zakładzie w Żarach, które następnie będą montowane i przygotowywane do transportu w Świnoujściu.
Tym samym ORLEN Neptun, dzięki współpracy z międzynarodowym partnerem, umacnia pozycję Świnoujścia jako strategicznego zaplecza instalacyjnego dla morskiej energetyki wiatrowej w regionie Morza Bałtyckiego.
Zródło: Grupa Orlen
Powiązane wpisy
USS Cheyenne wraca do służby po modernizacji
Okręt podwodny US Navy USS Cheyenne (SSN 773) powrócił do służby po zakończeniu prac remontowych i modernizacyjnych, obejmujących wydłużenie jego resursu technicznego. Jednostka jest pierwszym okrętem typu Los Angeles, który zakończył pełny cykl prac stoczniowych zaliczanych do Service Life Extension Program (SLEP).
W artykule
Wydłużenie resursu okrętu typu Los Angeles w ramach programu SLEP
Prace nad atomowym USS Cheyenne realizowano w ramach Service Life Extension Program (SLEP), czyli programu wydłużania resursu technicznego starszych atomowych okrętów podwodnych. W jego ramach jednostka przeszła procedurę Engineered Refueling Overhaul, obejmującą między innymi wymianę paliwa jądrowego w reaktorze, kompleksowe naprawy konstrukcyjne, szeroki zakres przeglądów technicznych oraz odnowienie kluczowych systemów mechanicznych i elektrycznych. Prace prowadzono w federalnej stoczni Portsmouth Naval Shipyard w Kittery w stanie Maine. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez stronę amerykańską, ich koszt wyniósł około 315 mln USD, a cały proces remontowo-modernizacyjny trwał od listopada 2021 roku do końca 2025 roku.
Zakończenie tego etapu otworzyło USS Cheyenne drogę do kolejnej fazy służby. Nowy etap eksploatacji wiąże się z wydłużeniem planowanego resursu technicznego jednostki do ponad 44 lat, co pozwala utrzymać ją w gotowości operacyjnej jeszcze przez wiele lat. Ma to szczególne znaczenie w okresie przejściowym, w którym starsze okręty typu Los Angeles stopniowo uzupełniają zdolności sił podwodnych obok wprowadzanych do linii nowych jednostek typu Virginia.
Modernizacja systemów walki i warunków bytowych załogi USS Cheyenne
Równolegle z pracami konstrukcyjno-napędowymi w Portsmouth Naval Shipyard przeprowadzono modernizację systemów odpowiadających za prowadzenie działań bojowych i świadomość sytuacyjną okrętu. Zakres prac objął modyfikacje systemów hydrolokacyjnych oraz systemu kierowania walką, bazujące na rozwiązaniach stosowanych na nowszych generacjach amerykańskich okrętów podwodnych. Zmiany te mają przełożyć się na poprawę zdolności wykrywania i śledzenia celów oraz skuteczność działań prowadzonych pod powierzchnią morza.
Istotnym elementem modernizacji były również prace wewnątrz kadłuba, obejmujące przebudowę i unowocześnienie przestrzeni dla załogi. Choć mniej spektakularne niż zmiany w systemach okrętowych, mają one realne znaczenie dla codziennego funkcjonowania jednostki, wpływając na komfort służby i warunki bytowe załogi podczas długotrwałych patroli.
Powrót USS Cheyenne do służby stanowi ważny element odpowiedzi US Navy na wyzwania stojące przed amerykańskimi siłami podwodnymi. W warunkach rosnących potrzeb operacyjnych oraz wolniejszego tempa wprowadzania do linii nowych okrętów typu Virginia, zmodernizowana jednostka ma pomóc w utrzymaniu wymaganej liczby bojowo gotowych okrętów podwodnych w strukturach floty.
